20-30萬最具改裝潛力的三廂車推薦

    汽車改裝文化源于賽車運(yùn)動，最早的汽車改裝只為提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。然而這個(gè)過程中汽車的動力、操控和安全等技術(shù)指標(biāo)的提升，無疑對普通量產(chǎn)車也有相當(dāng)實(shí)用的一面，因此逐漸地越來越多廠商和個(gè)人也開始積極投入到量產(chǎn)車的改裝當(dāng)中。
 
    以往國內(nèi)改裝車通常只見于十來萬的中級車，這是因?yàn)檫@個(gè)級別的年輕消費(fèi)者更追崇個(gè)性，以及更渴望車輛性能得到提升。但隨著近年來中高級車甚至豪華車刮起的迅猛“運(yùn)動風(fēng)”，一系列有著時(shí)尚外觀及操控性能的中高級座駕也開始不走尋常路，既然它們在動力、車架、底盤、安全上有著良好的基礎(chǔ)和技術(shù)優(yōu)勢，為何不能更上層樓呢？今天就為大家推薦幾款20-30萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)具備改裝潛力的三廂車型，既然大家都不甘平庸，那相信這些車型能滿足你日后“動手動腳”的DIY殘念！
 
    別克君威

    原廠性能指數(shù)★★★★★

    改裝潛力指數(shù)★★★★☆

上圖：2012北京車展上的IRMSCHER定制版君威GS

    君威的出現(xiàn)，可以說第一次將運(yùn)動化私人中高級座駕的概念烙入人心，而它作為別克轎跑系的主力無疑也是國產(chǎn)車?yán)镒罹吒难b潛力的車型之一。第一大理由就是它的造型設(shè)計(jì)，真正顛覆“老君威”的公商務(wù)形象，“脫胎換骨”之余也樹立了中高檔車動感時(shí)尚設(shè)計(jì)的新標(biāo)桿。君威的設(shè)計(jì)不同于邁騰、雅閣等車在外觀上所采取的“折中”路線，曲線更顯前衛(wèi)風(fēng)潮，鮮明突出個(gè)性化運(yùn)動的特征。如此靚麗的本色，只要稍加“妝扮”，例如升級前后包圍、側(cè)裙、輪圈等，就能贏得更多眼球。像君威GS這樣的原廠高性能版就很討人歡喜，而且還有類似IRMSCHER這樣的歐洲改裝商提供優(yōu)質(zhì)配件支持，今年北京車展大家也一度追捧過，想不拉風(fēng)都困難。之前北京車主的電鍍“銀狐”也在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)轟動，那也是相當(dāng)成功的騷包范例。

上圖：網(wǎng)友自行改裝的電鍍版“銀狐”君威

    君威適合改裝的另一大理由是出色的動力配置和底盤性能。2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的可調(diào)整潛力巨大，原廠即可7.3秒破百，而北美和國內(nèi)都有官方和民間祭出近200kw和400Nm的改裝版本，實(shí)屬同排量里的偽超跑份子啦。底盤上君威也有一手漂亮的“歐洲牌”：與歐洲年度車——歐寶Insignia共享的最新一代通用中級車全球平臺、特別增強(qiáng)的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛。君威GS上的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)更是擁有三車合一的多重能力，可以自動適應(yīng)或者主動改變駕駛風(fēng)格，根據(jù)11種不同工況來分別調(diào)整轉(zhuǎn)向、懸掛、變速箱、EPS等參數(shù)，就一“現(xiàn)實(shí)版變形金剛”！這樣給力的技術(shù)本色，市面上支持的改裝件多為有實(shí)力的歐洲品牌，改裝后的君威無疑會如虎添翼。帶有歐洲血統(tǒng)的君威在車身剛性上的先天條件也比日系車好，改裝后的車身均衡性會很高，值得推薦。

    斯巴魯力獅

    原廠性能指數(shù)★★★☆

    改裝潛力指數(shù)★★★★☆

    斯巴魯，一個(gè)改裝界無人不曉的名字，無非是其擁有優(yōu)越的操控性能、強(qiáng)大的動力改裝潛力著稱。盡管力獅無法跟家族里的改裝王者翼豹相提并論，但它其實(shí)是斯巴魯旗下銷量的頂梁柱，也同樣繼承了家族的三大技術(shù)特色：水平對置引擎、全對稱的底盤布局以及全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
 
    新力獅原廠配備2.0升、2.5升和2.5升渦輪增壓三款發(fā)動機(jī)，最具看點(diǎn)的肯定是195kW的2.5升渦輪增壓引擎，雖然不及翼豹STi WRX的2.5T發(fā)動機(jī)，但也非等閑，市場上為其提供改裝升級的套件非常多。但真正的優(yōu)勢在于斯巴魯?shù)乃綄χ靡娌捎玫椭匦脑O(shè)計(jì)，有助于提升車輛穩(wěn)定性和操控能力。
 
    除了不錯(cuò)的發(fā)動機(jī)，左右對稱的底盤系統(tǒng)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更是讓力獅具有天然的操控優(yōu)勢，過彎能力和在惡劣天氣下的行駛穩(wěn)定性都很出色。畢竟四驅(qū)系統(tǒng)是難以通過改裝的方式后期加入到車內(nèi)的。同時(shí)2013款的力獅也有SI-Drive斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)，有點(diǎn)類似君威GS的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，不過可改變的參數(shù)沒那么多。

    寶馬320i

    原廠性能指數(shù)★★★★

    改裝潛力指數(shù)★★★★

    寶馬3系在全球范圍都屬于改裝的熱門車種，主要?dú)w根于其所擁有的杰出車架均衡度和底盤功力，在各類型房車賽中寶馬3系都是熱門車選。有這樣一款國際流行的熱門改裝車國產(chǎn)后價(jià)格更容易接受，只要有條件，相信很多人會不吝為自己的寶馬3添磚加瓦。寶馬既有M Power這種自己原廠改裝件，也有Alpine、HARTGE這種專供寶馬的改裝公司，同時(shí)還有Hamann等典型的德國改裝公司為之操刀，只要不愁錢，那改裝方案還是相當(dāng)多滴。
 
    目前國產(chǎn)的寶馬動力配置有三款，但終端價(jià)格進(jìn)入30以內(nèi)的有320i和 318i兩款。以2.0L的為例，112kW和200Nm的原廠參數(shù)非常普通，但寶馬各車系及各款發(fā)動機(jī)間的通用性很高，甚至車輛在推出時(shí)已經(jīng)在發(fā)動機(jī)腳位布置了不同的安裝空位以方便不同的發(fā)動機(jī)安放進(jìn)去，只要解決寶馬ECU的問題那就毫無難度。市面上甚至有人將寶馬六缸直列發(fā)動機(jī)裝入320i里，這跟原廠M3的手法是一樣的，聞?wù)邌誓憽?br /> 
    雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋、5連桿后懸掛和后驅(qū)系統(tǒng)是寶馬操控性佳的幾大保證，即使不做太多改裝調(diào)校，這套底盤也具有很好的操控能力，因此可以節(jié)省不少改裝費(fèi)用。目前HARTEG和Hamann針對寶馬3的改裝方案中都包括有短行程彈簧、高阻尼避震器、高性能剎車套件也能使用。總體來說只要不缺錢，寶馬3可玩性是相當(dāng)?shù)酶摺?br /> 
    豐田銳志

    原廠性能指數(shù)★★★

    改裝潛力指數(shù)★★★☆

    既然是最便宜的日系前置后驅(qū)轎車，那銳志受到愛改裝車之人歡迎也是情理之中。在香港或者日本，其原型車Mark X都是以非常運(yùn)動的形象視人，國內(nèi)型號也只需換上一些車身套件就能兇相盡露。在中高級車陣營里，銳志的操控性也許還不如君威、邁騰和雅閣，但由于后驅(qū)車有更特別和具挑戰(zhàn)性的玩法，而且日本改裝商針對豐田的動力升級套件也多，所以銳志能在日本的中高級車改裝市場獨(dú)樹一幟。
 
    銳志雖然和雅閣、凱美瑞一樣屬行政車型定位，但銳志的車身賣相沒有過分的拘謹(jǐn)，它更像一位著上運(yùn)動裝的“行政人員”。不知道如何改它的外觀時(shí)就簡單裝上日本Mark X的專屬部件，也能增添小個(gè)性。更吸引年輕人的還有它那FR前置后驅(qū)的驅(qū)動系統(tǒng)。來點(diǎn)別的就直接給它流用Mark X車身上的專屬部件，只需簡單的小改便可令銳志更添個(gè)性。
 
    國產(chǎn)銳志可選的有2.5L、3.0L兩款V6機(jī)器，參數(shù)上來看中規(guī)中矩，銳志畢竟還是一部行政轎車，動力輸出以溫柔、連貫為主，因而發(fā)動機(jī)的改裝還是集中在基礎(chǔ)的進(jìn)/排氣、點(diǎn)火等方面，它們會幫助發(fā)動機(jī)達(dá)到更佳的工作響應(yīng)性。跟渦輪增壓的車型相比自然潛力還不算大，除非將機(jī)頭整體替換。懸掛方面偏軟，自然需要多花費(fèi)點(diǎn)精力進(jìn)行改善和強(qiáng)化。

    結(jié)語：
 
    無論是哪一款車，都要根據(jù)自身需要進(jìn)行改裝，而不能隨意跟風(fēng)漫無目的的升級，改裝不等同于“飆車”和“跟風(fēng)”，而是從更好性能、更多安全、更有個(gè)性的角度來豐富大家的駕車樂趣。以上四款車都是注重操控性能的家轎車型，本身已具備較強(qiáng)駕駛樂趣，然而他們各自的特點(diǎn)卻大不相同。以君威和寶馬為代表的歐洲血統(tǒng)的車系自身具有良好均衡性，改裝時(shí)可著重提升單項(xiàng)成績；像力獅和銳志這樣日系車擁有自己的長處，改裝時(shí)需要多補(bǔ)補(bǔ)短板，這樣整體的可靠和安全才有所保障。