邁銳寶的邏輯思維——上海通用雪佛蘭邁銳寶長(zhǎng)

    人可以改變邏輯思維，機(jī)器卻不能，而只有對(duì)它了解，根據(jù)它的邏輯思維控制才能在燃油經(jīng)濟(jì)性上做到最好。
 
    邁銳寶的底盤(pán)確實(shí)有不錯(cuò)的硬件取悅大家，大量的鋁合金材質(zhì)，歐洲式的底盤(pán)傳承。不過(guò)經(jīng)過(guò)泛亞技術(shù)中心的本地化調(diào)校之后，運(yùn)動(dòng)性被削弱了不少，但是舒適性卻有長(zhǎng)足的進(jìn)步。上一期的長(zhǎng)測(cè)已經(jīng)讓我需要重新適應(yīng)它帶給我們的震動(dòng)，主要是因?yàn)樗鳒p震動(dòng)的能力實(shí)在太強(qiáng)，若非如此，將會(huì)直接影響著燃油的消耗，因?yàn)橥ǔＳ錾弦话愕目油蒈?chē)都會(huì)不自覺(jué)地拖上制動(dòng)，但邁銳寶則不需要，很好的避免制動(dòng)損耗的同時(shí)，也節(jié)約了重新提速的燃油。

    僅能適應(yīng)其底盤(pán)性格并不足夠，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的邏輯思維也應(yīng)一并學(xué)習(xí)才能事半功倍，在油價(jià)高企的時(shí)候擠下一些油錢(qián)。先談?wù)劷?jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后的變速器感受，邁銳寶是目前為止，接觸過(guò)雪佛蘭車(chē)型里面最好的變速器，轉(zhuǎn)擋速度快了不少，據(jù)廠家的工程師說(shuō)提升了30%的換擋時(shí)間，只是在我看來(lái)，30%的換擋時(shí)間實(shí)在不能像計(jì)算機(jī)一樣測(cè)量出來(lái)，但是給予駕駛者的感覺(jué)爽快不少，同時(shí)由于動(dòng)力接合時(shí)間更短，換擋后的動(dòng)力損失也會(huì)減少。

    雖然底盤(pán)有運(yùn)動(dòng)的潛質(zhì)，不過(guò)其性格更加偏向舒適，而表里如一的邁銳寶，在變速器上都相當(dāng)偏向舒適性，接合時(shí)間縮短了，換擋的沖擊則是一如既往地輕柔，換擋時(shí)間都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)候。開(kāi)邁銳寶要像開(kāi)混合動(dòng)力汽車(chē)一樣，起步時(shí)候，第一腳油門(mén)需要供得比較深，使變速器盡快升至二擋，這樣做有兩個(gè)好處，第一，讓瞬時(shí)油耗更加真實(shí)，主要是因?yàn)楫?dāng)變速器處于一擋的時(shí)候，不會(huì)顯示瞬時(shí)油耗，而當(dāng)轉(zhuǎn)換到二擋時(shí)，瞬時(shí)油耗才顯示出來(lái)；第二，一二擋齒輪跨度比較大，二擋齒輪更加適合滑行使用，所以，若在市區(qū)行走，我更愿意起步的油門(mén)加大一點(diǎn)，然后才減少油門(mén)的開(kāi)度，保持四分之一，變速器的換擋時(shí)間基本在2,000rpm左右，油門(mén)更深的話(huà)，換擋時(shí)間也只是2,500rpm，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不吃力，相反卻是輕松。

    同時(shí)變速器很愿意升擋，特別車(chē)輛處于下坡的時(shí)候，似乎裝有重力傳感器一樣。剛開(kāi)始下坡，原來(lái)還處于5擋狀態(tài)的變速器馬上提升至6擋，同時(shí)6擋齒輪比例很小，感覺(jué)似乎掛上了空擋讓其滑行一樣。其實(shí)主要原因是汽車(chē)的阻力減少，而油門(mén)的開(kāi)度也沒(méi)有增加，換擋也屬正常，但是反應(yīng)的速度值得稱(chēng)贊。

    不過(guò)別以為可以隨便操控變速器的擋位，雖然換擋的時(shí)間比較前，但是變速器也有其保護(hù)程式，只要轉(zhuǎn)速?zèng)]有超過(guò)2,000rpm，即便掛上M擋，按動(dòng)擋桿上的“+”，主儀表上只會(huì)出現(xiàn)禁止換擋的字樣。升擋的要求是最少保持著高于怠速幾百轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，為的是當(dāng)駕駛員需要再次提升車(chē)速時(shí)，保證有足夠快的響應(yīng)速度與足夠好的扭力表現(xiàn)。其實(shí)，就像在賽道上跑彎一樣，彎中保持轉(zhuǎn)速的能力也是技術(shù)的主要體現(xiàn)，直接影響著出彎的速度，在此，變速器的邏輯免去了駕駛員的復(fù)雜操作，在保證經(jīng)濟(jì)性、舒適性之外，也會(huì)保證了及時(shí)輸送動(dòng)力的需要。

    在變速器的配合下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也會(huì)變得輕柔不少，畢竟在2,000rpm左右運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)有非常強(qiáng)大的輸出，但是這款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭力優(yōu)異，即便在轉(zhuǎn)速較低的狀態(tài)下行走，也會(huì)能令車(chē)速有明顯的提升，估計(jì)是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">活塞沖程較長(zhǎng)的緣故，不過(guò)長(zhǎng)沖程使得轉(zhuǎn)速攀升顯得有點(diǎn)慢。實(shí)際上，轉(zhuǎn)速攀升與否根本不重要，重要的是車(chē)速的提升，就像CVT變速器一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不太愿意向上走，不過(guò)速度表卻一直向上升，一樣讓人喜愛(ài)。

    這種低扭強(qiáng)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)更加符合國(guó)人的使用要求，畢竟大多數(shù)人都喜歡以低轉(zhuǎn)速行車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音更少，油耗也更低（前提是扭力足夠），同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)也會(huì)相對(duì)較少，配合上邁銳寶優(yōu)異的隔音能力，若打開(kāi)車(chē)內(nèi)的音響，以中低轉(zhuǎn)行車(chē)，產(chǎn)生的機(jī)械聲音基本被隔絕于車(chē)外。

    其實(shí)我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)非常熟悉了，中段轉(zhuǎn)速的輸出最令人喜出望外，不過(guò)以實(shí)際用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，我更愿意以低轉(zhuǎn)速行車(chē)，而且邁銳寶的油門(mén)輸出總是保持一種紳士的態(tài)度，沒(méi)有太多誘惑駕駛員深踩油門(mén)的力量，主要是因?yàn)橛烷T(mén)前段的空量比較大，響應(yīng)的速度也不是那么積極，需要攻更大的油門(mén)開(kāi)度換取動(dòng)力，與旗下的英朗GT大不同，所以，我更愿意以穩(wěn)定的速度行車(chē)。而此時(shí)才是邁銳寶的風(fēng)格，外形時(shí)尚之余穩(wěn)重感很強(qiáng)，無(wú)論變速器的設(shè)定、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的特性、底盤(pán)的調(diào)校，都很容易營(yíng)造出順暢、平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，游刃有余的懸掛更令后排乘客沒(méi)有投訴。

    對(duì)于邁銳寶來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)只是一種潛意識(shí)，舒適性是最容易讓人感受的，而且是全方位的舒適，只要關(guān)上門(mén)，耳根變得清靜，按下ENGINE START，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性與變速器的邏輯都體現(xiàn)出舒適、穩(wěn)健的特質(zhì)，而且按著它的舒適性行走，油耗上也會(huì)有更好的體現(xiàn)。