雙五星追根溯源 東風(fēng)標(biāo)致508切割車詳解

　　繼在E—NCAP中受勛五星后，東風(fēng)標(biāo)致508又于2011年末被C—NCAP金榜題名，從而榮膺全球雙五星安全認(rèn)證。秉承標(biāo)致百年來(lái)的造車經(jīng)驗(yàn)與安全技術(shù)心得，508獲此殊榮毫無(wú)懸念，它的切割車可以幫助我們追根溯源，展示超群的歐系安全水準(zhǔn)。

科學(xué)縝密的內(nèi)部安全結(jié)構(gòu)

　　在東風(fēng)標(biāo)致508的安全世界中，不僅用材極為考究，涉及航空與潛艇材質(zhì)，“強(qiáng)度”一詞更并非由獨(dú)立環(huán)節(jié)的抗沖擊性來(lái)體現(xiàn)，而是一套抗沖擊力、分散受力、吸能效果俱佳的安全結(jié)構(gòu)。

東風(fēng)標(biāo)致508整車安全結(jié)構(gòu)圖

東風(fēng)標(biāo)致508前保險(xiǎn)杠

前防撞梁——強(qiáng)度媲美航空用材

　　東風(fēng)標(biāo)致508的前防撞梁采用強(qiáng)度與塑性俱佳的鋁合金焊接而成，取材飛機(jī)機(jī)翼常用的7系列鋁材，總重量?jī)H3.4Kg，相當(dāng)于同形狀鋼材重量的三分之一，更輕、更安全。牽引環(huán)焊接在吸能器和橫梁內(nèi)部，再加上右端板的貼合，使其焊接更加牢固，精巧的設(shè)計(jì)使前保險(xiǎn)杠能承受更大的牽引力。吸能器采用擠出工藝，形成封閉截面，結(jié)構(gòu)比普通開放式截面的強(qiáng)度高很多，碰撞時(shí)能吸收高達(dá)12000焦耳的能量，相當(dāng)于中速碰撞時(shí)需吸收的全部能量。這個(gè)微妙的八面體采用了機(jī)器人全方位焊接，結(jié)構(gòu)更加牢固，更在碰撞發(fā)生時(shí)減小前縱梁變形的程度，從而保護(hù)乘客的安全，同時(shí)避免車輛不受內(nèi)傷，即使碰撞發(fā)生，也只需要更換前保險(xiǎn)杠，具有維護(hù)成本低、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。

碰撞前、后吸能盒變化

前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)圖

后保險(xiǎn)杠橫梁總成

　　東風(fēng)標(biāo)致508的后保險(xiǎn)杠橫梁采用強(qiáng)度為1000MPa至1200MPa的高強(qiáng)板輥壓后點(diǎn)焊而成，與之焊接的沖壓件也都是強(qiáng)度在500MPa左右的高強(qiáng)板。吸能盒采用強(qiáng)度為480MPa的高強(qiáng)板，安裝板采用強(qiáng)度為480MPa的高強(qiáng)板，牽引環(huán)上下加強(qiáng)板采用強(qiáng)度為500MPa的高強(qiáng)板。一系列的高強(qiáng)板使焊接之后的總成件變得更加牢固，一旦發(fā)生車輛追尾可以有效吸收碰撞的能量，減少后備箱變形的程度，從而保護(hù)乘客的安全，同時(shí)避免車輛不受內(nèi)傷，即使發(fā)生碰撞也只需要更換后保險(xiǎn)杠，具有維護(hù)成本低，安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。

后保險(xiǎn)杠橫梁總成

后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)圖

梯形框架——有效應(yīng)對(duì)斜向碰撞

　　車輛的碰撞事故大多數(shù)不是標(biāo)準(zhǔn)的正面碰撞，而是正面偏置碰撞。508的發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能框架采用梯形結(jié)構(gòu)，在車身前部形成銳角，能夠充分抵御側(cè)面的撞擊

梯形框架結(jié)構(gòu)

——右側(cè)圍前加強(qiáng)版

　　采用強(qiáng)度大于440兆帕的高強(qiáng)板，在前碰的時(shí)候能夠有效的吸能，并增加車身剛性，減少碰撞變形。

右側(cè)圍前加強(qiáng)版結(jié)構(gòu)

前門——整體沖壓、1600兆帕高強(qiáng)度鋼

　　車門鉸鏈加強(qiáng)板與進(jìn)口的高強(qiáng)度螺母板焊接，能夠有效的固定鉸鏈，在發(fā)生側(cè)碰的時(shí)候能夠保證鉸鏈與車門形成一個(gè)整體，防止車門與鉸鏈脫開而傷害車身內(nèi)部乘員。前車門里外板采用整體式?jīng)_壓，中部采用四層結(jié)構(gòu)——里板、外板、車門防撞桿、車門里板加強(qiáng)筋板，加之一體式的門框，車門防撞桿和車門里板加強(qiáng)筋板都同時(shí)采用了1600兆帕超高強(qiáng)度鋼，提高了側(cè)碰安全系數(shù)。

后門——對(duì)點(diǎn)人體保護(hù)設(shè)計(jì)

　　右后車門側(cè)碰撞加強(qiáng)板為DP600高強(qiáng)板，防護(hù)乘員髖骨部位;后門水平加強(qiáng)筋板和垂直加強(qiáng)筋板為T型結(jié)構(gòu)，防護(hù)肩部和髖骨部位，車門里板加強(qiáng)筋板為超高強(qiáng)鋼板防護(hù)肩部。

　　與前門設(shè)計(jì)相同，車門鉸鏈加強(qiáng)板與進(jìn)口的高強(qiáng)度螺母板焊接，能夠有效的固定鉸鏈，在發(fā)生側(cè)碰的時(shí)候能夠保證鉸鏈與車門形成一個(gè)整體，防止車門與鉸鏈脫開而傷害到車內(nèi)乘員。后車門里外板采用整體式?jīng)_壓，中部三層板(里板，外板，車門水平加強(qiáng)筋板)，一體式的門框，配置垂直加強(qiáng)筋板和車門側(cè)碰撞加強(qiáng)板增加了門整體的剛度，在發(fā)生碰撞時(shí)不容易變形，提高安全性。

　　右后車門外板強(qiáng)度達(dá)360兆帕，右后門鉸鏈加強(qiáng)板強(qiáng)度達(dá)435兆帕，右后門側(cè)防撞加強(qiáng)板抗拉強(qiáng)度大于600兆帕。

底盤——厚度、強(qiáng)度集于一身，抗扭轉(zhuǎn)能力佳

 　　508的車身底板采用厚鋼板，并大量采用強(qiáng)度超過(guò)600Mpa的高強(qiáng)度鋼作為加強(qiáng)梁。兩者的配合，一方面能夠增加碰撞安全性，另一方面也減少了車輛行駛中車身的扭轉(zhuǎn)變形，提高了行駛穩(wěn)定性。

　　車身底板針對(duì)正面碰撞設(shè)計(jì)了6道加強(qiáng)梁，將撞擊向后向側(cè)面分散。加強(qiáng)梁之間沒(méi)有采用平行設(shè)計(jì)，而是呈現(xiàn)一定的角度，充分利用了三角形結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

　　此外針對(duì)側(cè)面防護(hù)，508車身底板設(shè)計(jì)了5道加強(qiáng)梁。并且采用了高強(qiáng)度副車架設(shè)計(jì)。特別是矩形貫通式后副車架，是國(guó)內(nèi)強(qiáng)度最大、耐沖擊力最強(qiáng)的副車架結(jié)構(gòu)，強(qiáng)有力地保證了乘客的安全。

　　前座椅前橫梁與前座椅后橫梁一起在地板區(qū)域形成6縱5橫的網(wǎng)狀加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，提高了整車的平穩(wěn)性和防側(cè)碰能力。后縱梁和內(nèi)縱梁在正碰時(shí)可以將能量向后側(cè)方向分散，正方向的加強(qiáng)梁沒(méi)有采用平行設(shè)計(jì)，而是呈現(xiàn)一定的多角度，充分利用了三角形的穩(wěn)定性，提高正碰時(shí)的抗變形能力。

車頂——工藝精良 用材苛刻

 　　東風(fēng)標(biāo)致508頂蓋右弧形加強(qiáng)板采用強(qiáng)度大于440兆帕的高強(qiáng)板，型面與側(cè)圍間隙小，與頂蓋弧形里板形成封閉截面，截面面積足夠大，這種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度更高，在發(fā)生碰撞時(shí)車身的變形更小。

　　右風(fēng)窗支柱加強(qiáng)版采用1600兆帕高強(qiáng)度鋼，獨(dú)特的熱成型工藝，鋼板在模具中進(jìn)行了淬火處理，使其具有超高的強(qiáng)度，其強(qiáng)度是普通鋼板的七倍，整車的安全性更好。值得關(guān)注的是，508車身側(cè)圍和頂蓋間采用激光焊接，美觀大氣，密封防水。帶天窗車型除了采用原來(lái)的車頂加強(qiáng)梁外，特別設(shè)計(jì)了加強(qiáng)環(huán)，鋼板厚度為1.2mm，設(shè)計(jì)成“雙U型”，加之三道封閉加強(qiáng)環(huán)的支撐，足以保證車頂?shù)目棺矒魪?qiáng)度。

——小故事

 　　標(biāo)致508在法國(guó)曾進(jìn)行過(guò)《乘用車頂部強(qiáng)度》試驗(yàn)，有賴于激光焊接工藝及精密工藝和高強(qiáng)度，508的頂部不僅滿足美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)乘用車頂部強(qiáng)度試驗(yàn)，同時(shí)滿足歐洲翻滾試驗(yàn)要求。

車頂部強(qiáng)度試驗(yàn)

車艙——三安全環(huán)防護(hù)體系

 　　高速碰撞時(shí)，不論是正碰、側(cè)碰、追尾或斜向碰撞，508的球籠式立體防撞座艙能最大限度地阻止外力的侵入，使得乘員艙保持最大的生存空間。安全座艙由底部縱向6道縱梁、5道橫梁，左右側(cè)各3道加強(qiáng)梁、頂部3道橫梁構(gòu)成。該結(jié)構(gòu)將駕乘人員完整的包含于超強(qiáng)框架以內(nèi)，能有效的將座艙內(nèi)人員與外部碰撞隔絕，最大限度的保護(hù)乘員安全。508的頂部與A、B、C三個(gè)立柱和車身底部加強(qiáng)梁一起，構(gòu)筑了三道堅(jiān)不可摧的封閉加強(qiáng)環(huán)，確保車輛頂部受壓、翻滾時(shí)座艙的安全。

　　三安全環(huán)結(jié)構(gòu)

——高強(qiáng)度強(qiáng)悍B柱設(shè)計(jì)

　　A、B柱是離乘員最近的關(guān)鍵安全環(huán)節(jié)，508在此部分采用1600M帕高強(qiáng)度鋼，以及強(qiáng)度是普通鋼板十倍的四層鋼板結(jié)構(gòu)。

B柱復(fù)合結(jié)構(gòu)

——右中支柱上里板和右中支柱下里板

　　強(qiáng)度為510兆帕的高強(qiáng)板，中立柱四層板結(jié)構(gòu)形成立體防撞座艙，能最大限度地阻止外力的侵入，極大的提高了整車抗側(cè)碰的能力，有效的保護(hù)乘客的安全。

——右中支柱上加強(qiáng)版(歐系原廠零件)

　　強(qiáng)度大于1600兆帕的錳硼鋼板，獨(dú)特的熱成型工藝，鋼板在模具中進(jìn)行了淬火處理，使其具有超高的強(qiáng)度，其強(qiáng)度是普通鋼板的十倍，整車的安全性更好。

——右中支柱下加強(qiáng)板

　　強(qiáng)度540兆帕的高強(qiáng)板。

精良的材質(zhì)和生產(chǎn)工藝

——超高強(qiáng)度鋼材的使用

　　東風(fēng)標(biāo)致508在車身上關(guān)鍵防撞區(qū)域采用了1600Mpa的超高強(qiáng)度鋼，確保車身具有更高的安全性能。強(qiáng)度達(dá)到1600兆帕的零件能承受的力相當(dāng)于10個(gè)相同形狀的普通強(qiáng)度的零件能承受的力，車身在達(dá)到超高強(qiáng)度的同時(shí)也減輕了重量，減少油耗。生產(chǎn)這種零件時(shí)，需在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)零件進(jìn)行特殊的900°C度高溫環(huán)境下成型,再快速冷卻的強(qiáng)化處理。該熱處理工藝成本高，技術(shù)含量高，反映了現(xiàn)階段沖壓件生產(chǎn)的最高水平。

——超高強(qiáng)度鋼材的熱處理工藝　　

　　生產(chǎn)強(qiáng)度達(dá)到1600兆帕的零件時(shí)，需在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)零件進(jìn)行特殊的強(qiáng)化處理，成本高，技術(shù)含量高，508的制造工藝反映了現(xiàn)階段沖壓件生產(chǎn)的最高水平。

超高強(qiáng)度鋼的熱處理工藝示意圖

——激光焊接

　　頂蓋浮動(dòng)激光焊接工序是508獨(dú)有的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也是508項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工序。此工序的生產(chǎn)設(shè)備具備兩項(xiàng)專利技術(shù)，一項(xiàng)被稱為琴鍵式仿生壓緊工裝，說(shuō)仿生是因?yàn)樗男螤钆c蜈蚣相似，有很多臂爪，可以實(shí)現(xiàn)頂蓋的浮動(dòng)定位，起到既能壓緊，也不會(huì)變形的作用。最終提高了車身安全性。第二項(xiàng)稱作焊縫側(cè)吹技術(shù)，這種技術(shù)使得車身的焊線不發(fā)黑，表面的質(zhì)量會(huì)有所提高，更為美觀講究。這點(diǎn)充分顯示了508的品質(zhì)所在。此外，頂蓋激光焊代表了車身制造領(lǐng)域最高水平的焊接技術(shù)，是總成之間的拼焊，空間精度保證技術(shù)難度大。使用激光焊技術(shù)實(shí)現(xiàn)的焊縫強(qiáng)度、密封性、美觀性與普通焊接相比都大大提高，是被為數(shù)不多的幾個(gè)廠家所掌握的頂尖車身焊接技術(shù)。而且508的頂蓋激光焊在速度上也是國(guó)內(nèi)最快的，達(dá)到4.2m/min。

——全機(jī)械手整車焊接

 　　508生產(chǎn)線斥巨資裝備的柔性化車身成型工藝采用了8臺(tái)MOTOMAN機(jī)器人同步工作的大型自動(dòng)化機(jī)組。柔性化高，質(zhì)量穩(wěn)定性好。

——3D激光檢測(cè)系統(tǒng)

 　　該設(shè)備是100%激光在線3D焊點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)。這項(xiàng)檢測(cè)系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)是一項(xiàng)非常尖端而領(lǐng)先的技術(shù)。目前市場(chǎng)中，鮮有汽車廠家配備如此昂貴的焊點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)。顧名思義，焊點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)，它是對(duì)已經(jīng)完成車身焊接工序的車輛進(jìn)行檢查，測(cè)量焊點(diǎn)是不是都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。目前，一些生產(chǎn)廠家為了節(jié)約成本，甚至忽略這道對(duì)焊點(diǎn)的檢測(cè)工序。而有些廠家則是以抽檢的方式，對(duì)線上的某臺(tái)車輛實(shí)施破壞性撕裂，人工檢查焊點(diǎn)情況。

　　而508使用的這套設(shè)備與它們相比有很大優(yōu)勢(shì)。第一是100%測(cè)量檢測(cè)：每一臺(tái)焊接完的508車身都還要再次通過(guò)這套設(shè)備來(lái)二次確保焊點(diǎn)的可靠性。第二是準(zhǔn)確：通過(guò)激光及CCD測(cè)量技術(shù)，精度等級(jí)可達(dá)到0.25mm。第三就是檢測(cè)點(diǎn)多：508全車共有75個(gè)測(cè)量點(diǎn)和多達(dá)224個(gè)測(cè)量向量。最終，檢測(cè)系統(tǒng)可根據(jù)測(cè)量結(jié)果自動(dòng)判別車身幾何精度是否合格，如不合格，會(huì)自動(dòng)將車身導(dǎo)出下線從而保證了車身結(jié)構(gòu)和整車裝配的精度。所以說(shuō)，向508這樣的激光檢測(cè)非常難得，所需的投入也極其巨大。

優(yōu)異的剎車系統(tǒng)及氣囊保護(hù)

　　508采用大剎車鉗及大尺寸剎車盤，性能優(yōu)越之余，更能幫助博世最新版本ESP系統(tǒng)充分發(fā)揮作用。在6安全氣囊配置中，前排正面氣囊主要用于在正面碰撞中保護(hù)駕駛員和副駕駛的頭部和胸部。駕駛員正面氣囊布置在方向盤內(nèi)，體積為45升;副駕駛氣囊布置在儀表臺(tái)副駕駛前方，體積為85升;前排側(cè)面氣囊用于在側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員和副駕駛的胸部、腹部和骨盆。側(cè)氣囊布置于前排座椅靠背中。氣囊體積為17升;前后貫穿簾式側(cè)氣囊在側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)前后排駕乘人員的頭部。布置于側(cè)窗上方車內(nèi)頂棚內(nèi)，簾式氣囊與座椅側(cè)氣囊的爆開同步。

倍耐力(Pirelli)高性能P7輪胎

 　　對(duì)中高級(jí)別轎車來(lái)說(shuō)，輪胎是極其重要的技術(shù)配置，與車輛安全息息相關(guān)。508為用戶提供16寸和17寸車輪，分別裝備215/60 R16和215/55 R17規(guī)格的倍耐力(Pirelli)高性能的P7輪胎。

　　基于“安全性的高性能”的設(shè)計(jì)理念，倍耐力專門打造了一個(gè)名為“安全來(lái)自科技工程” (STEP)技術(shù)平臺(tái)來(lái)開發(fā)相應(yīng)的新技術(shù)。STEP平臺(tái)實(shí)際上是一項(xiàng)為特殊扁平比輪胎胎體提供科學(xué)解決方案的平臺(tái)，它能夠控制胎壁和胎圈等輪胎關(guān)鍵部位變形的問(wèn)題;STEP技術(shù)平臺(tái)還能保障整個(gè)輪胎結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化性能、接地區(qū)壓力分配的最佳化，并且讓輪胎在全部壽命中保持恒定的品質(zhì)。現(xiàn)在508的P7輪胎正是基于STEP平臺(tái)，相比普通輪胎具有如下優(yōu)點(diǎn)：

　　1. 擁有良好的濕地性能、精確轉(zhuǎn)彎和剎車安全性，并具有較長(zhǎng)的使用壽命;

　　2. P7具有引人注目的不對(duì)稱設(shè)計(jì)和沖擊感的外觀，能在任何路面上、甚至在極限轉(zhuǎn)彎時(shí)，都能確保在牽引力、剎車和橫向抓地力等方面的最佳操控性能，同時(shí)還可以保障長(zhǎng)途旅行時(shí)的舒適。

　　在全球，P7獲得奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、捷豹、沃爾沃、菲亞特、歐寶、斯柯達(dá)、福特、大眾等眾多世界知名汽車廠商旗下眾多車型的配套認(rèn)可。

　　P7全新的輪胎造型可減少輪胎重要區(qū)域的變形、提供更大的穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)性阻力?；旧希溆捕容^低但又不會(huì)降低使用時(shí)的阻力，因而可減緩重要區(qū)域的磨損，延長(zhǎng)使用壽命。

　　較寬大且較一致的胎跡可提高P7的滑水阻力，并可有效地應(yīng)付潮濕路面。接觸面壓力更加平均使P7滾動(dòng)阻力最佳化并保持磨損平均，可確保更安全的性能及更順暢的操控：過(guò)彎和轉(zhuǎn)向時(shí)速度更快、更精確。利用ELRR(超低滾動(dòng)阻力)系統(tǒng)：胎帶、胎壁及胎體結(jié)構(gòu)組合是為增加彈性及提高滾動(dòng)流暢性而設(shè)計(jì)制造的，輪胎的整體重量雖然降低了，但性能更加健全，同時(shí)也減少耗油及環(huán)境污染。