中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷全球第一 突破200萬(wàn)輛

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2006年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷量首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，產(chǎn)量達(dá)204.66萬(wàn)輛，銷量達(dá)204萬(wàn)輛，保持全球第一。

　　汽車(chē)業(yè)資深咨詢?nèi)耸扛哏褡蛱鞂?duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》說(shuō)，2006年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷均比上年有15%的增長(zhǎng)。
 
　　當(dāng)年全部汽車(chē)產(chǎn)銷量分別達(dá)727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，其中商用車(chē)所占的比例均達(dá)28%。

　　十幾年來(lái)，盡管商用車(chē)產(chǎn)銷總量一直在增長(zhǎng)，但在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的比例卻從80%以上下降到不足30%。高珩認(rèn)為，根據(jù)其他發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展規(guī)律，我國(guó)商用車(chē)發(fā)展前景依然看好。商用車(chē)分客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)非完整車(chē)輛(客車(chē)底盤(pán))和貨車(chē)非完整車(chē)輛(貨車(chē)底盤(pán))等幾部分。2006年國(guó)產(chǎn)商用車(chē)的增長(zhǎng)主要依賴于上述所有車(chē)型的全面增長(zhǎng)。其中，絕對(duì)量最大的貨車(chē)產(chǎn)銷分別達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的131.80萬(wàn)輛和131.72萬(wàn)輛；而增長(zhǎng)率最高的半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)61.92%和64.18%；另外，貨車(chē)非完整車(chē)輛(貨車(chē)底盤(pán))的產(chǎn)銷分別達(dá)到34.39萬(wàn)輛和34.12萬(wàn)輛，它們成為商用車(chē)市場(chǎng)最大的拉動(dòng)力量。

　　對(duì)于重型半掛牽引車(chē)等高速增長(zhǎng)的原因，陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張玉浦認(rèn)為，燃油價(jià)格的持續(xù)攀升、高速公路建設(shè)的不斷加快，特別是政府各部門(mén)治理超載力度的加強(qiáng)，“計(jì)重收費(fèi)”的廣泛實(shí)施是重要原因。比如，在廣受市場(chǎng)歡迎的25噸~40噸半掛牽引車(chē)中，2005年市場(chǎng)規(guī)模只有3.97萬(wàn)輛；2006年增長(zhǎng)到7.46萬(wàn)輛，增幅高達(dá)88%。其中5家銷售萬(wàn)輛以上的企業(yè)中，北汽福田增長(zhǎng)420%，陜汽增長(zhǎng)182%。

　　高珩認(rèn)為，在商用車(chē)的兩大分支中，運(yùn)輸類商用車(chē)會(huì)向大馬力、高效率的方向發(fā)展，帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，也考驗(yàn)國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力；而工程作業(yè)類的商用車(chē)因改裝廠對(duì)底盤(pán)多樣化的要求，主機(jī)廠很難全面滿足，國(guó)家應(yīng)該調(diào)整相應(yīng)的準(zhǔn)入政策。目前，在治理產(chǎn)能過(guò)剩時(shí)，由于部分商用車(chē)市場(chǎng)具有一定的周期性，企業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩有其合理性，相關(guān)政府部門(mén)不該“一刀切”。他強(qiáng)調(diào)，政府應(yīng)該以強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的“一致性”管理，維護(hù)市場(chǎng)秩序，完善退出機(jī)制，而不應(yīng)以行政手段干預(yù)企業(yè)行為。