不畏“八元時(shí)代” 哈飛賽豹純電動(dòng)車(chē)亮相北

    2012年3月20日0時(shí)，中國(guó)油價(jià)的“八元時(shí)代”已然而至。能源短缺帶來(lái)的高油價(jià)再次刺痛了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的神經(jīng)——越來(lái)越高的油價(jià)支出，勢(shì)必會(huì)降低廣大消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)意愿。但從另一面來(lái)看，高油價(jià)對(duì)車(chē)企在新能源汽車(chē)研發(fā)、推廣、商用等方面卻是一種激勵(lì)。在剛剛拉開(kāi)帷幕的北京車(chē)展上，以可靠惠民著稱(chēng)的哈飛汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)槲覀儙?lái)驚喜——展出中美技術(shù)合作的結(jié)晶-哈飛賽豹高速純電動(dòng)轎車(chē)，為“八元時(shí)代”踟躇不前的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者帶來(lái)希望。

    據(jù)悉，本次展出的哈飛賽豹純電動(dòng)車(chē)，是哈飛汽車(chē)與美國(guó)合作伙伴CODA公司，在國(guó)家863項(xiàng)目成果基礎(chǔ)上針對(duì)高端海外市場(chǎng)研發(fā)的純電動(dòng)轎車(chē)?；诠w賽豹，由哈飛汽車(chē)生產(chǎn)的CODA純電動(dòng)車(chē)已批量出口美國(guó)。目前，CODA公司已經(jīng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了深度開(kāi)發(fā)，首家CODA純電動(dòng)汽車(chē)客戶(hù)體驗(yàn)中心已于2011年9月在美國(guó)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)， 2012年3月實(shí)現(xiàn)了CODA純電動(dòng)車(chē)的首批交付。

    在技術(shù)方面，中美聯(lián)合開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)轎車(chē)，其技術(shù)先進(jìn)行在國(guó)內(nèi)首屈一指。該車(chē)在國(guó)內(nèi)最先匹配智能六安全氣囊系統(tǒng)，能夠按乘員乘坐位置、乘員的身材特征控制氣囊的起爆；同時(shí)，該車(chē)還配備了ESC（電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)），為極限工況行駛添加安全砝碼。該款車(chē)型已經(jīng)成功通過(guò)美國(guó)高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）NCAP所有碰撞測(cè)試。
 
    在動(dòng)力方面，哈飛賽豹純電動(dòng)車(chē)采用世界領(lǐng)先的鋰離子動(dòng)力電池，具有續(xù)航里程長(zhǎng)、行駛穩(wěn)定、加速性能出色及充電維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)了解，該車(chē)不僅最高時(shí)速能夠達(dá)到130公里，0-100公里加速少于10秒，而且一次充電最多可行駛200公里，并在不同的行駛環(huán)境下保證穩(wěn)定的行駛里程。上述性能足夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)中國(guó)私家車(chē)主日常使用需求。
 
    哈飛汽車(chē)負(fù)責(zé)人表示，盡管大部分消費(fèi)者，能夠?qū)π》^(guò)心理預(yù)期的油價(jià)水平，通過(guò)減少一定的開(kāi)車(chē)次數(shù)的方式，維持原有用車(chē)支出總水平。但是，目前的油價(jià)水平已經(jīng)大幅超過(guò)大部分消費(fèi)者的心理預(yù)期，并且對(duì)油價(jià)的看漲預(yù)期更加強(qiáng)烈，這種情形會(huì)有望成為刺激消費(fèi)者放棄傳統(tǒng)汽油車(chē)轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車(chē)的“導(dǎo)火索”。
 
    國(guó)際著名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德勤的一項(xiàng)調(diào)查表明也印證了哈飛汽車(chē)負(fù)責(zé)人的判斷。德勤報(bào)告指出，隨著油價(jià)上漲，中國(guó)有一半消費(fèi)者愿意嘗試新能源車(chē)，而美國(guó)這一數(shù)字為12%、歐洲為16%、日本為4%。如果油價(jià)突破每升10元，中國(guó)受調(diào)查者中將會(huì)有66%的人對(duì)新能源車(chē)非常感興趣。
 
    目前，在國(guó)家大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的大背景下，在后“八元時(shí)代”里，節(jié)能降耗、綠色環(huán)保，已經(jīng)成為多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的普遍認(rèn)知。盡管目前純電動(dòng)汽車(chē)及零部件、配套設(shè)施的價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)來(lái)講依然缺乏一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但哈飛汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)從技術(shù)上“能用”階段，漸漸進(jìn)入了適合大規(guī)模工廠(chǎng)化生產(chǎn)的“可用”階段，并開(kāi)始面向有市場(chǎng)消費(fèi)意愿的“敢用”階段過(guò)渡?，F(xiàn)在需要的是一個(gè)突破目前生產(chǎn)規(guī)模和配套設(shè)施局限的行業(yè)整體驅(qū)動(dòng)力，一旦市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的數(shù)量達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，無(wú)論是新能源汽車(chē)本身還是其配套設(shè)施和零件的價(jià)格都將會(huì)有一個(gè)明顯的下降，到那時(shí)新能源汽車(chē)勢(shì)必會(huì)銳不可擋。