和悅品質(zhì)大揭秘之六——和悅潛心營造五維舒適

    每天，我們都要離開家去上班、購物、或者去與人交往。有時遇到的是和諧、溫暖、友善和關(guān)愛，有時卻是矛盾、冷漠、糾紛甚至敵意。但是無論怎樣，都有一位忠實的朋友在附近守望著我們，陪伴我們從一個地方去另一個地方，直至再回到家里。和它在一起的時候，我們會像回到家一樣，從里到外卸下所有的偽裝。高興和得意的時候，我們向它大聲說笑和炫耀，讓它唱歌給我們聽。沮喪和生氣的時候，我們向它咆哮、爆粗口、說垃圾話，甚至拳打腳踢。它卻依然如故的和善和沉默，靠近我們，陪伴我們回家。
 
    這就是我們的車。車是家的飛地，是跟隨和陪伴我們的、會跑的家空間。我們需要它有家的溫度和味道，有家的愜意和舒適。對于我們來說，汽車的舒適感不是一種奢侈而是一種必需。
 
    今年7月，平安信德在全國范圍內(nèi)，對和悅車主進行了一次大規(guī)模的滿意度調(diào)研。其中，有三組數(shù)據(jù)非常值得玩味。第一組數(shù)據(jù)，在車輛性能的重要性調(diào)查里，舒適性能的得票率達到41.93%。在重要度TOP榜上高居第五位，和安全性能、外觀造型、車內(nèi)空間、油耗水平一道，成為和悅車主非常重視的顯要利益。
 
    第二組數(shù)據(jù)，對于和悅的舒適性能，車主的積極評價率高達72.28%，中評率為25.06%，消極評價率只有2.65%。這意味著對于和悅的舒適性能，車主人群集體投出了贊賞票。
 
    第三組數(shù)據(jù)，在調(diào)查問卷里，有這樣一道題：在說到和悅時，它會讓您聯(lián)想起生活中的什么人？車主給出的答案是： 41.45%的車主想到了“家人”，35.42%的車主想到了“朋友”，6.99%的車主想到的是自己的戀人。這表明車主們在和悅那里得到了如家一般的舒適感。
 
    那么，如此高的舒適性評價，和悅是如何贏得的？讓我們從認(rèn)識和悅車主的生活形態(tài)開始，來逐步揭開和悅舒適性能的品質(zhì)真相。

    和悅車主的汽車生活形態(tài)
 
    人們的生活精神和生活情趣不同，生活格調(diào)和生活方式也就不同。對于家和車的舒適需求也就產(chǎn)生了差異。因此，要想了解和悅車主對于車型的舒適需求，先要認(rèn)識他們的生活形態(tài)。
 
    從年齡結(jié)構(gòu)上看，上世紀(jì)70-80年代出生的新生代人群是和悅的主導(dǎo)消費人群。80年代出生的新生代在車主人群的比例超過了60%，致使車主人群綻放出一種低齡化的青春氣象。
 
    從職業(yè)狀況和收入水平上看，中等以下收入水平的年輕公務(wù)員、工薪階層和自由職業(yè)人群是購買和悅的主力軍。其中，工薪族占據(jù)了車主人群的52.05%，表明和悅的消費塔基已經(jīng)堅固地奠基在中國社會規(guī)模最大的階層人群中。
 
    從婚姻狀況和家庭居住樣態(tài)上看，和悅車主大多生活在家庭氣氛濃郁的生活環(huán)境里。家人和家庭是他們生活的天然組成部分。正是因為如此，說到和悅時，他們才會盡多地想到溫暖親近的人。家味，是和悅車主喜愛的生活味道。
 
    在對待家庭的態(tài)度上，50.12%的車主選擇以家庭為重，37.59%的車主選擇家庭和事業(yè)并重，只有12.26%的車主將更多的生活砝碼放在事業(yè)一邊。在對待事業(yè)的態(tài)度上，和悅車主呈現(xiàn)出一種釋然的心理趨向。28.19%的車主坦言自己的職業(yè)發(fā)展目標(biāo)只是穩(wěn)定就業(yè)。27.71%的車主的職業(yè)發(fā)展目標(biāo)是穩(wěn)步升遷。由于有這兩種態(tài)度，和悅車主的生活方式釋放出一股家味盎然的閑適韻致。
 
    他們的購車動機主要是家用和代步。他們主要從生活韻致、車型品質(zhì)、用途方向三個方面，來界定車型的價值氣質(zhì)。具體而言，在生活韻致上，他們青睞大氣、時尚、優(yōu)雅、動感的車型。在車型品質(zhì)上，他們喜愛中檔車型特有的精致感受。在車型用途上，他們衷情那種有家味的、兼具休閑和商務(wù)韻致的車子。
 
    從生活精神意向上看，他們猶如年輕的龍一樣，正在步入最光華的人生上升期。對于人生，他們不乏銳氣；對于社會，他們稚氣依稀。他們希望通過釋然和愜意的方式，親近向往群體里的有識之士，開啟蒸蒸日上的事業(yè)和家庭生活。
 
    因此，對于家庭和汽車，他們對于舒適的期望主要體現(xiàn)為五種關(guān)鍵的身心感受：安定感、寬闊感、體貼感、愜意感、掌控感。
 
    對于他們的身心舒適需求，和悅從空間舒適性、人體舒適性、環(huán)境舒適性、操控舒適性和心理舒適性5個維度，進行了全方位的舒適性營造。

    和悅的空間舒適性營造
 
    2009年10月和悅上市時，它的超長軸距設(shè)計已經(jīng)震撼了同級別車型。迄今為止，和悅上市已經(jīng)三年，但是在車型起步價6-8萬元的精適型緊湊型車里，依然沒有任何車型在軸距上超越和悅。

    圖表：和悅外部尺寸

    超長軸距帶來的性能優(yōu)勢之一，就是讓座艙產(chǎn)生物理空間的整體升級。于是，和悅有足夠的座艙空間，對于前后排座椅進行均衡而合理的空間設(shè)計，讓前后排坐椅同時獲得寬綽的空間。
 
    在駕乘空間的人機工程設(shè)計上，和悅采用了“五舒空間設(shè)計策略”。所謂五舒空間設(shè)計，是指在前后排坐椅空間設(shè)計上，和悅非常強調(diào)頭部、肩部、肘部、臀部、腿部五個主要肢體部位的寬綽空間感受。

    圖表：和悅縱向、橫向、斜向、有效頭部空間尺寸

    圖表：和悅肩部、肘部、臀部空間尺寸

    和悅的前排整體空間明顯超越同級別車型。它的前排頭部空間可達到1020mm，腿部空間達到900－1090mm。身高1.85米的駕駛者坐在前排時，頭部空間仍有一拳多，這樣的寬綽程度在緊湊型車中非常少見。
 
    最值得贊嘆的還是駕駛員的肩肘部空間。駕齡長的車主在體驗一輛新車時都有一個經(jīng)驗，那就是坐在駕駛座上，關(guān)上車門，把手放在方向盤上，感受一下左肘和車門之間的空間距離。這個空間距離越充分，駕駛的靈活度和舒適度就越高。相反，這個空間距離越狹促，開起車來就越擔(dān)心手肘碰到車門。后果不僅是喪失駕駛的舒適度，嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致駕駛動作變形，給駕駛安全帶來隱患。遺憾的是，大多數(shù)車型對這個重要的指標(biāo)數(shù)據(jù)往往避而不談。在駕駛員的肘部空間上，和悅給予了充分的舒適設(shè)計。
 
    前排空間表現(xiàn)出色，后排空間表現(xiàn)更加出眾。它的后排頭部空間是940mm，腿部空間可達670－890mm，座椅寬度為1310mm。身高1.85米的型男坐在后座，膝頭和前座之間足有兩拳的寬余空間。
 
    正是因為如此，對于和悅的車內(nèi)空間，車主給予了非常積極的高度評價。

    圖表：車主對和悅前排空間的評價

    圖表：車主對和悅后排空間的評價

    和悅的人體舒適性營造
 
    駕駛或乘坐車子行駛在城市和鄉(xiāng)村，無論是崎嶇還是平坦，是直行還是轉(zhuǎn)彎，是加速超車還是緊急制動，身體受到的振動、推搖和傾晃越少，我們的感覺就越舒適。這就是轎車的人體舒適性。
 
    從專業(yè)角度上說，轎車的人體舒適性主要受到兩大要素的影響：

    第一，是車身結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。車身結(jié)構(gòu)剛度是指車身在受到擠壓和扭轉(zhuǎn)時抵抗變形的能力。車身穩(wěn)定性是指在高速、變速和變向行駛時，車身抵抗各種外部力量保持平衡和穩(wěn)定的能力。這兩種能力越高超，車身濾解掉的振動就越多，坐在里面也就越感到安定和舒適。
 
    第二，是底盤的操控穩(wěn)定性和舒適性。在全承載車身設(shè)計中，車子的地板鋼體結(jié)構(gòu)已經(jīng)屬于車身結(jié)構(gòu)的一部分，所以底盤就是特指車子的傳動系、轉(zhuǎn)向系、行駛系和制動系的總成。它的操控穩(wěn)定性和舒適性主要取決于懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計和性能調(diào)校。品質(zhì)過硬的懸架會在操控穩(wěn)定性和舒適性之間找到一個最佳的平衡點。既可以充分濾解來自路面的顛簸和振動，又能在高速變速和過彎時最大程度地穩(wěn)定車身，減輕車身的推搖和傾晃，讓人感覺坐在車?yán)锞拖褡诳蛷d的沙發(fā)上一樣。
 
    這兩樣做得出色，車子就會讓人感覺很扎實。在和悅的車主論壇里，最經(jīng)?？匆姷脑u價就是“和悅很扎實”。那么，和悅的車身和底盤是如何做到很扎實的呢？
 
    先來看和悅的車身結(jié)構(gòu)。和悅首席造型設(shè)計師Paolo Cruso來自全球最頂級的汽車設(shè)計公司——賓尼法尼亞。那里是法拉利跑車的設(shè)計搖籃。Paolo Cruso曾參與過法拉利跑車的造型設(shè)計。在他的造型設(shè)計理念中，車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計就像右手一樣重要。因此，他通過車身尺寸、底盤尺寸、軸距和輪距尺寸、車身離地間隙、外觀造型比例、車身質(zhì)心調(diào)整的整合設(shè)計，締造出了具有超強穩(wěn)定性的車身結(jié)構(gòu)。而后，按照車身結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，和悅的超強高度和高強度鋼板的使用率高達52%。這樣一來，就保證了車身結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性，打造出一個非常扎實的車身。
 
    再來看和悅的懸架結(jié)構(gòu)。為了讓懸架同時獲得出色的操控穩(wěn)定性和舒適性，江淮汽車拿出的是一個燒錢式懸架設(shè)計方案：前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架沒有選擇緊湊型車通常采用的扭力梁式懸架，而是采用雙連桿式獨立懸架。這種懸架的優(yōu)點在于橫向剛度大，直線行駛性能出色；車輪在上下運動時能自動改變外傾角，有效減小輪距變化，增加輪胎的貼地性。同時，在前后懸架上裝配了四邊形副車架和橫向穩(wěn)定桿，進一步增加駕乘舒適性，有效保障后輪行駛的循跡能力，提升操縱穩(wěn)定性。在這個懸架設(shè)計的基礎(chǔ)上，負(fù)責(zé)底盤研發(fā)的工程師們和英國蓮花的懸架調(diào)校專家一起反復(fù)調(diào)校，最終在操控穩(wěn)定性和舒適性之間，找到了適合家庭日常使用的那個最佳的平衡點。由此，舒適性和操縱穩(wěn)定性被和悅的底盤一起收入囊中。用車主的話說就是：和悅有個很扎實的底盤。
 
    當(dāng)然，也有車主反映，和悅在快速過彎時車身還是有一點側(cè)傾的感覺。“這是我們有意為之。”在談到這一點時，江淮汽車技術(shù)中心乘用車研究院開發(fā)管理部部長呂召全介紹說：“快速過彎時讓車身有一點側(cè)傾感，是要通過身體感覺向駕駛者發(fā)出安全警示。和悅車主大多年紀(jì)較輕，開汽車來有時很猛。所以，和悅和的家庭版上，我們對懸架做了一點點柔韌的調(diào)校。不過，到了強調(diào)運動感的和悅運動版車型上，這點感覺就完全沒有了。”
 
    此外，和悅在座椅設(shè)計上也非常強調(diào)人體舒適性。前排座椅設(shè)計非常符合中國人的身材特點，貼合度和包裹性很好，車輛快速轉(zhuǎn)彎時身體不易滑動。在座椅的柔軟性上，考慮了大多數(shù)人的感受。駕駛席座椅配備了高低調(diào)節(jié)功能，方便駕駛員調(diào)整坐姿。頭枕配有同級別車罕見的可調(diào)整角度的功能。后座的靠背傾斜度同樣非常符合人體工程學(xué)設(shè)計。坐墊設(shè)計得比較長，讓乘客的腿部感受到很燙貼的支撐。坐在座椅上，如同坐在自家的沙發(fā)上。這是和悅的座椅設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
 
    車身扎實，底盤也扎實，再加之舒適的座椅，和悅在人體舒適性上表現(xiàn)非常出色。

    和悅的環(huán)境舒適性營造
 
    轎車的環(huán)境舒適性是指座艙的噪音、溫度和采光度對乘坐舒適的影響。其中噪音和溫度是兩項最主要的環(huán)境品質(zhì)。
 
    先來看和悅是如何降低噪聲的。噪聲在本質(zhì)上是就振動。振動在低頻的時候被稱為振動，在高頻的時候就被成為噪聲。要想降低噪聲，先要找到轎車振動的來源。
 
    轎車的第一個振動源是車身。車身是轎車最大的振動體。車身結(jié)構(gòu)和剛度設(shè)計越合理，車身行駛時產(chǎn)生的振動就越少。第二個振動源是發(fā)動機，這也是轎車上最大的振動源。第三個是振動源由傳動系、轉(zhuǎn)向系、行駛系和制動系組成的底盤。底盤各系統(tǒng)的性能匹配品質(zhì)越高，產(chǎn)生的噪聲也越低。第四個是轎車行駛時空氣渦流產(chǎn)生的風(fēng)噪。第五個是風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機、排氣管的工作噪聲。第六個是輪胎噪聲和路面振動噪聲。這些噪聲通過固體傳播和空氣傳播，在座艙內(nèi)形成混響，進入我們的耳朵，成為影響乘坐舒適感的噪聲。
 
    既然噪聲是由多方面因素綜合產(chǎn)生的結(jié)果，和悅在降噪上也就針鋒相對地展開系統(tǒng)工程。
 
    首先，扎實出色的車身和底盤，讓車身振動和底盤振動產(chǎn)生的噪聲大為降低。同時，和悅還在A柱等部位增加了隔音墊和吸音棉，加強了車身的密閉效果。
 
    第二，對于發(fā)動機進行了改進，提升了低轉(zhuǎn)速的功率和扭矩輸出。這使得大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)得到有效降低，發(fā)動機噪聲也就隨之降低。同時，和悅通過技術(shù)革新，改善了排氣管和風(fēng)扇的噪聲。
 
    第三，和悅的車身造型設(shè)計不僅讓它榮膺“賓尼法尼亞十年最美車型”的美譽，而且也將它的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.274，不僅遠遠超越同級別車型，甚至比大多數(shù)豪華品牌的高級轎車都要出色。這讓和悅在降低空氣噪聲上表現(xiàn)異常出色。
 
    此外，座艙、發(fā)動機艙、行李艙之間，在座艙內(nèi)部，和悅進行了結(jié)構(gòu)和工藝改進，有效阻斷振動傳遞路徑，大大減弱了座艙內(nèi)的噪聲混響。
 
    正是因為如此，和悅在車內(nèi)噪聲的控制方面達到了同級別車型的上乘水平。
 
    再來看和悅座艙的溫度和空氣調(diào)節(jié)。
 
    根據(jù)最新醫(yī)學(xué)調(diào)查統(tǒng)計，花粉過敏人群已經(jīng)達到我國總?cè)丝诘?/10。但是，汽車企業(yè)往往視而不見，不對汽車空調(diào)增加花粉過濾功能。和悅則不然。它的車內(nèi)空調(diào)配有花粉濾芯，能夠有效過濾花粉和灰塵，保持車內(nèi)空氣清潔。同時，還具有自動智能恒溫功能，360度旋轉(zhuǎn)出風(fēng)口，裝配有后排出風(fēng)口。對此，車主表現(xiàn)出近乎感恩的贊賞。
 
    和悅的操控舒適性和心理舒適性營造

    圖表：和悅車主關(guān)于操控舒適性的滿意度評價。

    對于方向盤和變速器的操縱舒適性，車主積極評價率在67%－71%之間，消極評價率在3.37%以下。這明確表示出一種滿意的態(tài)度。在實際使用過程中，和悅的轉(zhuǎn)向輕巧，駕駛輕松、方向易控。離合、油門和剎車的踏板力度都比較輕便，踩動時很省力。這讓和悅車主感受到一種很舒適的掌控感。
 
    隨性的精致，愜意的享受，是7萬元購車族的家庭生活方式，也是他們對于家味生活環(huán)境的獨特要求。和悅通過全方位提升座艙內(nèi)飾的品質(zhì)水平，來響應(yīng)他們在座艙居住性上時尚精致的家味需求，增加他們的心理上的愜意感。
 
    在座艙造型上，和悅非常強調(diào)明快、流暢、舒適的視覺心理感受。譬如，在中控臺的空調(diào)出風(fēng)口與儀表板之間的線條造型上運用玉如意造型，雖然是一個天才的造型創(chuàng)意，但是并未通過繁復(fù)而強烈的表現(xiàn)方式來凸顯它，而是讓它成為座艙造型線條里和諧流動的一部分。在造型工藝上，由于使用搪塑工藝，和悅在內(nèi)飾品質(zhì)上超越了同級別車型，實現(xiàn)軟質(zhì)材料包覆。
 
    在內(nèi)飾用料上，和悅始終堅持走綠色環(huán)保的品質(zhì)路線。再加上車身涂裝采用的全水性漆工藝，極大地減少了VOC（有機揮發(fā)物質(zhì)）的排放量，將車輛的環(huán)保水平提升到一個新境界。從而，榮膺環(huán)保部頻發(fā)的“綠色之星”認(rèn)證。對于汽車產(chǎn)品來說，這是一份環(huán)保殊榮，表明和悅擁有同級別車型難以比肩的生態(tài)環(huán)保品質(zhì)。
 
    正是由于和悅對于座艙家空間的出色營造，在被問及“坐在座艙里，您的身心愜意程度如何？”的時候，才會有73.73%的車主明確地表示出非常積極的高度肯定。
 
    和悅藉由人體舒適性營造出安定感，由空間舒適性營造出寬闊感，由環(huán)境舒適性營造出體貼感，由操控舒適性營造出掌控感，由心理舒適性營造出愜意感。
 
    在江淮汽車看來，一輛轎車的舒適水平就像一面鏡子，直接投映出它的整體品質(zhì)水平。因此，即便在同級別車型里，和悅的舒適水平已經(jīng)堪稱典范，但是江淮汽車的自我警示卻是：降噪尚未完全成功，吾輩自當(dāng)繼續(xù)努力。