Honda中國中期戰(zhàn)略：完善產(chǎn)品線/推新能源車

　　[太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道] 2012年4月10日，本田汽車將在北京發(fā)布其中國中期戰(zhàn)略規(guī)劃。近日我們得到了本田中國戰(zhàn)略規(guī)劃的大概框架，其中引進新車和推廣新能源車將是外來本田中國戰(zhàn)略規(guī)劃中的重點內(nèi)容。

增加針對中國市場的產(chǎn)品投放，強化研發(fā)的本地化

　　在不久的將來，Honda將改變產(chǎn)品研發(fā)思路，增加投放專門針對中國市場研發(fā)的新產(chǎn)品，以更好地滿足中國顧客的需求，為中國市場提供全新的價值。2011年的廣州車展上，本田就高調(diào)展示了多款新車，其中包括全新的MPV 本田Elysion，今年初上市的全新CR-V。

將在東風本田國產(chǎn)的Elysion

　　未來，本田還將會推出多款新車。據(jù)我們猜測新一代思域的混合動力版有望在東風本田國產(chǎn)。歐版的兩廂思域也很有可能在不久的將來，出現(xiàn)在廣州本田的4S店中。本田INSIGHT和CR-Z等混合動力車型將來很有可能采用井口的方式進入中國。

　　另據(jù)廠家介紹，加大投放新車型和全新改款車型的引進，快速提升銷量是外來本田在中國的主要任務。此外，Honda將進一步加強在中國的研發(fā)能力。為提高成本競爭力，Honda還將進一步強化零部件的本地化采購，積極擴大與中國本土零部件供應商的合作范圍。

加速技術升級，推廣節(jié)能環(huán)保技術

　　加速新產(chǎn)品投放的同時，Honda將積極推進產(chǎn)品技術升級。在Honda的技術升級路線圖中，首先是對汽油發(fā)動機動力總成實現(xiàn)升級。其中最主要的變化就是本田多年沿用的平行軸式5AT將被CVT變速箱取代。

　　這款CVT主要用于微型、小型、中型車。新變速箱采用高強度傳動帶，實現(xiàn)寬變速比;傳動帶與飛輪間的接觸特性解析技術，并導入高精度油壓控制系統(tǒng)，實現(xiàn)在各種行駛條件和環(huán)境下，向飛輪施加最佳油壓，提高燃油經(jīng)濟性。燃油經(jīng)濟性比以往的CVT提高5%，比同級別5 AT提高約10%。當然，這并不意味著本田的車會徹底變成綿羊，通過可協(xié)調(diào)控制變速、節(jié)氣門、油壓控制系統(tǒng)的“G-Design Shift”控制技術，快速應對駕駛者的需求，維持高加速G，實現(xiàn)爽快而動力十足的駕駛感受。

　　加快推廣普及混合動力車型是本田在未來的另一項主要任務。初步將推廣Honda獨創(chuàng)的IMA技術。IMA技術是本田汽車相對成熟的一套中度混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的主要特點是采用并聯(lián)式設計，令構造更加輕巧。這種方式主要是采用電機作為動力輔助，當車輛減速行駛時電機將減速時的動能轉(zhuǎn)換為電能回收；在加速時電動機輔助發(fā)動機提供動力，提高能量應用率，從而實現(xiàn)了節(jié)能。

　　目前本田的IMA技術已經(jīng)得到了廣泛的應用，本田的所有混合動力車型目前均使用IMA技術。在下一階段，Honda還將向中國投放其他混合動力技術。具體技術細節(jié)我們將在之后為您解讀。而在今年，廣州本田也會正式試點生產(chǎn)飛度電動車。

　　總結：在不久的將來，我們會在路上看到更多本田新車，其中新能源車的比例將會較以前大幅提升；而傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力車型也會干呢更加環(huán)保。隨著中國汽車消費市場的地位逐漸提高，消費者會越來越切身感受到本田在中國的變化。