和悅品質(zhì)大揭秘之五——和悅動力操控性能的真

    再過十天就是成都車展。屆時，和悅運動版車型將面向全國市場正式上市。對于江淮汽車的這個產(chǎn)品戰(zhàn)略舉措，有很多人表示看不懂。在他們看來，動力操控并非和悅的性能強項。他們無法理解為什么江淮汽車要用和悅的短板來寫這樣一篇大文章。
 
    的確，關(guān)于和悅的動力操控性能，在汽車網(wǎng)站上流傳著兩個截然不同的版本。一個版本主要出現(xiàn)在專業(yè)測評的相關(guān)報告里，認(rèn)為和悅的最高繞樁實驗速度超過63km/h。這個成績超過了很多合資中型車，表現(xiàn)出優(yōu)秀的動力操控性能。另一個版本主要出現(xiàn)在駕乘體驗報告里，認(rèn)為和悅的懸架調(diào)校相對較軟，非常強調(diào)駕乘舒適性，從而犧牲了動力操控性。
 
    其實，這兩個版本都是藉由一個或幾個片面的性能現(xiàn)象，對和悅的動力操控性能加以主觀臆斷。那么，和悅的動力操控性能究竟如何？要想搞清楚這個問題，首先就要知道什么是轎車的動力操控性能。

    真相之一：一個民間科普版的汽車性能概念
 
    轎車的動力操控性這個概念只存在于各種汽車性能的民間科普文章和資料里。在汽車專業(yè)范疇，它被劃分為動力性和操縱穩(wěn)定性兩大性能。
 
    動力性是指在水平或坡度道路上直線行駛時，轎車克服空氣阻力、地面滾動阻力和坡度阻力的縱向動力性能。它主要受到發(fā)動機性能、傳統(tǒng)系統(tǒng)性能和汽車總質(zhì)量的交互作用和整合影響。在專業(yè)檢測的時候，主要由車型的最高車速、0-100km/h的加速時間和最大爬坡度來評定。普通人在實際駕乘過程中，主要從起步性能、爬坡能力、高中低速行駛狀態(tài)下的加速能力等方面，來對一款車型的動力性能進(jìn)行感受和評價。
 
    操縱穩(wěn)定性是指車輛的兩項性能：一是確切地遵循駕駛員給定的方向行駛的能力。二是抵抗各種外部干擾保持穩(wěn)定行駛的能力。它受到發(fā)動機、傳統(tǒng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)的交互作用和整合影響。普通人在實際駕乘過程中，主要從快速過彎能力、彎道車身側(cè)傾程度、高速直線行駛時車身和方向穩(wěn)定性等方面，來對一款車型的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行感受和評價。
 
    對于和悅的動力性能，公眾和媒體的認(rèn)識分歧主要集中在發(fā)動機性能上。對于和悅的操縱穩(wěn)定性，分歧的焦點則在于懸架性能和車身結(jié)構(gòu)。接下來，我們就將注意力集中在它們身上，來探尋和悅動力操控的品質(zhì)真相。

    真相之二：一顆被埋沒的澎湃中國心
 
    發(fā)動機是汽車的心臟。只是中國汽車的胸膛里經(jīng)常跳動著外國的心臟。
 
    有一個時期，中國人看外國的月亮總比中國的圓。那時，外國的電影比中國的好看，外國的手表比中國的準(zhǔn)時。中國汽車胸膛里的外國心臟自然也比中國的澎湃有力。
 
    后來，隨著轎車進(jìn)入尋常百姓家，人們逐漸發(fā)現(xiàn)外國的發(fā)動機也不都是那么澎湃有力。2009年10月，和悅上市的時候，跳動在它胸膛里的恰恰是一顆公眾最熟悉的外國心臟——三菱4G15S發(fā)動機。
 
    三菱4G15S發(fā)動機是一款非常成熟的經(jīng)濟型發(fā)動機，優(yōu)點主要是低燃耗、排放低、低振動、低噪音、小型輕量、可靠性高、經(jīng)濟性強。所以，很大一部分的自主車型都裝配了這款發(fā)動機。但是，它的缺點也很突出：作為一種高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，高轉(zhuǎn)速區(qū)的動力輸出表現(xiàn)出色。但是，在低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩輸出明顯不足，車輛在起步、坡起或低速變速行駛時容易讓人感到缺少動力。
 
    和悅上市時，4G15S發(fā)動機的優(yōu)缺點已經(jīng)廣為人知。再加上它的整車質(zhì)量相對稍重，一檔和二檔之間行程稍長，讓很多公眾和媒體很容易產(chǎn)生出“小馬拉大車”的主觀感受。
 
    江淮汽車意識到在動力配置上需要進(jìn)行重大革新。2010年，和悅的尊逸型車款開始換裝HFC4GB2.3C發(fā)動機。2011年，實現(xiàn)1.5L排量車型的全部列裝。這是一款江淮自主研發(fā)的發(fā)動機，采用了全鋁缸體、直接驅(qū)動式DOHC（雙頂置凸輪軸）、VVT（可變氣門正時）、正時鏈傳動等16項先進(jìn)技術(shù)。最大功率為83kW，最大扭矩達(dá)到146N/m，升功率達(dá)到56kW/L。尤其可貴的是，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000r/min時，扭矩輸出可以達(dá)到最大扭矩的80%。轉(zhuǎn)速2000r/min時，扭矩輸出接近140N/m。實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢性能。由于性能卓異，HFC4GB2.3C發(fā)動機獲得“中國心”2011年度十佳發(fā)動機的殊榮。

    圖表：和悅車主對動力性能的滿意度評價

    今年7月，平安信德在全國范圍內(nèi)開展大規(guī)模的和悅車主滿意度調(diào)研。調(diào)研結(jié)果表明，對于HFC4GB2.3C發(fā)動機的動力性能，大多數(shù)和悅車主給予了非常積極的評價。
 
    “到目前為止，HFC4GB2.3C發(fā)動機還處于被埋沒的狀態(tài)。”在談到這款發(fā)動機的時候，江淮汽車技術(shù)中心乘用車研究院開發(fā)管理部部長呂召全說：“在和悅車主以外，知道它的性能優(yōu)勢的人還不多。但是，隨著和悅的持續(xù)暢銷，這種情況就會改變。是金子總會發(fā)光。”

    真相之三：魚和熊掌兼得的車身結(jié)構(gòu)和懸架調(diào)校
 
    在古希臘神話里，有一個名叫雅典娜的女神。她既有愛神阿芙羅荻忒的傾世美貌，又有戰(zhàn)神阿瑞斯的英武有力。因此，成為雅典城邦的保護神。
 
    “魚，我所欲也，熊掌，亦我所欲也；二者不可得兼，舍魚而取熊掌者也。”這是孟子智慧的教導(dǎo)。
 
    在轎車的世界里，操控性和舒適性就是孟子言下的魚和熊掌。這是因為轎車產(chǎn)品要想得到良好的駕乘舒適感受，懸架調(diào)校就要相對柔軟，這樣才能有效濾掉來自路面的振動和顛簸，讓人產(chǎn)生猶如坐在客廳沙發(fā)上的舒適感受。但是，柔軟的懸架會產(chǎn)生一個副作用，那就是削弱車輛的操控穩(wěn)定性。最直接的感受是在快速過彎時，車身會產(chǎn)生明顯的側(cè)傾，讓坐在車?yán)锏娜烁杏X不舒服。如果超過最大過彎速度，車子就會失去控制，甚至發(fā)生側(cè)翻。正是因為操控性和舒適性之間存在著難以調(diào)和的對立矛盾，所以在大多數(shù)時候，汽車企業(yè)只有順應(yīng)目標(biāo)顧客的利益需求，作出相應(yīng)的取舍。
 
    但是，和悅締造了一個神奇：它能夠和雅典娜一樣，集操控性和舒適性于一身。要想道清其中原委，還需要從和悅的車身結(jié)構(gòu)說起。
 
    說起和悅的車身造型設(shè)計，大家很容易想到“賓尼法尼亞十年最美車型”的贊譽，也容易想到風(fēng)阻系數(shù)超低的空氣動力學(xué)設(shè)計。但是，很少有人注意到它同樣出色的車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計。
 
    和悅首席造型設(shè)計師Paolo Cruso來自全球最頂級的汽車設(shè)計公司——賓尼法尼亞。那里是法拉利跑車的設(shè)計搖籃。Paolo Cruso曾參與過法拉利跑車的造型設(shè)計。在他的造型設(shè)計理念中，車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計就像右手一樣重要。因此，他通過車身尺寸、底盤尺寸、軸距和輪距尺寸、車身離地間隙、外觀造型比例、車身質(zhì)心調(diào)整的整合設(shè)計，締造出了具有超強穩(wěn)定性的車身結(jié)構(gòu)。
 
    接下來，江淮乘用車研究院底盤部的工程師們只需要再做好一件事：和英國蓮花的懸架調(diào)校專家一起，設(shè)計和調(diào)校出舒適性上佳的懸架系統(tǒng)。他們拿出的是一個燒錢式懸架設(shè)計方案：前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架沒有選擇緊湊型車通常采用的扭力梁式懸架，而是采用雙連桿式獨立懸架。這種懸架的優(yōu)點在于橫向剛度大，直線行駛性能出色；車輪在上下運動時能自動改變外傾角，有效減小輪距變化，增加輪胎的貼地性。同時，在前后懸架上裝配了四邊形副車架和橫向穩(wěn)定桿，進(jìn)一步增加駕乘舒適性，有效保障后輪行駛的循跡能力，提升操縱穩(wěn)定性。在這個懸架設(shè)計的基礎(chǔ)上，他們對懸架進(jìn)行了充分的舒適性調(diào)校。
 
    于是，在注重穩(wěn)定性的車身結(jié)構(gòu)和強調(diào)舒適性的懸架結(jié)構(gòu)的整合作用下，舒適性和操縱穩(wěn)定性被和悅一起收入囊中。

    圖表：和悅車主對操縱穩(wěn)定性的滿意度評價

    車主滿意度調(diào)研結(jié)果表明，對于和悅在實際使用過程中的操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)，和悅車主表示出非常明朗的積極評價。

    最后，再回到文章開始時的問題：和悅為什么要推出運動版？江淮汽車給出的答案是：從發(fā)動機性能到行車安全輔助系統(tǒng)，從車身結(jié)構(gòu)到懸架系統(tǒng)，和悅在舒適性、動力性和操縱穩(wěn)定性上，擁有一個魚和熊掌可以得兼的基礎(chǔ)性能平臺。在這個平臺上，和悅可以面向不同利益需求人群，彈性地塑造出符合他們期望的性能品質(zhì)優(yōu)勢來。
 
    只有守拙于先，才能脫穎于后。江淮汽車一直在持守著這個價值創(chuàng)新理念。