百公里油耗7.9升 蒙迪歐-致勝節(jié)油技術(shù)行業(yè)

　　幾年前我們可能無(wú)法相信一款馬力達(dá)到240匹的中高級(jí)轎車(chē)，百公里綜合油耗能夠殺到8升以內(nèi)，因?yàn)槟菢拥膭?dòng)力意味著3.0V6排量車(chē)型。但時(shí)代變化太快，技術(shù)革新帶來(lái)的變化是巨大的，幾年前我們還在用著傳統(tǒng)的按鍵式2G手機(jī)，如今已經(jīng)全面步入觸控彩屏的3G智能手機(jī)時(shí)代，身邊現(xiàn)實(shí)的變化讓科技改變世界。在汽車(chē)市場(chǎng)，幾年前中高級(jí)轎車(chē)普遍的百公里綜合油耗都在10升以上，如今使用“渦輪增壓直噴+雙離合變速”動(dòng)力組合的車(chē)型油耗大大下降，其中運(yùn)用最新技術(shù)的蒙迪歐-致勝2.0GTDi車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)240匹最大馬力，百公里綜合油耗則低至7.9升。這并不是什么神話，之所以實(shí)現(xiàn)如此低的油耗是多項(xiàng)節(jié)油技術(shù)共同作用的結(jié)果——福特蒙迪歐-致勝2.0GTDi車(chē)型具有高效燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)、雙離合自動(dòng)變速四項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的節(jié)油技術(shù)。

     蒙迪歐-致勝省油法寶之一：2.0 L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　蒙迪歐-致勝2.0GTDi車(chē)型之所以能夠?qū)崿F(xiàn)百公里綜合超低油耗，主要得益于其搭載的2.0 L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一款結(jié)合了渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴、雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)三項(xiàng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)(而且致勝2.0GTDi車(chē)型采用的技術(shù)都是新一代技術(shù)，效率更高)，2.0 L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)有效的融合了各項(xiàng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)動(dòng)力輸出(最大馬力可達(dá)240匹，最大扭矩可達(dá)340牛·米)和低油耗低排放效能——福特對(duì)包含直噴技術(shù)的EcoBoost的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示其油耗能有20%的降幅，同時(shí)能減少15%左右的二氧化碳排放。相比目前為止的各個(gè)品牌的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，蒙迪歐-致勝2.0GTDi車(chē)型不僅動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，而且也更為低碳環(huán)保。

　　燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)是最近幾年最受關(guān)注的節(jié)油技術(shù)。原理是通過(guò)高壓共軌系統(tǒng)將燃油直接噴入氣缸內(nèi)，因?yàn)榛旌蠚庑纬傻膮^(qū)域就在燃燒室內(nèi)，其可以有效利用活塞頂部如同月球表面形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能在燃燒室內(nèi)不由自主的產(chǎn)生一種奔放的渦流，使空氣和燃油混合的更充分，燃燒更充分，且其能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需求更為快速直接的精準(zhǔn)噴油，從而實(shí)現(xiàn)了較高的能量轉(zhuǎn)換效率。燃油缸內(nèi)直噴的效率的高低實(shí)際上主要看發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的和高壓共軌的先進(jìn)程度。

　　蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)之所以效率高在于其擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的和高壓共軌系統(tǒng)。其采用的是BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(邁騰/帕薩特的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)僅采用MED7.8.1版本)，使用BOSCH HDEV5.1高壓燃油嘴，它能以高達(dá)200 bar的壓力(邁騰/帕薩特2.0TSI則只承受150bar的壓力，承受壓力越大越先進(jìn))將精確定量的少量燃油噴入每個(gè)汽缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，在油壓100bar時(shí)，每分鐘可以噴射308g-1026g的燃油。與大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)和高壓共軌壓力對(duì)比我們可以清晰的看出蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)燃油直噴技術(shù)的先進(jìn)性。

　　渦輪增壓是一項(xiàng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力降低油耗的技術(shù)，想必大家都以了解。其回收廢氣能量對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓達(dá)到增加進(jìn)氣量的目的，從而讓汽油更充分的燃燒，達(dá)到省油之功效。以往的渦輪增壓技術(shù)因啟動(dòng)轉(zhuǎn)速較高，低轉(zhuǎn)扭矩不充分，導(dǎo)致省油效果打折扣。蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)內(nèi)置經(jīng)過(guò)悉心甄選一個(gè)小型低慣量轉(zhuǎn)子，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘1,500轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大扭矩，從而讓車(chē)輛在運(yùn)行其實(shí)現(xiàn)更為省油的狀態(tài)。

　　可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)對(duì)于大多數(shù)懂車(chē)的消費(fèi)者而言并不是一項(xiàng)陌生的技術(shù)，其省油效果也早已得到公認(rèn)。其原理是根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷通過(guò)電機(jī)可以對(duì)凸輪與齒盤(pán)的角度差作出調(diào)節(jié)，使氣門(mén)提前或者延遲關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)可變氣門(mén)正時(shí)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)效率和性能。需要注意的是，常見(jiàn)的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)只控制進(jìn)氣氣門(mén)可變正時(shí)，忽視排氣氣門(mén)正時(shí)的節(jié)油效果。而蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它不僅實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣氣門(mén)可變正時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了排氣氣門(mén)可變正時(shí)。通過(guò)進(jìn)、排氣雙獨(dú)立的可變氣門(mén)正時(shí)，蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)更為有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率和性能。

　　蒙迪歐-致勝省油法寶之二：PowerShift 6速雙離合自動(dòng)變速器

　　除了采用了超先進(jìn)的2.0 L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升節(jié)油效率外，蒙迪歐-致勝2.0GTDi車(chē)型搭載的PowerShift 6速雙離合自動(dòng)變速器同樣功不可沒(méi)，正是這款變速器的運(yùn)用，大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳輸效率，提升了能量利用率，從而共同實(shí)現(xiàn)了百公里綜合7.9升的超低油耗。

　　對(duì)變速器有所了解的消費(fèi)者都知道，傳統(tǒng)的液壓自動(dòng)擋費(fèi)油，手動(dòng)擋省油。這主要是由于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器采用液壓傳動(dòng)，傳動(dòng)效率低，而手動(dòng)擋采用的是齒輪機(jī)械傳統(tǒng)，因而傳動(dòng)效率高。PowerShift 6速雙離合自動(dòng)變速器與傳統(tǒng)的液壓自動(dòng)變速器完全不同，其采用了MT手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)技術(shù)，繼承了手動(dòng)變速器的重量輕，傳動(dòng)效率高、空間緊湊等眾多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)采用雙離合結(jié)構(gòu)和AT自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋功能。、

　　蒙迪歐-致勝2.0GTDi車(chē)型搭載的PowerShift 6速雙離合自動(dòng)變速器作為國(guó)內(nèi)最新的雙離合自動(dòng)變速器，技術(shù)先進(jìn)，可靠性高。PowerShift6速雙離合自動(dòng)變速器使用由博格瓦納(全球最為專(zhuān)業(yè)變速器研發(fā)制造企業(yè)之一)所提供的雙離合機(jī)構(gòu)，福特更針對(duì)耐用性加以提升，采用同心圓并行排列的雙組離合器，更有利于低速起步。同時(shí)PowerShift采用濕式離合器的設(shè)計(jì)，將離合器侵在自動(dòng)變速箱油中，由液態(tài)油提高潤(rùn)滑與散熱功能，在一、二擋較大扭力輸出產(chǎn)生較多的熱能時(shí)能提供良好的散熱效果。采用6個(gè)前進(jìn)擋設(shè)計(jì)的PowerShift因采用了平行軸結(jié)構(gòu)，有效縮小了變速箱的整體體積，也減少了動(dòng)能傳輸路徑，有效提升傳動(dòng)效率。

　　小結(jié)：雖然在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市擁有高效缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、雙離合自動(dòng)變速四項(xiàng)中某一項(xiàng)節(jié)油的車(chē)型并不少，但能夠同時(shí)擁有這四項(xiàng)節(jié)油技術(shù)少之又少，蒙迪歐-致勝2.0GTDi車(chē)型不僅融合了這四項(xiàng)高效節(jié)能技術(shù)，而且的它的每一項(xiàng)單項(xiàng)技術(shù)都是新一代技術(shù)，節(jié)油效果更為突出。“先進(jìn)的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+先進(jìn)的雙離合自動(dòng)變速器”組合使蒙迪歐-致勝具備遙遙領(lǐng)先的動(dòng)力和節(jié)油綜合優(yōu)勢(shì)。蒙迪歐-致勝2.0GTDi車(chē)型也因此成為中高級(jí)車(chē)市高效、節(jié)能、環(huán)保的新標(biāo)桿。