CVT引領(lǐng)變速箱技術(shù) 樹立行業(yè)新標(biāo)桿

　　最近幾年，是自動(dòng)變速箱技術(shù)突飛猛進(jìn)的幾年。無論是人氣頗高但爭(zhēng)議不斷的DSG變速器(雙離合變速器代表)，還是檔位越來越高的AT變速器(液力自動(dòng)變速器)或者國(guó)內(nèi)消費(fèi)者耳熟能詳卻又容易混淆的CVT變速器(機(jī)械無級(jí)變速器)，都讓消費(fèi)者體會(huì)到前所未有的駕駛便利。今天，我們就為大家來重點(diǎn)介紹一下以日產(chǎn)為代表的CVT無級(jí)變速器技術(shù)。

　　CVT技術(shù)領(lǐng)航者，東風(fēng)日產(chǎn)“一路向北”盛大起航

　　今年，是日產(chǎn)公司CVT發(fā)布20周年。為了慶祝這個(gè)在日產(chǎn)歷史上舉足輕重的事件，東風(fēng)日產(chǎn)特意在2012年的年度盛事-----“一路向北 創(chuàng)新之旅”活動(dòng)中，安排了東風(fēng)日產(chǎn)CVT工廠探訪日程，讓媒體與公眾充分感受CVT可靠品質(zhì)、平滑順暢的換擋性能以及絕佳燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。

　　作為全球最先進(jìn)的CVT無級(jí)變速箱制造廠，JATCO加特可是世界三大變速箱生產(chǎn)商之一，業(yè)內(nèi)排名第二。其中廣州工廠總投資約合3億人民幣，生產(chǎn)的CVT變速箱用于東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的MURANO樓蘭、天籟、新軒逸、奇駿、逍客、TIIDA、新陽(yáng)光等車型。

　　CVT二十年，東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速器發(fā)展詳解

　　(上圖為日產(chǎn)最新的新一代智能XTRONIC CVT無級(jí)變速系統(tǒng))

　　為汽車尋求一套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且非常聰明的傳動(dòng)系統(tǒng)是每一位車廠的夢(mèng)想。在1950年左右，CVT構(gòu)造的變速箱已由荷蘭工程師Huub van Doorne提出并研發(fā)完成。由于CVT變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)的高效率已得到多家車廠認(rèn)同，其中NISSAN(日產(chǎn))公司無疑是CVT技術(shù)的領(lǐng)軍者。

　　早在1991年，NISSAN就成功的研發(fā)出CVT技術(shù)并裝配于量產(chǎn)市車之上，例如大家熟悉的NISSAN March自1992年正式推出，就是搭載名為N-CVT的第一代CVT，讓大家首次體驗(yàn)到CVT系統(tǒng)平順好駕駛的優(yōu)點(diǎn)。 在經(jīng)過改良之后，NISSAN于1997年推出了第二代的Hyper CVT系統(tǒng)，將原本的電磁離合器改用扭力轉(zhuǎn)換器，徹底解決N-CVT 的問題，并擁有更好的耐用度，且能承受更大的扭力，讓車子在低速時(shí)更容易駕駛。此外，由于Hyper CVT采用全電子控制齒輪比功能，所以油耗經(jīng)濟(jì)性也大幅提升。這套系統(tǒng)首先搭載于日規(guī)Premira等車款之上，是全球第一個(gè)搭載于2.0L等級(jí)引擎前驅(qū) 中型房車用的CVT系統(tǒng)，之后又陸續(xù)搭載于日規(guī)Sunny、Serena車款之上，也證明了該系統(tǒng)的耐用與成熟度。

　　過去CVT系統(tǒng)受限于材質(zhì)因素，只能使用在小排氣量車種上。但2002年，NISSAN 再度領(lǐng)先全球車壇，推出第三代X-CVT，采用高剛性加大V型鋼帶設(shè)計(jì)，是專為VQ35這類高扭力、高馬力引擎所開發(fā)，也是全球首次搭載于3.5L等級(jí)大 排氣量引擎車種的CVT，不僅可看出其優(yōu)異的耐用度，更大大地減少了車主在保養(yǎng)維修上的使用成本;而且較同型4AT車款省油10%以上。

　　(NISSAN的X-CVT系統(tǒng)已經(jīng)與VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)成為黃金動(dòng)力組合)

　　經(jīng)過五代技術(shù)更新的傳承，日產(chǎn)已成為全球CVT生產(chǎn)和開發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，然而，這只是一個(gè)起點(diǎn)，作為目前技術(shù)最成熟、最穩(wěn)定的變速器，CVT還將繼續(xù)上演它的傳奇故事。東風(fēng)日產(chǎn)在“一路向北”活動(dòng)上的發(fā)言更能表達(dá)日產(chǎn)對(duì)CVT技術(shù)的追求：“一路向北的目標(biāo)是北極，但X-TRONIC CVT的終極目標(biāo)并不只是征服北極，X-TRONIC CVT是日產(chǎn)技術(shù)力量的體現(xiàn)，更是日產(chǎn)創(chuàng)新理念的延續(xù)。”

　　大扭矩CVT的大成之作，東風(fēng)日產(chǎn)MURANO樓蘭

　　如上所說：經(jīng)過近二十年的持續(xù)發(fā)展，今日CVT已非同日而語(yǔ)，采用此系統(tǒng)的車型種類愈來愈多，技術(shù)上已突破過去僅用于小排氣量、低功率引擎的限制，甚至連排氣量達(dá)3.5升的豪華SUV MURANO也匹配了新一代的大扭矩智能XTRONIC CVT無級(jí)變速系統(tǒng)。

　　作為日產(chǎn)公司“三年復(fù)興計(jì)劃”重點(diǎn)車型的MURANO在2002年上市即得到北美年度TRUCK大獎(jiǎng)。由MURANO而首次提出的跑車型豪華SUV理念更是在當(dāng)時(shí)以JEEP為代表的SUV界掀起了新的風(fēng)潮。

　　同時(shí)，這也是NISSAN品牌旗下首次使用CVT無級(jí)變速箱最大扭矩的車種。以往CVT變速箱受限于傳動(dòng)鋼帶的材料及加工工藝的問題，一直未能突破3.0升動(dòng)力輸出。但是在日產(chǎn)工程師們不斷努力下，借著MURANO的問世，終于向世人證明了日產(chǎn)公司已經(jīng)成功突破了CVT變速器大扭矩的瓶頸，這也象征著CVT技術(shù)的巨大跨越。搭配3.5升245hp馬力的V6引擎，NISSAN特別為了MURANO這臺(tái)擁有世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的VQ35引擎的四輪驅(qū)動(dòng)輸出做了專門調(diào)校，使得其在行駛過程中更具運(yùn)動(dòng)氣息。

　　在車身平臺(tái)方面MURANO樓蘭使用的新一代D+平臺(tái)(UHSS超高剛性車身)及NISSAN獨(dú)有的脈沖式高性能懸掛系統(tǒng)，配合強(qiáng)大的動(dòng)力總成，使得MURANO無論實(shí)在城市還是野外的駕駛過程中都如魚得水、游刃有余，讓駕乘者時(shí)刻感受到“路自隨心”的駕乘快感。其它方面高檔真皮的用料使得整個(gè)內(nèi)飾充滿豪華轎車般的質(zhì)感，多功能的導(dǎo)航一體機(jī)(附帶側(cè)、后倒車探頭)、頂級(jí)的BOSE音響、高效的I-KEY智能鑰匙系統(tǒng)無不讓人認(rèn)同，甚至連儲(chǔ)物空間、后排取電器插口等小細(xì)節(jié)也無不提現(xiàn)了日產(chǎn)雄厚的設(shè)計(jì)功底和技術(shù)沉淀。

　　時(shí)尚動(dòng)感的外觀、優(yōu)異的車身性能及黃金動(dòng)力總成及轎車般豪華舒適的駕乘體驗(yàn)得到完美統(tǒng)一的結(jié)合。而MURANO作為日產(chǎn)公司的旗艦型豪華SUV車型，無疑最好的詮釋了“技術(shù)日產(chǎn)”這四個(gè)字的含金量。