豐田引擎也增壓 凱美瑞諧波增壓全解析

　　作為2011年中級車市場的壓軸之作，12月8日上市的全新一代凱美瑞無疑吸引了眾多消費者以及業(yè)內(nèi)人士的目光。作為豐田畢其功于一役的產(chǎn)品，第七代凱美瑞由內(nèi)至外都存在不少亮點，不過最引人注目的還是那臺擁有智能諧波增壓進氣系統(tǒng)的全新2.5L發(fā)動機，而對于這項同樣名為增壓進氣系統(tǒng)的技術(shù)，其能否與目前流行的渦輪增壓等一系列技術(shù)相抗衡呢?下面網(wǎng)上車市編輯就將帶您進一步了解豐田的這一獨門秘籍!

　　對于國內(nèi)消費者而言，這項名為ACIS的諧波增壓進氣系統(tǒng)其實并不陌生，這一技術(shù)早在廣汽豐田旗下的漢蘭達以及E’Z逸致兩款車型上便有配備。簡單的來說，諧波增壓進氣系統(tǒng)就是通過氣流慣性所產(chǎn)生的壓力波而達到增壓效果的。

　　從原理上來講，根據(jù)不同的改變方法，諧波增壓進氣技術(shù)可分為可變進氣管式及可變進氣管容積式兩種。而目前被廣泛應用的便是可變進氣管式諧波增壓技術(shù)，這一技術(shù)的核心在于，當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，通過較長的進氣歧管達到低速增扭的效果。而在發(fā)動機處于中高轉(zhuǎn)速時期，則通過較短的進氣歧管增加發(fā)動機的進氣量，從而獲得更為強勁的加速能力。不過，從原理圖中我們也能看出，這項技術(shù)主要還是針對進氣歧管做出改動，其增壓效果并不明顯。

　　上面這段文字是給那些既要知其然，也要知其所以然的朋友看的，而如果你只想通過最簡單的方式了解這一技術(shù)的話，我可以通過一個生活中的例子讓您對諧波增壓進氣系統(tǒng)有著更深刻的理解。當某個人要搬起一件重物的時候，你總會看他要深吸一口氣，然后在緩慢而均勻的呼氣中將物體抬起，這便相當于發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速時期。而當一個人經(jīng)過劇烈運動時(如跑步等)，你則會看到他需要通過快節(jié)奏的大口呼吸來滿足自身需求，這便相當于發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)速時期。

　　而在了解智能諧波增壓進氣系統(tǒng)之后，我們再來看看另外兩種普遍應用的增壓技術(shù)。第一種，渦輪增壓技術(shù)，這是一項簡單而粗暴的技術(shù)，其通過廢氣推動排氣端渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動同軸上的進氣端渦輪反向旋轉(zhuǎn)達到增壓效果。另一種，機械增壓技術(shù)，這是一項需要消耗發(fā)動機動力的技術(shù)，其通過發(fā)動機自身動力驅(qū)動壓氣機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)達到增壓效果。

　　階段小結(jié)：通過簡單原理了解我們不難發(fā)現(xiàn)，就增壓效果而言，諧波增壓與渦輪及機械增壓仍有不小的差距，但有一點值得關(guān)注，無論是渦輪增壓還是機械增壓，兩者都有著高昂的制造以及保養(yǎng)費用，在這方面諧波增壓進氣系統(tǒng)有著天然的優(yōu)勢

　　發(fā)動機參數(shù)對比

　　在對智能諧波增壓進氣系統(tǒng)有了初步的了解之后，我們再通過簡單的參數(shù)對比，看看這臺配備此技術(shù)的2.5L發(fā)動機在面對上一代車型的2.4L發(fā)動機以及馬自達睿翼的2.5L發(fā)動機時，有著怎樣的表現(xiàn)。

　　在面對上一代車型的2.4L發(fā)動機時，這臺擁有全新技術(shù)的2.5L展現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢，無論是最大功率還是最大扭矩方面都有著明顯的優(yōu)勢，但排量上的差距多少讓這次比較顯得有失公平。

　　而在與同排量的馬自達 睿翼2.5L發(fā)動機對比時，我們可以看出配備了諧波增壓進氣系統(tǒng)的第七代凱美瑞發(fā)動機仍舊存在著明顯優(yōu)勢，這也從一個側(cè)面印證了諧波增壓進氣技術(shù)對于功率以及扭矩的提升有著一定的作用。

　　總結(jié)：首先，我們需要肯定諧波增壓進氣系統(tǒng)本身確實具有一定的增壓效果，其通過改變進氣歧管長度從而是低轉(zhuǎn)速下獲得更高的扭矩，但與渦輪及機械增壓相比仍舊存在著較大差距，不過這種差距在兩者懸殊的價格對比下，是否需要選購一臺帶有渦輪或者機械增壓的車型便成了一個問題。