中高級車市“鉑金組合”技術(shù)詳解

　　黃金和鉑金都被視為貴重物品，因而廣泛被比喻，在中高級車市，就存在黃金組合和鉑金組合兩種形態(tài)，前者搶占先機(jī)，名氣較大，后者實力更強(qiáng)，更為完美，卻相對低調(diào)!大眾的“1.8/2.0TSI+6速濕式DSG”在中國被稱為“黃金組合”;蒙迪歐-致勝 “2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”憑借更為先進(jìn)的技術(shù)，強(qiáng)動力、低油耗、低排放表現(xiàn)則被稱為“鉑金組合”。

　　“黃金組合”實為老一代技術(shù)，“鉑金組合”為新一代技術(shù)，動力更強(qiáng)，油耗更省

　　大眾的“1.8/2.0TSI+6速濕式DSG”組合也是老一代“渦輪直噴發(fā)動機(jī)+雙離合變速器”技術(shù)，但很顯然相比黃金，鉑金更為低調(diào)更為厚重也更為完美。而且此黃金組合更換了核心成分，主力的1.8TSI動力組合變速器由6速濕式DSG變成了不穩(wěn)定的7速干式DSG。2011年蒙迪歐-致勝上市攜“2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”動力組合而來，它是新一代的“渦輪直噴發(fā)動機(jī)+雙離合變速器”技術(shù)，其2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)最大功率高達(dá)176.5 kW，最大扭矩340 N·m，數(shù)據(jù)性能遠(yuǎn)超大眾的2.0TSI 147千瓦的最大功率和280扭矩，更別說1.8TSI的118最大功率和250牛米扭矩了。在強(qiáng)動力輸出的同時其還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性20%，并降低15%的二氧化碳排放。蒙迪歐-致勝 “2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”憑借更為先進(jìn)的技術(shù)，強(qiáng)動力、低油耗、低排放表現(xiàn)被稱為“鉑金組合”，它也是當(dāng)下中國最為先進(jìn)的動力組合，但相對低調(diào)，因而有點被雪藏的感覺，只有行家才能夠發(fā)現(xiàn)其巨大的優(yōu)勢。

　　“2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”鉑金組合的技術(shù)優(yōu)勢明顯

　　蒙迪歐-致勝2.0T搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)性首先表現(xiàn)為其融合了 “渦輪增壓+燃油缸內(nèi)直噴+雙可變氣門正時”當(dāng)今最為先進(jìn)的三項頂尖的發(fā)動機(jī)技術(shù)。與目前大眾1.8/2.0TSI發(fā)動機(jī)相比，2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)不僅多了雙可變氣門正時技術(shù)，而且其采用的BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)也比邁騰的TSI發(fā)動機(jī)MED7.8.1版本先進(jìn)。蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)使用BOSCH HDEV5.1高壓燃油嘴，它能以高達(dá)200 bar的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，在油壓100bar時，每分鐘可以噴射308g-1026g的燃油。其燃油直噴效率高而精準(zhǔn)。而邁騰和帕薩特同樣的2.0TSI的高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)則是150bar的壓力。

　　不僅于此，蒙迪歐-致勝的EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)還采用了全球最先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，內(nèi)置經(jīng)過悉心甄選一個小型低慣量轉(zhuǎn)子，確保了發(fā)動機(jī)在每分鐘1,500轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩，發(fā)動機(jī)的峰值扭矩的提前實現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度，有效解決了渦輪遲滯問題。

　　蒙迪歐-致勝搭載的2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)作為一款結(jié)合了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VCT可變氣門正時三項節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)動機(jī)，成功解決了各項技術(shù)與生俱來的缺陷，同時有效的融合了各項技術(shù)優(yōu)點，有效的實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)強(qiáng)動力輸出和低油耗低排放效能。福特對包含直噴技術(shù)的EcoBoost的測試數(shù)據(jù)顯示其油耗能有20%的降幅，同時能減少15%左右的二氧化碳排放。動力強(qiáng)，油耗低通過數(shù)據(jù)對比已經(jīng)完全顯現(xiàn)出來。

　　PowerShift更智能的雙離合自動變速器

　　雙離合自動變速器采用了MT手動變速器齒輪傳動技術(shù)和AT自動變速器的自動控制技術(shù)，因而既繼承了手動變速器重量輕，傳動效率高、空間緊湊等眾多優(yōu)點，又融合了傳統(tǒng)自動變速器操作簡單便捷，舒適性高等優(yōu)點，同時還具有動力傳遞不中斷特性。具有換擋簡單、平穩(wěn)、順暢、動力傳統(tǒng)快捷且油耗低等特性。因此雙離合自動變速器成為當(dāng)今最為先進(jìn)的變速器，但是我們也很清楚，穩(wěn)定性是基礎(chǔ)，而這恰恰是蒙迪歐-致勝 “2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”鉑金組合的優(yōu)勢。

　　大眾DSG與福特蒙迪歐-致勝的PowerShift同為雙離合自動變速器，大眾DSG先入為主積累了一些人氣。福特PowerShift作為國內(nèi)最新的雙離合自動變速器，技術(shù)先進(jìn)，可靠性高。PowerShift使用由博格瓦納(全球最為專業(yè)變速器研發(fā)制造企業(yè)之一)所提供的雙離合機(jī)構(gòu)，福特更針對耐用性加以提升，采用同心圓并行排列的雙組離合器，更有利于低速起步。同時PowerShift采用濕式離合器的設(shè)計，將離合器侵在自動變速箱油中，由液態(tài)油提高潤滑與散熱功能，在一、二擋較大扭力輸出產(chǎn)生較多的熱能時能提供良好的散熱效果。采用6個前進(jìn)擋設(shè)計的PowerShift因采用了平行軸結(jié)構(gòu)，有效縮小了變速箱的整體體積，也減少了動能傳輸路徑，有效提升傳動效率，此外PowerShift還采用了鏤空設(shè)計，有效減輕了齒輪重量。同時作為一款智能化的自動變速器，PowerShift智能換擋控制非常人性化，除了常規(guī)的手動換擋模式外，還提供上下坡?lián)Q擋模式(車輛上坡時，減擋增扭)、海拔修正模式(海拔升高，發(fā)動機(jī)性能下降，變速器TCM電腦芯片會及時調(diào)整換擋時間)、定速巡航模式(定速巡航模式下，不僅可以自動控制油門同時可以自動調(diào)整檔位)以及怠速穩(wěn)定模式(怠速下降低離合器的扭矩輸出，是車輛穩(wěn)定怠速，在急剎車時，會主動斷開離合器，防止發(fā)動機(jī)及變速器損傷)。

　　小結(jié)：通過對比詳解，我們會發(fā)現(xiàn)福特蒙迪歐-致勝 “EcoBoost GTDi+PowerShift” 的“鉑金組合”實至名歸，其在技術(shù)和性能方面全面超越了大眾“TSI+DSG”的“黃金組合”，表現(xiàn)更為完美。

　　附錄：渦輪增壓+燃油缸內(nèi)直噴+雙可變氣門正時技術(shù)詳解

　　好的發(fā)動機(jī)，簡單來說，就是能夠高效的利用每一滴油。蒙迪歐-致勝搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)主要由燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時三項頂尖的發(fā)動機(jī)技術(shù)結(jié)合而成。眾所周知，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)是將燃油噴入進(jìn)氣歧管混合后進(jìn)入汽缸，由火花塞點火燃燒;而柴油機(jī)則是將燃油直接噴入汽缸(即燃油直噴技術(shù))與空氣進(jìn)行混合然后壓縮使其自燃。對內(nèi)燃機(jī)略有了解的消費者都知道柴油發(fā)動機(jī)相比汽油發(fā)動機(jī)的燃油效率更高，其原因就在于汽油機(jī)采用點燃方式能量利用效率不如柴油機(jī)采用的壓燃方式高。當(dāng)然由于汽油的物理特性汽油機(jī)要實現(xiàn)壓燃的可能性很小，但汽油機(jī)越接近壓然方式其燃油效率也將越高。采用柴油發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)就是當(dāng)前汽油機(jī)提高燃油效率最先進(jìn)的技術(shù)。

　　汽油直噴發(fā)動機(jī)能更好接近理想中的14.7：1的空氣燃料比，其汽油燃燒更加充分，能量轉(zhuǎn)換效率更高。傳統(tǒng)電噴發(fā)動機(jī)將油噴到進(jìn)氣歧管里面，混合氣在進(jìn)氣歧管里面形成。由于在歧管內(nèi)形成混合氣，容易受到氣門開閉以及進(jìn)氣氣流的影響，很達(dá)到理想中的14.7：1的空燃比。另外由于混合氣在缸外形成，混合氣進(jìn)入燃燒室只能通過氣門的開閉來控制，這種被動控制的方式不能完全適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同工況的需求，使得汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與動力性大打折扣。

　　采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)則不同，其混合氣形成的區(qū)域就在燃燒室內(nèi)，通過高壓噴嘴直接將燃油噴在氣缸里面，利用活塞頂部那如同月球表面形狀的設(shè)計，使混合氣能在燃燒室內(nèi)不由自主的產(chǎn)生一種奔放的渦流，從而得到充分的混合，這意味著燃燒就會更加充分，能量轉(zhuǎn)換效率更高。EcoBoost發(fā)動機(jī)采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，使用BOSCH HDEV5.1高壓燃油嘴，它能以高達(dá)200 bar的壓力()將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，在油壓100bar時，每分鐘可以噴射308g-1026g的燃油。其燃油直噴效率高而精準(zhǔn)。

　　好的發(fā)動機(jī)，不應(yīng)有能量浪費，渦輪增壓技術(shù)能夠有效的利用廢氣能量。眾所周知，發(fā)動機(jī)是靠燃料與空氣混合在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生動力的，自然吸氣發(fā)動機(jī)受排量限制吸入汽缸內(nèi)空氣量有限，因此發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動力自然也受到限制。而要提升動力就必須提升空氣進(jìn)入量，而加大排量帶來的不利影響則是發(fā)動機(jī)體積變大，重量也隨之增加，這樣必然將加重車輛負(fù)擔(dān)。而渦輪增壓器則可以在不增加發(fā)動機(jī)排量的情況下，增加空氣進(jìn)入量，大幅提升高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。

　　渦輪增壓利用汽缸排出的廢氣能量帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動進(jìn)氣口附近的進(jìn)氣葉片轉(zhuǎn)動(空氣壓縮機(jī))，對進(jìn)氣進(jìn)行加壓達(dá)到增加進(jìn)氣量的目的，從而讓汽油更充分的燃燒，達(dá)到省油之功效。但渦輪增壓技術(shù)的小小不足則是存在渦輪遲滯現(xiàn)象，常規(guī)渦輪增壓發(fā)動機(jī)需要2000轉(zhuǎn)以后才能有效啟動(所謂有效啟動，即能明顯增加發(fā)動機(jī)力量輸出)，這也就產(chǎn)生了渦輪遲滯現(xiàn)象。 所以渦輪增壓技術(shù)的好壞，關(guān)鍵還得看渦輪發(fā)力的時間早晚，有效啟動越早越先進(jìn)。此次即將上市的蒙迪歐-致勝2.0T車型搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，采用了全球最先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，內(nèi)置經(jīng)過悉心甄選一個小型低慣量轉(zhuǎn)子，確保了發(fā)動機(jī)在每分鐘1,500轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩，發(fā)動機(jī)的峰值扭矩的提前實現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度，有效解決了渦輪遲滯問題。

　　好鋼用在刀刃上，優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，能夠?qū)⒛芰坑迷谧钚枰牡牡胤?。要提高發(fā)動機(jī)的燃油能量利用率，就必須根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)工況合理的控制氣門的開閉時間，通俗一點講就是該放的時候放，該收的時候收，好鋼用在刀刃上?？勺儦忾T正時技術(shù)，正是用于解決發(fā)動機(jī)的此項問題。可變氣門正時技術(shù)原理是根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)負(fù)荷通過伺服電機(jī)可以對凸輪與齒盤的角度差作出調(diào)節(jié)，使氣門提前或者延遲關(guān)閉，從而實現(xiàn)可變氣門正時，改善發(fā)動機(jī)效率和性能。但由于常見的可變氣門正時技術(shù)只控制進(jìn)氣氣門正時，節(jié)油效果并不十分明顯，如果排氣氣門也采用可變氣門正時技術(shù)，發(fā)動機(jī)的效率和性能將會得到更好的提高。蒙迪歐-致勝2.0T車型搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)正是采用了進(jìn)、排氣都可控的可變正時技術(shù)。通過控制進(jìn)、排氣獨立的可變氣門正時，能在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，從而更為有效改善發(fā)動機(jī)效率和性能。