極速天成 “豹”力闖關(guān) 2012別克S彎君威GS

    還記得云南宜良的天下第一S彎與上海國(guó)際賽車場(chǎng)挑戰(zhàn)中國(guó)吉尼斯紀(jì)錄的極速狂奔？是否仍對(duì)魔力環(huán)形立體賽道和邦杜蘭特賽車學(xué)校之旅念念不忘呢？別只是沉浸在美好記憶中了，全新一季的別克S彎挑戰(zhàn)賽3月底在廣州肇慶賽車場(chǎng)拉開(kāi)帷幕，別克品牌精心炮制的第四季“速度與激情”的颶風(fēng)正刮向全國(guó)56座城市。
 
    而首次作為賽事戰(zhàn)車披掛上陣的別克“智驅(qū)豹”君威GS無(wú)疑成為這場(chǎng)競(jìng)速颶風(fēng)的核心看點(diǎn)。這款延承別克百年歷史里罕有的運(yùn)動(dòng)精髓的高性能運(yùn)動(dòng)座駕以獨(dú)一無(wú)二的科技和出類拔萃的性能，甫一亮相就成為中高級(jí)細(xì)分市場(chǎng)里最具分量的悍將，而今年更驚險(xiǎn)刺激的S彎新賽道必將成為其展現(xiàn)戰(zhàn)斗力的最佳舞臺(tái)。

    既賞心，亦實(shí)用——天賦動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)
 
    很多人初看君威GS，總會(huì)被它仿若猛獸般的造型設(shè)計(jì)所震撼：這還是一款君威嗎？絕對(duì)不是，因?yàn)榫礼S并非只是普通君威外觀的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是全新的動(dòng)力學(xué)套件與仿生化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的重新組合：整車一體式運(yùn)動(dòng)大包圍不僅營(yíng)造超跑般的貼地感，更能實(shí)質(zhì)性地減少高速奔跑時(shí)流經(jīng)車底的紊流，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能；獠牙般的雙豎直鍍鉻進(jìn)氣口攻擊性十足，能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙提供更出色的進(jìn)氣量，充分滿足2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃發(fā)揮；源于賽車的空氣動(dòng)力學(xué)尾翼有助于增加車尾下壓力，強(qiáng)化高速穩(wěn)定性；同級(jí)領(lǐng)先的18寸五輻熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂、245mm的普利司通泰然者扁平運(yùn)動(dòng)胎帶來(lái)強(qiáng)悍的抓地力，視覺(jué)上亦是迷倒眾生。無(wú)論哪個(gè)細(xì)節(jié)，君威GS的外觀都展現(xiàn)出別克成熟嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ陶軐W(xué)，那就是賞心悅目之余為性能提升做貢獻(xiàn)。
 
    君威GS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“以駕駛員為中心”的理念，無(wú)論是帶來(lái)更佳支撐包裹度的紅黑雙色真皮運(yùn)動(dòng)座椅，還是摩擦系數(shù)更高的鋁合金踏板，都充分呼應(yīng)了外觀設(shè)計(jì)力與美并重的原則。小尺寸平底純運(yùn)動(dòng)化方向盤(pán)手感極佳，搭配換擋撥片，讓駕駛操控愈發(fā)從容自如，盡在掌握。隨FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)里的Sport運(yùn)動(dòng)模式而變化的紅色儀表燈稱得上是最完美的催情劑，讓接近者徹底被它渾身上下彌漫的血腥野性所同化。

    愈險(xiǎn)阻，愈亢奮——酣暢動(dòng)力與睿智底盤(pán)征服DTM式賽道
 
    對(duì)于真正懂車的車迷而言，君威GS體內(nèi)的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)才是其運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的精髓所在，這也是國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車首次引進(jìn)類似的技術(shù)。復(fù)雜的原理可能一般消費(fèi)者不容易理解，那要不跟著我們來(lái)一次想象：當(dāng)你要在2分鐘內(nèi)攻陷2012版S彎賽道的12個(gè)高難度彎角和360旋轉(zhuǎn)門(mén)時(shí)，什么樣的賽車能勝任？摁下君威GS的Sport運(yùn)動(dòng)模式，電腦會(huì)立刻提升懸架硬度，減緩攻彎時(shí)的側(cè)傾；更沉的轉(zhuǎn)向助力讓操控更精準(zhǔn)可靠；ESC/TCS電子控制系統(tǒng)介入時(shí)間更晚，讓選手能充分發(fā)揮底盤(pán)的物理極限；換擋的時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)也相應(yīng)延后，以壓榨出更多動(dòng)力；油門(mén)踏板的響應(yīng)更敏銳積極……反過(guò)來(lái)若要想輕松體驗(yàn)舒適的駕馭旅程，Tour舒適模式提供了與Sport截然不同的特性……這些聽(tīng)起來(lái)深?yuàn)W的“多合一”技術(shù)，憑藉FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)在君威GS上悉數(shù)實(shí)現(xiàn)。它能清晰識(shí)別11種不同行駛工況，自動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛模式，同時(shí)也可自主進(jìn)行設(shè)定。誰(shuí)說(shuō)魚(yú)與熊掌不可兼得？
 
    而大家對(duì)于君威GS體內(nèi)2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不陌生，獨(dú)到的雙流道渦輪增壓技術(shù)配合燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)令162kW和350Nm的動(dòng)力通過(guò)全新一代S6手自一體變速箱悉數(shù)釋放，要是你已經(jīng)習(xí)慣駕駛著它在彈指之間秒殺街頭其它車型，那這一次源于DTM德國(guó)房車大師賽慕尼黑賽道設(shè)計(jì)的2012S彎賽道將繼續(xù)挑戰(zhàn)你的競(jìng)速絕技，有能者就能駕馭它揮斥方遒！

    辟蹊徑，占高位——領(lǐng)銜運(yùn)動(dòng)轎跑車細(xì)分市場(chǎng)
 
    不管在中級(jí)車、中高級(jí)車還是豪華車領(lǐng)域，運(yùn)動(dòng)化取向的車型已經(jīng)受到越來(lái)越多人的熱捧，這也是不少品牌紛紛推出運(yùn)動(dòng)款車型的原因。而與那些換湯不換藥、僅僅對(duì)外觀內(nèi)飾做簡(jiǎn)單修飾的偽性能車型不同，別克君威GS用另辟蹊徑的方式，憑借革新的底盤(pán)科技和頂級(jí)運(yùn)動(dòng)個(gè)性，一舉將國(guó)內(nèi)中高檔性能轎跑車推向了全新的高度。這看似劍走偏鋒的一招，背后是別克品牌對(duì)自身實(shí)力的自信和對(duì)藍(lán)海市場(chǎng)需求的敏銳把握，也最終幫助其脫穎而出。
 
    事實(shí)上別克君威車系自上市以來(lái)已累計(jì)銷售超過(guò)25萬(wàn)輛，在運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)處于絕對(duì)領(lǐng)銜地位。根據(jù)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)Redbook對(duì)一年期和二年期二手車殘值率的權(quán)威調(diào)研，君威的保值率在細(xì)分市場(chǎng)位列首位，這些都說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)它產(chǎn)品價(jià)值是高度認(rèn)同的。在2012年S彎的大舞臺(tái)上，相信君威GS不僅將伴隨南北好手攻城拔寨，還會(huì)全面證明自己作為同級(jí)最頂級(jí)性能轎跑車的實(shí)力與地位。