誰(shuí)更先進(jìn)？CVT與DSG變速之爭(zhēng)

　　隨著近幾年汽車銷量的不斷攀升，汽車已經(jīng)成為日常生活中主要的代步工具。而自動(dòng)擋車型以駕駛方便，適合城市路況和女性習(xí)慣，漸漸成為更多人購(gòu)車時(shí)候的首選。縱觀現(xiàn)在世界上主流的自動(dòng)變速器技術(shù)，無(wú)疑是AT(普通自動(dòng)變速器)、AMT(電控機(jī)械自動(dòng)變速器)、CVT(無(wú)極變速器)、DSG(雙離合自動(dòng)變速器)四種技術(shù)分占天下。其中最傳統(tǒng)的普通自動(dòng)變速器主流產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到6AT，由于制造工藝及成本限制，除了少數(shù)豪車采用更為昂貴的8AT以外，AT變速器現(xiàn)已經(jīng)接近于設(shè)計(jì)極限;而AMT由于其設(shè)計(jì)上先天的不足也難以邁入主流車型市場(chǎng)，市場(chǎng)普遍對(duì)于技術(shù)含量更高的CVT變速器以及DSG變速箱寄予厚望。本文接下來(lái)就帶領(lǐng)大家深入淺出的解析一下這兩種市場(chǎng)上最熱門的變速器的優(yōu)劣。

　　CVT(無(wú)級(jí)變速器)

　　代表品牌：東風(fēng)日產(chǎn)

　　特點(diǎn)：行駛平順、燃油經(jīng)濟(jì)性高、動(dòng)力輸出高效

　　東風(fēng)日產(chǎn)V6引擎與CVT變速器

　　CVT無(wú)級(jí)變速箱的全稱是Continuously Variable Transmission是自動(dòng)變速箱的一種，但和其他自動(dòng)變速箱采用液力藕合的傳動(dòng)方式完全不同，CVT無(wú)級(jí)變速箱采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的線性改變。坐在裝有CVT變速箱的車?yán)锬憬^對(duì)感受不到換擋沖擊，這就使車速變化更為平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換擋時(shí)那種頓挫感。

　　日產(chǎn)CVT變速器示意圖

　　由上圖所示，由于沒(méi)有傳統(tǒng)變速器數(shù)個(gè)行星齒輪的各級(jí)變換，CVT變速器的動(dòng)力轉(zhuǎn)換完全呈線性輸出，這也就是CVT變速器最大的優(yōu)勢(shì)所在。由此我們也可以通過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)旗下的天籟可以深刻體驗(yàn)得到。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，加上這種傳動(dòng)形式功率損耗小，這樣就為車帶來(lái)省油的好處。經(jīng)驗(yàn)證明，配置CVT無(wú)級(jí)變速箱的車型甚至比同排量手動(dòng)擋車型油耗還低。

　　CVT變速器已具有一百多年的發(fā)展歷史，經(jīng)過(guò)不斷的革新與改良，目前已經(jīng)趨于成熟。而曾經(jīng)受到關(guān)注的CVT搭配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱問(wèn)題，也經(jīng)過(guò)技術(shù)的不斷完善得到了解決。例如日產(chǎn)公司研制的新一代XTRONIC-CVT智能無(wú)級(jí)變速箱就應(yīng)用在3.5L以上的大排量汽車上，并在實(shí)踐中獲得了不俗的口碑。

　　DSG(雙離合自動(dòng)變速器)

　　代表品牌：一汽/上海大眾

　　特點(diǎn)：換擋平順、加速性強(qiáng)、工藝復(fù)雜

　　DSG雙離合變速器

　　雙離合變速箱簡(jiǎn)稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該為“直接換擋變速器”，因?yàn)閾碛袃山M離合器，所以也叫雙離合變速器。此項(xiàng)技術(shù)主要由德國(guó)大眾公司推動(dòng)，因此大眾公司的DSG變速器也成為了雙離合變速器的代表。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，DSG的工作原理可以形容為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，通過(guò)兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，一組控制奇數(shù)輪，一組控制偶數(shù)輪。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài);兩組離合器相互協(xié)作，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的輸出，以便減少在頻繁換擋的情況減少頓挫感。同時(shí)，雙離合的搭配減少了動(dòng)力損耗，也起到了節(jié)油的作用。

　　當(dāng)然作為新型變速器，在投入以來(lái)一直存在車主普遍反映車主普遍反映存在換擋異響、頓挫感太強(qiáng)、轉(zhuǎn)速突然異常升高、故障時(shí)各擋位燈不停閃爍和只能在奇數(shù)擋行駛等幾種情況。據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，中國(guó)擁堵的城市路況，眾多的紅綠燈及異常擁堵的路況使得車輛頻繁的低檔起步。由于DSG獨(dú)特的雙離合構(gòu)造，整臺(tái)變速箱的各個(gè)部件長(zhǎng)時(shí)間處于半離合大扭矩的“預(yù)備”狀態(tài)，導(dǎo)致變速箱升溫而最終導(dǎo)致溫度傳感器報(bào)警罷工，而2012款的高爾夫6已經(jīng)將原來(lái)搭配的DSG變速器更換為更保險(xiǎn)的6AT，也是大眾公司的無(wú)奈之舉。

　　通過(guò)上文我們可以了解，CVT變速器的設(shè)計(jì)更多的傾向于乘坐的舒適感，而DSG變速器更多的優(yōu)點(diǎn)則體現(xiàn)在對(duì)車輛的駕乘性上。兩者代表了業(yè)內(nèi)變速箱技術(shù)的最高水準(zhǔn)，很難分辨誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。尤其是DSG變速器，雖然在大眾公司的急于推動(dòng)下出現(xiàn)了一些成熟型問(wèn)題，但是不能因此而否認(rèn)它仍然是一款相當(dāng)優(yōu)秀的變速器技術(shù)。