沃爾沃C30電動車 極地中的完美駕馭體驗

　　沃爾沃汽車源自寒冷的斯堪的納維亞半島，車型可以適應各種氣候條件。C30電動車憑借獨特技術(shù)，可以在零度以下的寒冷氣候中自由駕馭，提供超凡的駕駛樂趣和舒適感。

　　“我們認為，電動車無需放棄任何豪華車所應具備的特性，我們力求開發(fā)創(chuàng)新的解決方案，使電動車可以在各種天氣和路況條件下平穩(wěn)、自如的行駛，”沃爾沃汽車電力驅(qū)動系統(tǒng)副總裁Lennart Stegland表示。 

　　電動車在確保蓄電池穩(wěn)定輸出的同時，還需要在零度以下的環(huán)境中，使駕駛艙保持舒適的溫度，因此需要大量能源。

　　如果上述能源來自車輛自身的蓄電池，那么電動車的續(xù)航里程勢必會縮短。因此沃爾沃汽車決定尋找更為高效、靈活的解決方案。C30電動車在不消耗蓄電池能量的情況下，就可以使駕駛艙保持在舒適的溫度。

　　智能氣候系統(tǒng)

　　沃爾沃C30電動車裝備了先進的氣候控制系統(tǒng)，主要應對以下三大挑戰(zhàn)：

　　· 為乘客提供暖風或冷氣。

　　· 必要時加熱或冷卻電池組。

　　· 冷卻電動機和電源電子裝置。

　　氣候系統(tǒng)可以在車輛充電或駕駛過程中啟動。

　　溫度預調(diào)節(jié)-獨特的監(jiān)控技術(shù)

　　沃爾沃C30電動車在充電的同時，可以進行內(nèi)部溫度預調(diào)節(jié)。預調(diào)節(jié)定時器可以通過車內(nèi)菜單進行設(shè)置。在激活狀態(tài)下，浸入式加熱器(6千瓦)可以通過外部電源插座獲取電能，加熱氣候系統(tǒng)中的冷卻液。

　　上述供暖功能可以使電池保持在良好的工作狀態(tài)，同時還可以使駕駛艙進行預熱。

　　沃爾沃汽車還研發(fā)了獨特的蓄電池生命周期監(jiān)控系統(tǒng)。在充電過程中，如果電池核心部位溫度達到零下15攝氏度，該系統(tǒng)將自動對電池組進行加熱。如果停車的地方?jīng)]有充電裝置，那么電池自動加熱系統(tǒng)將在零下19攝氏度時啟動，從而使電池保持在良好的工作狀態(tài)。在沒有連接充電裝置的情況下，駕駛艙的預熱可以通過燃料加熱器進行。

　　“溫度在零下10度左右的預調(diào)節(jié)可以有效將蓄電池續(xù)航里程延長10公里。原因是如果在“冷”啟動狀態(tài)下，電池需要進行快速加熱，這樣做會縮短電池壽命，” Lennart Stegland表示。

　　燃料加熱器

　　在預熱后，車輛就可以在內(nèi)部環(huán)境舒適的情況下開始行駛。駕駛員可以通過車內(nèi)菜單系統(tǒng)進行設(shè)置，決定在行駛過程中如何對駕駛艙進行供熱;

　　· 在開啟“自動加熱”模式時，燃料加熱器(5千瓦)-由12升乙醇儲罐中的乙醇驅(qū)動(在不銷售乙醇燃料的市場，由汽油燃料系統(tǒng)替代)-自動激活，在行駛過程中進行供熱。乙醇加注口位于普通C30油箱蓋的位置。

　　· 在關(guān)閉“自動加熱”模式時，電動浸入式加熱器以及1千瓦電動PTC(正溫度系數(shù))加熱器共同工作，保持舒適的車內(nèi)環(huán)境。

　　在外界溫度不是很低，車輛進行短途行駛的時候，也可以通過蓄電池為氣候系統(tǒng)供電。這種方式可以保持沃爾沃C30電動車的零排放特性，只不過在這種情況下，續(xù)航里程會相應縮短。

　　毫不妥協(xié)

　　“與市場上的其他電動車不同，即使在極端寒冷的天氣條件下，C30電動車駕駛員也不需要為了創(chuàng)造舒適的內(nèi)部環(huán)境而犧牲續(xù)航里程，” Lennart Stegland表示。“氣候單元的程序設(shè)計與行駛過程相適應。在蓄電池能量需要最大限度的用于車輛驅(qū)動的情況下，燃料加熱器將會啟動。”

　　必要時進行快速加熱

　　如果停車地點不能進行溫度預調(diào)節(jié)，那么三個加熱器將一起工作，快速化解玻璃上的冰霜，并加熱駕駛艙。在同時激活電動加熱器、浸入式加熱器和燃料加熱器的時候，幾分鐘就可以達到理想溫度。各加熱器共同工作，可以在舒適性和巡航里程方面實現(xiàn)最佳平衡。兩個電動加熱器將在達到特定狀態(tài)時自動關(guān)閉-從而將長期供熱的任務留給燃料加熱器。

　　在寒冷的冬季進行測試

　　沃爾沃對C30電動車的要求與其他沃爾沃車型一樣嚴格，C30電動車需要通過同樣嚴峻的測試。在寒冷氣候測試中，C30需要在零下30度的氣溫下測試，以確保車輛可以在低溫狀態(tài)下平穩(wěn)運行。

　　“我們在車輛性能方面毫不妥協(xié)，C30電動車需要在各種測試環(huán)境中實現(xiàn)理想的行駛、駐車和充電狀態(tài)，包括正常環(huán)境、極冷或極熱的環(huán)境。瑞典北部地區(qū)就提供了這樣進行極冷環(huán)境測試的理想場所。” Lennart Stegland說。