品牌角逐再起風云 現(xiàn)代又演彎道超車

　　金融危機讓全球汽車行業(yè)坐上了過山車，高速沉浮，驚險、刺激。多年的霸主通用曾在2009年中落到申請破產(chǎn)保護的境地，而今年前三季度累計銷量678.8萬輛，重回全球銷量冠軍的寶座。豐田的崛起和跌落同樣出人意料，雖在2008年金融危機中登頂?shù)谝?，但今年跌勢洶涌，前三季度累計銷量跌落至第三。

　　現(xiàn)代汽車近年來表現(xiàn)的精彩程度絲毫不亞于通用和豐田，不同的是它在風暴中保持了平穩(wěn)、快速的發(fā)展勢頭。得益于十年如一日的狠抓產(chǎn)品品質(zhì)，現(xiàn)代汽車成功進入四強之列，如今更是依靠勞恩斯、第八代索納塔等車型再次上演“彎道超車”，突破中高級市場，在穩(wěn)固四強席位的同時開始與豐田短兵相接，爭奪第三名席位。

　　沉與浮 行業(yè)巨頭角逐起風云

　　2008年金融風暴襲來，全球汽車巨頭們的命運隨著危機風潮劇烈起伏。

　　在危機初期最黑暗的日子，全球汽車產(chǎn)業(yè)的三大巨頭——通用、福特、克萊斯勒危在旦夕，被迫申請破產(chǎn)保護，意欲通過兼并重組重新洗牌，輕裝上陣。隨后，在整體金融環(huán)境回暖的情況下，2010年通用汽車重返華爾街，股票大幅度上漲，福特也扭虧為盈。同時，美系車企聯(lián)手應對日系蠶食，借美國商務部之手向日本汽車發(fā)難，爭奪市場。

　　歐洲“災情”不至那么慘烈，但德國大眾等依然遭遇了減產(chǎn)和銷量下降的挫折。其后，隨著經(jīng)濟大環(huán)境的改善，歐洲車企也逐漸恢復了正常的增長。

　　亞洲的日系豐田、日產(chǎn)等在世界汽車巨頭中受創(chuàng)最小，乘勢擴大領地。在2008年及此后的兩年里，豐田取代通用躍上全球銷量第一的寶座。但2011年初的日本大地震重創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈，隨后10月份的泰國洪災再次沖擊了恢復中的產(chǎn)銷鏈。一連串“天災”使日系車企生產(chǎn)和銷售陷入“危境”，導致大片市場失守。除此之外，豐田等日系車企還平添了內(nèi)在的煩惱：其產(chǎn)品設計沒有緊跟潮流，漸失產(chǎn)品魅力，偏離了新生代消費者的需求。受此影響，今年前三季度豐田從第一的位置跌落，通用趁勢“王者歸來”。

　　危機前后，巨頭們劇烈起落沉浮，上演了一場驚天逆轉(zhuǎn)的大戲。今天，全球汽車市場似乎又回到了金融危機之前通用領銜，大眾、豐田隨后的格局。但真的是一切都又回到了從前嗎?

　　當然不是，代表韓系車企的現(xiàn)代汽車已經(jīng)在危機年代強勢崛起了。在世界汽車行業(yè)巨頭集體“滑鐵盧”的2009年，現(xiàn)代汽車實現(xiàn)“彎道超車”，全球銷量實現(xiàn)同比10.7%的大幅增長，與美國下降21%、歐洲下降1.6%形成鮮明對比。這一年中它超過福特，首次登上全球銷量第四的位置。2010年現(xiàn)代汽車銷量同比增長達到24%，高出各大巨頭增幅至少10個百分點，坐穩(wěn)“四強”。

　　在各大巨頭疲于混戰(zhàn)時，現(xiàn)代汽車化危為機，成功實現(xiàn)彎道超車，將此前歐美日“三足鼎立”的格局改寫成如今歐美日韓“四強共治”的局面。江湖還是從前的江湖，現(xiàn)代汽車已不再是從前的現(xiàn)代汽車。

　　危與機 現(xiàn)代彎道超車再提速

　　現(xiàn)代汽車爆發(fā)和崛起不是偶然的。自上世紀90年代末，現(xiàn)代汽車便一直行使在超車道上，全球排名從2000年的第十，一路攀升至2008年的第五，再到2009、2010年穩(wěn)居四強的位置。

　　短短10年的時間，現(xiàn)代汽車飛速發(fā)展成為全球巨頭，尤其是它在金融危機期間的兩次彎道超車，更使業(yè)界震驚。

　　金融危機爆發(fā)之初，現(xiàn)代汽車掌門人鄭夢九就強調(diào)：“我們應將金融危機引發(fā)的經(jīng)營危機作為改善企業(yè)體制、加強企業(yè)競爭力的契機;加強對中小型車的開發(fā)、銷售，應對金融危機。”隨后，現(xiàn)代汽車化“危”為“機”，致力于圍繞強化品質(zhì)、提升品牌、靈活營銷和完善服務的各項工作。

　　美國向來有行業(yè)發(fā)展風向標之稱，但其市場遭受金融危機的打擊也是最深。2009年，針對當時美國市場流動性差和消費者信心不足這兩大問題，現(xiàn)代汽車推出“擔保計劃”的“放心”營銷政策，提出“買車一年內(nèi)失業(yè)的話可以退車”，對汽車消費實施針對金融危機的有效刺激。在當時市場銷量下滑最嚴重的時候，現(xiàn)代汽車卻出現(xiàn)10%(美國下降21%)左右的同比增長。同時，現(xiàn)代汽車持續(xù)推進“品質(zhì)提升計劃”，提升“現(xiàn)代制造”美譽度。在2009年J.D.Power新車品質(zhì)調(diào)查中，現(xiàn)代汽車刷新了豐田保持的紀錄，以95分的成績在普通品牌單元排名第一。憑借獨特的營銷手段和過硬的品質(zhì)，2009年，現(xiàn)代汽車實現(xiàn)了第一次彎道超車。

　　與第一次彎道超車注重規(guī)模的追趕相比，第二次彎道超車更像是一場品牌的自我蝶變。在“四強”中，現(xiàn)代汽車由于長期在中低端市場“稱王”，導致其品牌力相對弱勢。為此，現(xiàn)代汽車著力打通品牌提升的通道，第八代索納塔應時出世。依靠卓越的產(chǎn)品性能，超出同行的10年(或10萬英里)保修政策、全年24小時VIP道路救援服務等售后服務，第八代索納塔自2010年初在美國上市以來，月銷量一直保持2萬輛以上，超過凱美瑞、雅閣成為最受歡迎的中高級轎車之一。之后，勞恩斯再次在北美車市掀起銷售熱潮，現(xiàn)代汽車業(yè)成功實現(xiàn)突破中高級市場的第二次彎道超車。在Interbrand日前發(fā)布的2011年全球最佳品牌排行榜中，現(xiàn)代汽車在所有車企中增勢最猛，品牌增值達19%，同比提升4位。

　　中國是全球最大汽車市場，現(xiàn)代汽車的彎道超車戰(zhàn)略在此成敗更具有全球性、決定性意義。2008年、2009年，北京現(xiàn)代準確把握時機，實現(xiàn)29.5萬輛和57萬輛的年銷量，增幅分別達到驚人的27.4%、94%，遠超國內(nèi)所有合資車企，躍升中國市場“四強”，完美助力現(xiàn)代汽車第一次彎道超車。2010年，“現(xiàn)代速度”繼續(xù)馳騁，年銷量突破70萬輛大關，同比增長近23%。北京現(xiàn)代穩(wěn)居中國車企第一陣營，成為現(xiàn)代汽車在全球崛起的關鍵。

　　2011年，北京現(xiàn)代發(fā)力中高端市場，引進第八代索納塔，實施品牌提升的“第二次飛躍”戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代圍繞第八代索納塔推出“品牌原價置換”、1年免費道路救援服務、“五年10萬公里”服務政策等售后服務，全面激活市場。在上市短短數(shù)月之后，第八代索納塔9、10、11月份銷量連續(xù)破萬，成功躋身中高級主流。隨著第八代索納塔從一個話題演變成一個現(xiàn)象，北京現(xiàn)代完美實現(xiàn)中高端市場突破。

　　中、美市場上的兩次彎道超車使現(xiàn)代汽車具備了更強的底氣與實力。今年10月25日，現(xiàn)代汽車總裁Chung Jin-haeng表示，“現(xiàn)代汽車全年銷量可能達到660萬輛，2012年銷量將超過700萬輛”。如果這個目標變?yōu)楝F(xiàn)實，現(xiàn)代汽車很有可能超過豐田，探位前三。

　　上世紀70年代，全球石油危機中豐田、日產(chǎn)等日系汽車巨頭崛起。延續(xù)至今的全球金融危機仍然影響著全球汽車市場格局，行業(yè)巨頭們的沉浮巨變?yōu)樾律α看蜷_機遇之門?，F(xiàn)代汽車首先抓住了這個機遇，化危為機，一再實現(xiàn)“彎道超車”，當年“日系崛起”的一幕很可能被現(xiàn)代汽車重現(xiàn)。不過世界汽車行業(yè)從來都是浪里淘沙，強者需恒強。因此，現(xiàn)代汽車在彎道提速后仍需“謹慎駕駛”。