感性理性皆動心 試駕東風(fēng)Honda自主思銘

　　2012年4月22日，東風(fēng)Honda首款自主研發(fā)車型思銘正式上市，售價11.18—11.98萬元。對于這款源自于思域平臺的自主研發(fā)車型，經(jīng)典外觀一目了然，它延續(xù)了第八代思域的外觀設(shè)計，線條流暢、造型時尚大方。而在內(nèi)飾方面，進入車內(nèi)也會有直觀的體會，經(jīng)典的多層次儀表盤、運動感十足的中控臺，精致感、時尚感、科技感依舊濃烈。那么它的性能表現(xiàn)又如何呢?我想這是很多準(zhǔn)車主都非常關(guān)心的問題，很有幸我們搶先試駕了東風(fēng)Honda自主研發(fā)車型思銘，那就讓我們?yōu)槟憬议_性能的面紗吧，看看它的具體表現(xiàn)如何。

　　外形印象：接縫均勻，漆面光潔度出色、輪胎尺寸大小恰當(dāng)、整體協(xié)調(diào)度出色

　　東風(fēng)Honda思銘的外形整體設(shè)計就不多說了，延續(xù)了思域的經(jīng)典造型，時尚大方。遠處看整車造型精致時尚流暢，近處觀察車身各接縫均勻，漆面光潔度出色，有高檔車的氣質(zhì)。

    或許思銘的外形設(shè)計來源于CIVIC FD2 Type R，整個側(cè)面線條流暢動感，在尺寸上，比國產(chǎn)第八代思域增加了45mm的長度，也讓思銘看起來更加具有攻擊性。

雙紅圓燈的尾燈設(shè)計，前臉全新的東風(fēng)Honda自主品牌LOGO和尾部CIIMO的車身銘牌清楚的表明了其東風(fēng)Honda自主研發(fā)車型的身份。值得稱贊的是東風(fēng)Honda自主改進后，前大燈、尾燈、前后保險杠的變化都與整車很搭調(diào)，協(xié)調(diào)性渾然天成。

思銘采用YOKOHAMA 205/55 R16的輪胎，搭配的粗五幅輪轂，盡管造型缺乏設(shè)計感，但還算經(jīng)典耐看，也能保證了思銘的運動感。在行進中提供了不錯的抓地力，在同級車中也小有優(yōu)勢。當(dāng)然，在油耗方面也會略為增加。

　　內(nèi)飾印象：整體感依然時尚現(xiàn)代，配置和細節(jié)調(diào)整更為貼心

　　內(nèi)飾方面同樣承襲了思域平臺的經(jīng)典的設(shè)計，造型出眾，經(jīng)典的多層次儀表盤、運動感十足的中控臺，加之精致的面板和溫馨的內(nèi)飾材質(zhì)，營造出一個多功能感性駕駛艙，整體感覺依然時尚現(xiàn)代，設(shè)計毫不落伍。值得關(guān)注的是，針對消費者的便利性需求，思銘承襲思域平臺的內(nèi)飾設(shè)計同時也做了一些變化：增加了中央扶手配置，車門扶手材質(zhì)變更，由不耐臟污變?yōu)槟团K污材質(zhì);后排座椅由固定式變?yōu)榭傻故健?/p>

　　空間和乘坐表現(xiàn)：坐進車內(nèi)后排車內(nèi)空間表現(xiàn)充裕，在同級別屬于領(lǐng)先的水準(zhǔn)

　　東風(fēng)Honda思銘整車長度為4545mm，寬度為1755mm，高度為1450mm，軸距達到了2700m。實際上2700mm超越同級的尺寸從數(shù)據(jù)上清楚的表明了東風(fēng)Honda思銘車內(nèi)大空間優(yōu)勢，事實也如此，坐進車內(nèi)后排車內(nèi)空間表現(xiàn)充裕，沒有任何壓抑的感覺，比較舒心，空間自由度出色，在同級別屬于領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

    而且織物座椅無論舒適度還是包裹性都表現(xiàn)很出色，就實用性來看并不亞于真皮座椅。另外值得一提的是，思銘車內(nèi)的儲物空間也不少，無論坐在哪個位置上，附近都能找到放小東西的地方，對于家用車來說，這樣的空間表現(xiàn)相當(dāng)貼心也非常實用。

　　駕駛體驗：動力系統(tǒng)出色，加速順暢，底盤扎實，舒適與操控平衡出色

　　思銘作為東風(fēng)Honda平臺戰(zhàn)略的首款自主研發(fā)車型，在性能上并沒有做出妥協(xié)，承襲思域平臺的經(jīng)典動力組合——1.8L i-VTEC可變氣門正時與升程的發(fā)動機+5擋手動或自動變速器組合。這套動力系統(tǒng)相信駕駛過思域的消費者應(yīng)該很清楚，動力表現(xiàn)充裕、換擋順暢度極佳。思銘1.8L發(fā)動機最大功率103千瓦，最大扭矩174牛·米，動力數(shù)據(jù)依舊表現(xiàn)搶眼。好了，啟動車輛，起步加速輕快，動力響應(yīng)及時，中段加速一直到120km/h，動力表現(xiàn)始終很充沛，留有余地，相比同價位車型優(yōu)勢相當(dāng)明顯，其加速更為順暢，動力充裕，駕駛輕快。5速平行軸式自動變速器與i-VTEC發(fā)動機的配合極為成熟，換擋快捷平順，順暢度一流。更值得稱贊的是思銘的底盤表現(xiàn)。

　　作為東風(fēng)Honda平臺戰(zhàn)略的首款自主研發(fā)車型，思銘的底盤表現(xiàn)頗為牽動人心，思銘依舊承襲采用思域平臺前麥弗遜式后雙橫臂式四輪獨立懸掛設(shè)計，而且在實際駕駛中這套懸掛軟硬適中，韌勁十足，表現(xiàn)扎實。車輛轉(zhuǎn)彎抑制側(cè)傾能力較強，同時遇到路面不平式，懸掛吸震效果也表現(xiàn)出眾，處理的很柔，坐在車內(nèi)不會感覺過大顛簸。思銘轉(zhuǎn)向也繼承了思域平臺輕松而兼具方向感的設(shè)計，開起來比較愜意。

　　油耗表現(xiàn)：工信部數(shù)據(jù)顯示，思銘1.8L手動百公里綜合油耗僅為6.9L

　　因為思域平臺的節(jié)油口碑早已名聲在外，所以試駕前并不擔(dān)心思銘的表現(xiàn)。工信部數(shù)據(jù)顯示，思銘1.8L手動百公里綜合油耗僅為6.9L，1.8L自動百公里綜合油耗僅為7.2L，可謂延續(xù)了思域平臺“1.5L油耗、1.8L排量、2.0L動力”的核心優(yōu)勢。試駕時，簡單粗略的算了一下1.8手動百公里實際綜合油耗應(yīng)該在7升上下。

　　總結(jié)： 對于試駕之前的我來說，思銘首先打動我的是其11.18萬~11.98萬元的價格，當(dāng)然還有思銘出眾的外形和內(nèi)飾設(shè)計，表現(xiàn)出來的精致感和高檔感在感性上就很有誘惑力。當(dāng)然購車也需要理性，畢竟關(guān)系到使用感受，所幸思銘很好的承襲思域平臺的優(yōu)點，空間寬裕，配置不浮華但實用，動力表現(xiàn)出眾，底盤扎實，舒適性出色，油耗也相對很省。試駕完之后，可以明確的說這是一款讓人感性和理性皆動心的家轎。