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| 北京現(xiàn)代汽車未來20億元配套大單選擇偏向本土化 |
出處：pcauto |
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| [03-10-21 17:44] | 作者：張虎 |
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到北京林河工業(yè)區(qū)去看，韓國文化的影響正在增多。離北京現(xiàn)代最近的順義賓館，為63名韓籍員工和大量非駐在的韓國參訪人員營造著溫馨的軟環(huán)境，不僅有榻榻米式內裝，連包間都寫著“北京現(xiàn)代廳”、“MOBIS廳”(MOSIB是韓資配套大廠)。在中方看來，讓韓方有回家的感覺可以更好地讓韓國的配套廠理解本土化的意義，真心實意并且充滿信心的為索納塔做好配套。從這個意義講，獨資移植不僅僅是在效率上優(yōu)于合資嫁接，也省去了許多磨合上的麻煩。 韓式配套形成模式獨資其實更省成本 對韓方來講，獨資當然是最好的選擇。20世紀90年代末美國通用和福特相繼將德爾福和韋世通部件公司剝離后，主機廠和零部件廠都活得更好了，韓國也開始研究模塊化裝配和供貨的路子，把零部件先裝一下，再大塊的裝起來。最近北京現(xiàn)代明確將搞一個大型的模塊化生產(chǎn)基地作為配套商與整車廠之間的二傳手。這樣一來通過模塊化供貨這一掌握未來配套趨勢的環(huán)節(jié)，韓方站住了腳。取得中方“還是獨資好”的認同后，發(fā)動機、變速箱這些總成部件的配套也可以掌握，剩下二三級配套件可以讓北京周邊和江浙一帶的國內廠來干，總體上還是以我為主。對中方來講，必須讓國內的非現(xiàn)代系配套廠切實降成本。董建平稱，“現(xiàn)在重要的不是質量，而是價格。如果國內件的價格便宜，達到現(xiàn)代標準，我們也會用�！钡皇歉北静块L，到底采購什么，還要得到采購本部長韓籍的吳勝國點頭。吳對從本國帶來的配套體系非常有信心，吳勝國稱，“現(xiàn)在大家看到我們生產(chǎn)的索納塔車的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了68%，到明年1月1日要大概達到70%。為了達到國產(chǎn)化，首先在中國選擇可供產(chǎn)品，我們按照質量和價格的標準選擇了目前的38家供應商作為我們的配套廠家(以韓資的為主)，應該算是最好的企業(yè)。同時，在韓國有很多給我們供貨的配套廠家，在這當中我們也選擇了最合適最優(yōu)秀的企業(yè)，讓他們也到中國來投資，生產(chǎn)給我們供貨的零部件。” 對于韓國帶來的現(xiàn)代配套體系，郭謙也承認高明“過去國內搞汽車沖壓件報件是按噸算，現(xiàn)在才知道韓國人是按沖壓機每沖壓一次計算的，成本低得多。”可見韓方研究這些已經(jīng)很精細了。
  
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