為了減少環(huán)境污染，燃料電池引擎的發(fā)展備受?chē)谀�。如何提供燃料電池引擎所需的氫，則有使用氣態(tài)氫、液態(tài)氫和從汽油或氫硼化鈉提煉等不同的構(gòu)想。盡管越來(lái)越多的實(shí)驗(yàn)車(chē)使用氣態(tài)氫，但由于氣態(tài)氫儲(chǔ)存設(shè)備安裝復(fù)雜，科學(xué)家因而嘗試另一方式，亦即利用蓄熱式高溫蒸氣產(chǎn)生器與甲烷等碳?xì)淙剂嫌诟馁|(zhì)器(Reformer)混合反應(yīng)，產(chǎn)生高濃度氫氣供燃料電池使用。如此一來(lái)，燃料電池引擎汽車(chē)就可以直接使用汽油作為燃料了。

　　位于德國(guó)佛萊堡的Fraunhofer研究院太陽(yáng)能系統(tǒng)研究所(ISE)與Daimler Chrysler、Bosch及Aral共同合作發(fā)展出的改質(zhì)器，外型像蜂窩，是利用一種稱(chēng)為汽車(chē)熱能改質(zhì)方式，在系統(tǒng)內(nèi)混合了空氣、汽油和水蒸氣，藉由其中一小部分汽油在空氣中燃燒所產(chǎn)生的熱，使得催化劑表面溫度升高為攝氏600至700度而引發(fā)化學(xué)反應(yīng)，其余大部分的汽油則轉(zhuǎn)換成二氧化碳、一氧化碳和氫；產(chǎn)生的一氧化碳因?yàn)闀?huì)危害許多燃料電池內(nèi)使用的催化劑，將會(huì)藉由其它的催化劑進(jìn)一步被轉(zhuǎn)換成二氧化碳。

　　雖然ISE研發(fā)的改質(zhì)器尚停留在實(shí)驗(yàn)階段，離實(shí)際安裝在汽車(chē)上試驗(yàn)尚有一段距離，但實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，新研發(fā)的改質(zhì)器可達(dá)到80%的高功率，因此不但能夠運(yùn)用在燃料電池引擎汽車(chē)上，也可以供應(yīng)傳統(tǒng)引擎車(chē)輛的電力系統(tǒng)。

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