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著眼于在中國建立合資公司
科德斯說，在亞洲的其他地區(qū)，戴姆勒-克萊斯勒繼續(xù)同中國潛在的生產(chǎn)和銷售合作夥伴進(jìn)行談判，中國被廣泛認(rèn)為可能成為一個(gè)巨大的成長市場。
科德斯拒絕透露進(jìn)行談判的公司名稱。他說，戴姆勒-克萊斯勒最近同一汽轎車股份有限公司(FAW Car Co. Ltd., Q.FAW, 簡稱：一汽轎車)的談判破裂，因?yàn)樵摴驹谄渲袔缀鯖]有發(fā)現(xiàn)任何戰(zhàn)略上的益處。
科德斯說：“我們試圖盡可能的快。這是最優(yōu)先處理的事情，不僅僅對于卡車業(yè)務(wù)（對于轎車業(yè)務(wù)也一樣）�！�
他補(bǔ)充說：“我們尋求的是一家成熟全面的合資企業(yè)，否則，貿(mào)然進(jìn)入這一龐大的市場沒有任何意義�！�
談到在僅僅兩三年前還是戴姆勒-克萊斯勒一大難題的美國重型卡車子公司Freightliner時(shí)，科德斯說，該子公司繼2002年實(shí)現(xiàn)收支平衡后，正朝2003年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)邁進(jìn)。該子公司在成本縮減方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于原計(jì)劃進(jìn)程。
但科德斯說，北美自由貿(mào)易協(xié)定地區(qū)的卡車市場前景目前看來不太光明�？频滤拐f，鑒于去年末疲弱的訂單狀況，在2003年第一季度或第二季度，該項(xiàng)業(yè)務(wù)將顯著下滑，但有望在2003年下半年回升。他說，2003年迄今，表明未來銷售量的訂單儲(chǔ)備量已經(jīng)回升。
但這位管理人士證實(shí)了很多行業(yè)觀察人士擔(dān)憂的問題：這就是，在美國新的排放規(guī)定實(shí)施前（這需要很多公司進(jìn)行技術(shù)投入）之前，銷售猛增，但之后需求大幅下降。
戴姆勒-克萊斯勒另外一個(gè)主要的卡車和客車市場──歐洲的近期前景也很黯淡，科德斯說：“眼下，我并不樂觀�！�
他說，“如果按照勢態(tài)發(fā)展”，歐洲最大的市場德國應(yīng)會(huì)在2003年陷于停滯。
科德斯說，該公司還在考慮另外兩個(gè)項(xiàng)目──在佐治亞州建立一家?guī)截涇嚬S，并擴(kuò)展同大眾汽車(Volkswagen AG, G.VOW)的合作。
科德斯說，如果戴姆勒-克萊斯勒決定建立這家位于佐治亞州的工廠，將生產(chǎn)Freightliner牌和Dodge牌汽車。他說，該公司可能生產(chǎn)Sprinter和Vito新型車。
其美國克萊斯勒子公司旗下的Dodge還以自己的品牌出售梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz，又名：平治)的Sprinter汽車。
另外，科德斯說，戴姆勒“很可能“會(huì)組裝大眾的廂式貨車，以拓展雙方合作。根據(jù)這項(xiàng)合作，戴姆勒已經(jīng)在制造其中部分零件。他補(bǔ)充說，目前尚未簽訂任何協(xié)議。
最后，他平息了最近的一些傳言，這些傳言稱，因銷售狀況令人失望，梅塞德斯-奔馳將停產(chǎn)Vaneo。
科德斯說：“今后很多年，我們將繼續(xù)生產(chǎn)Vaneo�！�
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