油耗與動力的最佳配合 說說那些適合城市路
在國人眼中，SUV算是個寵兒。它滿足了國人對車的大多數(shù)要求，并且超過人們的預(yù)期。如果說當(dāng)初SUV是憑借實用性吸引消費(fèi)者的話，那么現(xiàn)在的SUV早已成為了車市內(nèi)的“全能選手”。保持著一貫大空間、乘坐舒適的特點，在動力以及油耗方面也有突出表現(xiàn)。
這對于城市用車的人來說，無疑是個利好消息。畢竟以SUV碩壯的身軀來看，想要在動力和油耗方面取得平衡是很難做到的。如果您正在為選擇一款合適的SUV而發(fā)愁，那就不妨跟編輯一起看看，那些有著優(yōu)質(zhì)燃油效能的SUV。
動力系統(tǒng)： 2.4升DVVT全鋁發(fā)動機(jī)、帶ECO節(jié)油模式的6速手自一體變速箱
官方指導(dǎo)價：21.98-26.38萬元
優(yōu)惠幅度：2萬元
科帕奇是一款全面的SUV車型，大空間、高效動力、豐富配置、現(xiàn)代化設(shè)計以及平實價格都是它吸引人的地方。其中，高新動力是科帕奇上的亮點之一，從實際體驗得到的結(jié)果，也很讓人滿意。
在2012新款科帕奇上，搭載的是全新2.4升Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了123千瓦，峰值扭矩達(dá)到230牛·米。其扭矩在同級別當(dāng)中可謂是位居前列，在實際加速過程中的效果也很明顯。
最大功率：123ps (167 kW) / 5600 rpm
峰值扭矩：230 N·m/ 4400 rpm
扭矩參數(shù)位居同級別產(chǎn)品的前列，與之匹配的是帶ECO經(jīng)濟(jì)模式的6速手自一體變速箱。多檔位的優(yōu)勢顯而易見——增加行車過程中的換擋平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。你也可以選擇ECO經(jīng)濟(jì)模式，用加速力度換取更好的油耗表現(xiàn)。當(dāng)你啟動ECO模式，變速箱的升檔反應(yīng)比起常規(guī)模式會更快，因此在超車或者急加速的時候，轉(zhuǎn)速提升是緩慢的，這和普通模式下的駕駛狀況有本質(zhì)區(qū)別的。所以千萬別啟動了ECO模式，再怪罪車子動力不足。
帶有ECO功能，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性
通過這套動力總成，科帕奇顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知，實現(xiàn)了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過測試，我們得到了百公里10.1升的綜合油耗成績。另外，科帕奇在駕駛體驗方面也有很好的表現(xiàn)，有動力方面的因素，也得益于新的底盤與四驅(qū)系統(tǒng)。科帕奇出自專業(yè)SUV的THETA平臺，相比一般的轎車化底盤，它的底盤有更強(qiáng)的剛性和韌性，能夠承受更多復(fù)雜路面的考驗，某種程度上，也提升了乘坐舒適度。科帕奇所運(yùn)用的適時四驅(qū)系統(tǒng)雖然沒有很多電子輔助功能，但有自適應(yīng)動力分配系統(tǒng)（在兩驅(qū)和四驅(qū)之前轉(zhuǎn)換，最高可以將50%的扭矩傳動到后橋）以及融入陡坡緩降、上坡輔助以及電子防滾功能的ESP系統(tǒng)作支持，還是能夠保證行車時候的穩(wěn)定性。
駕駛科帕奇平順穩(wěn)定，剛性結(jié)構(gòu)為行駛在復(fù)雜路況提供了有效支持
出色的動力與車身結(jié)構(gòu)，決定了科帕奇是一輛既可以穩(wěn)定應(yīng)對任何城市路況，又可以偶爾挑戰(zhàn)極限野地的全能SUV。配合車型本身的優(yōu)勢，具備很高的購買價值。而且，現(xiàn)階段的優(yōu)惠幅度也非常吸引人。據(jù)了解，除了常規(guī)的優(yōu)惠以外，現(xiàn)在起購買科帕奇還可享受到價值一萬元的購車共享基金。通過雪佛蘭科帕奇官網(wǎng)填寫個人信息或直接咨詢4S店工作人員獲取優(yōu)惠短信即可。
動力系統(tǒng)： 2.7升DVVT-i發(fā)動機(jī)、6速手自一體自動變速箱
3.5升DVVT-I V6發(fā)動機(jī)、5速手自一體變速箱
官方指導(dǎo)價：24.88-42.98萬元
優(yōu)惠幅度：6000元
漢蘭達(dá)在不久之前剛剛經(jīng)歷了改款，主要針對外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計。而動力方面，廠方并沒有做任何改動。沿用老款發(fā)動機(jī)并非壞事，因為經(jīng)過多年的市場考驗，這兩套動力總成有著很好的認(rèn)知度與口碑，深得消費(fèi)者認(rèn)可。
只要實際體驗，便能明白我說的意思。倒不是說性能如何出眾，但是均衡的實力，比如平順性、靜音、燃油經(jīng)濟(jì)性，都是難有敵手。
2.7升發(fā)動機(jī)配6速自動變速箱：最大功率：188ps (138 kW) / 5800 rpm
峰值扭矩：252 N·m/ 4200 rpm
3.5升發(fā)動機(jī)配5速自動變速箱：最大功率：273ps (201 kW) / 6200 rpm
峰值扭矩：337 N·m/ 4700 rpm
廣汽豐田準(zhǔn)備了兩套動力配置，為滿足不同消費(fèi)者需求。2.7升四缸發(fā)動機(jī)匹配6速手自一體變速箱有著相當(dāng)不錯的油耗表現(xiàn)，動力滿足基本城市需要；3.5升V6發(fā)動機(jī)匹配5速手自一體變速箱，有著更好的扭矩輸出，可偶爾滿足愉悅駕駛。
實際駕駛過程中，3.5升車型在起步階段就顯得非常生猛，油門反應(yīng)迅速。即便整備質(zhì)量已經(jīng)超過2噸，但駕駛起來的感覺依然輕盈，337牛·米的扭矩能夠提供的加速力超乎想象，緊致的踏板調(diào)教幫助駕駛時候的精準(zhǔn)把控。開著這么一個龐然大物你絲毫感覺不到緊張，不會遲鈍，轉(zhuǎn)向輕松程度和普通的轎車也無絲毫區(qū)別。同樣的輕松駕馭在可2.7升車型上體會，只是整個過程平緩許多。
相比2.7車型采用的6速手自一體變速箱，3.5車型只匹配了一臺5速手自一體變速箱，似乎在擋位的數(shù)量上不及低排量車型。但其實，這臺出自愛信的5速手自一體變速箱與3.5升V6的發(fā)動機(jī)匹配同樣默契。換擋平順，擋位控制的也很合理。一般駕駛情況下，變速箱會盡量保持較高擋位，以達(dá)到節(jié)油的目的。急加速時，變速箱又能迅速降擋以保證動力輸出。在過去的試駕過程中，2.7車型的百公里油耗為11升，而3.5車型的百公里油耗也僅為14升。
龐大的漢蘭達(dá)駕駛起來很輕快，且坐得高看得遠(yuǎn)
另外，在3.5車型還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)沒有配備任何差速鎖止機(jī)構(gòu)，所以基本不具備什么越野能力。不過在四輪電子輔助制動系統(tǒng)的幫助下，還是比一般的兩驅(qū)車有更好的脫困能力。同時，漢蘭達(dá)配備了HAC（上坡輔助系統(tǒng)）以及DAC（陡坡緩降系統(tǒng)），提高了日常駕駛的便利性。
雖然現(xiàn)在銷量已經(jīng)遜色當(dāng)年，但是漢蘭達(dá)依然是一款不可多得的佳作。優(yōu)質(zhì)空間體驗和高效動力的完美結(jié)合，讓漢蘭達(dá)在市場建立起無以撼動的地位。只要是熱衷SUV的人，相信都會對漢蘭達(dá)表現(xiàn)出濃厚的興趣，這也是除科帕奇之外，40萬元以內(nèi)編輯最推薦的多功能SUV。
東風(fēng)本田 CR-V
動力系統(tǒng)： 2.0升發(fā)動機(jī)、5速自動變速箱
2.4升i-VTEC發(fā)動機(jī)、5速自動變速箱
官方指導(dǎo)價：19.38-26.28萬元
優(yōu)惠幅度：無
CR-V同樣是一款長時間受到熱衷的產(chǎn)品。和漢蘭達(dá)相同，它也沿用了上代的動力總成，僅僅經(jīng)過細(xì)微調(diào)教。但正是這些成熟機(jī)械組成，匯成了熟悉的轎車風(fēng)格，深入人心。
2.0升發(fā)動機(jī)：最大功率：155ps (114 kW) / 6500 rpm
峰值扭矩：190 N·m/ 4300 rpm
2.4升發(fā)動機(jī)：最大功率：190ps (140 kW) / 7000 rpm
峰值扭矩：222 N·m/ 4400 rpm
均匹配平行軸式5速自動變速箱， 經(jīng)過長期市場考驗，性能、質(zhì)量均值得信賴?，F(xiàn)款的CR-V上，依然有兩種排量的發(fā)動機(jī)選擇，2.0升和2.4升。采用和上代相同型號的發(fā)動機(jī)，重新調(diào)校后動力有小幅提升。從長久的使用情況下來看，這款發(fā)動機(jī)大可滿足日常所需。配備5速自動變速箱，可獲得自然流暢的駕駛體驗。而且，老款車型的機(jī)械液壓助力更換成了現(xiàn)在EPS電動助力轉(zhuǎn)向，低速時轉(zhuǎn)向輕盈，駕駛起來更為輕松。
CR-V依然是那套讓人熟悉的轎車化風(fēng)格，駕駛起來輕松愜意
CR-V的避震很軟，對小顛簸過濾的很徹底；就算是稍大一點的坑洼，車身也不會發(fā)生劇烈震動。當(dāng)然，這種調(diào)教在對面高速過彎時就會顯露弊端，避震會無法提供足夠的支撐力，高大的車身會明顯側(cè)傾，提醒著駕駛員降低車速。
CR-V就是一輛適合溫和駕馭的舒適SUV，足夠的動力、舒適的調(diào)教。同時，還有著相當(dāng)不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里11.9升的綜合油耗在許多同級別車型當(dāng)中，都是可圈可點的成績。而且現(xiàn)在，ECON經(jīng)濟(jì)模式也出現(xiàn)在了CR-V上，按下方向盤左手邊的綠色按鈕，儀表盤上的綠色樹形指示燈就會亮，這種模式下發(fā)動機(jī)噴油、變速箱換擋邏輯都會以節(jié)油作為指標(biāo)，空調(diào)也會降低功率，大大提升行車時候的燃油經(jīng)濟(jì)性。這和科帕奇車上的ECO模式有著異曲同工之妙，同樣是犧牲動力響應(yīng)換來油耗的降低。
ECON經(jīng)濟(jì)模式是通過調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出、變速箱換擋邏輯及空調(diào)工作功率實現(xiàn)降低油耗的目的
一直以來，CR-V就被許多消費(fèi)者默認(rèn)為這個級別SUV的標(biāo)桿車型，無論是外觀、配置、空間、舒適、油耗、實用性等等，都是無可厚非的好選擇。
動力系統(tǒng)： 2.0升發(fā)動機(jī)、CVT無級變速箱
2.5升發(fā)動機(jī)、CVT無級變速箱
官方指導(dǎo)價：20.78-26.98萬元
優(yōu)惠幅度：8000元
倘若用“舒適駕駛”來作為衡量SUV標(biāo)準(zhǔn)的話，相信奇駿絕對名列前茅。雖然有著相當(dāng)粗獷的外形，但駕駛起來卻非常溫和。任你用何種暴躁的方式去激勵它，它的回應(yīng)始終平和，動力輸出如此，油耗也是如此。
其實在復(fù)雜的城市道路上行駛，這樣的行駛表現(xiàn)更容易讓人接受。得益于日產(chǎn)羽化發(fā)動機(jī)的技術(shù)，將平順、靜音作為旗下發(fā)動機(jī)的最大特質(zhì)，予以展現(xiàn)。所以奇駿或許是這些SUV當(dāng)中能夠開得最安逸的車子了，而且沒有之一。
2.0升發(fā)動機(jī)：最大功率：144ps (106 kW) / 5200 rpm
峰值扭矩：198 N·m/ 5200 rpm
2.5升發(fā)動機(jī)：最大功率：184ps (135 kW) / 6000 rpm
峰值扭矩：227 N·m/ 4400 rpm
羽化技術(shù)使得日產(chǎn)旗下發(fā)動機(jī)有著出色平順性和靜謐性
采用CVT無級變速箱，低油耗不再是夢想！
平順特質(zhì)還得益于CVT變速箱的配用。即便是面對擁堵路況，剎車、加速也絲毫不會影響車輛的狀態(tài)。這是CVT變速箱的神奇之處，還有就是省油。過去的試駕體驗讓我記憶猶新，2.5的奇駿百公里油耗僅為10.5升。
這不是一輛能夠激發(fā)你駕駛欲望的車子，但可以給你絕對的安逸。
當(dāng)然，并非所有人能夠接受這樣的行駛表現(xiàn)。安靜、平順的另一種含義或許就是無趣。相信很多人都無法長時間持續(xù)駕駛奇駿，它的安逸往往會讓人更快疲勞。而且，奇駿的路感也不算清晰。前麥弗遜后多連桿的懸掛類型，注定了這一切。舒適的懸掛把路面上能過濾掉的有礙于車內(nèi)乘員舒適性的碎波全過濾掉了。而且，電動的轉(zhuǎn)向助力讓方向盤變得很輕，城市的中低速行進(jìn)倒是很輕松，只是進(jìn)入高速，需要抓緊方向盤，防止車身擺動。說到底，對于駕駛樂趣有所向往的朋友，奇駿絕非你們心中的那個目標(biāo)，那種將舒適放到最大化的駕駛表現(xiàn)，實在和操控扯不上任何關(guān)系。
對于熱衷SUV的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在的選擇已是五花八門。ＳＵＶ的全面程度，出乎人們的預(yù)料。所以，選擇適合自己的車型，找到自己最在乎的那個方面，不盲目跟風(fēng)，也就成為了購買SUV時最需要注意的地方。
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