太平洋汽車網(wǎng) > 汽車行業(yè) > 行業(yè)數(shù)據(jù)

2008年第一季度我國(guó)汽車市場(chǎng)分析報(bào)告

2008-04-16 08:38:37 來(lái)源：其他作者：jijinlong

手機(jī)看

　　相關(guān)數(shù)字源自中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷快訊

　　一、08年汽車工業(yè)走勢(shì)

　　08年中國(guó)汽車工業(yè)遭遇較嚴(yán)重的區(qū)域性天氣災(zāi)害和不斷惡化的國(guó)際環(huán)境的影響，但仍取得較喜人的業(yè)績(jī)。

　　雖然08年1季度增速仍低于07年同期1個(gè)百分點(diǎn)，但3月增速大幅回升，走勢(shì)出現(xiàn)春光明媚的喜人景色。08年1-3月汽車產(chǎn)量251.93萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14.89%，銷量257.87萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)21.42%；銷量大于產(chǎn)量5.93萬(wàn)臺(tái)，月度產(chǎn)銷出現(xiàn)連續(xù)的銷大于產(chǎn)的好局面。這充分體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求火爆和生產(chǎn)體系瓶頸的壓力。

　　受國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的影響，部分國(guó)外分析報(bào)告大幅看淡今年中國(guó)的汽車需求，認(rèn)為油價(jià)和鋼鐵價(jià)格走高、人民幣加速升值以及A股市場(chǎng)和房地產(chǎn)大幅回調(diào)導(dǎo)致的財(cái)富效應(yīng)開(kāi)始消退。同時(shí)預(yù)計(jì)由于面臨采購(gòu)成本上升、競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品價(jià)格上漲空間極為有限等問(wèn)題，加上政府將執(zhí)行更嚴(yán)格的尾氣排放規(guī)定，2008年，中國(guó)汽車業(yè)的整體業(yè)績(jī)將大幅下滑。

　　但這些預(yù)測(cè)似乎相對(duì)保守，而且在國(guó)外的惡劣環(huán)境下，其分析很難客觀反映中國(guó)特色的實(shí)際走勢(shì)。我們認(rèn)為銷量增速下滑是合理的，但嚴(yán)重的大幅下滑并不太可能。而汽車行業(yè)的效益不會(huì)嚴(yán)重下滑，只是利潤(rùn)增長(zhǎng)速度放緩。在通脹壓力加大、原材料漲價(jià)和雪災(zāi)等不利因素影響下，一季度仍保持較快增長(zhǎng)，這就說(shuō)明我國(guó)汽車工業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。

　　1、總體汽車市場(chǎng)走勢(shì)

乘用車03-08年表現(xiàn)對(duì)比分析單位萬(wàn)臺(tái)，%

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)在歷經(jīng)04-05年的低增長(zhǎng)后，06-07年增速回升到20%以上的高位，但增速逐步下降，08年這種增長(zhǎng)的減速趨勢(shì)仍舊存在，但減速趨勢(shì)減緩，出現(xiàn)走平的趨勢(shì)。尤其是08年1-3月的累計(jì)增速21.4%，而1月的增速為19.8%，2月為19.2%，3月回升到24.7%。3月的銷量增長(zhǎng)大幅明顯回升，說(shuō)明市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力減弱不明顯。相對(duì)來(lái)說(shuō)，07年年初的超高速增長(zhǎng)屬于正常季節(jié)銷售規(guī)律的初步回歸，而08年市場(chǎng)走勢(shì)基本回歸正常。

　　08年的商用車增速快于乘用車，這種特征在3月更為顯著，由此08年的商用車需求減速的風(fēng)險(xiǎn)減小。

　　中國(guó)汽車廠家04-08年銷售走勢(shì)

　　08年的3月相對(duì)是上半年工作日最多的月度，沒(méi)有受到法定假期等影響，因此3月的銷量理應(yīng)大幅提升。隨著元旦、春節(jié)、清明、五一、端午等法定假日的實(shí)施，3月是唯一的滿負(fù)荷月度，因此未來(lái)3月的銷量創(chuàng)歷史新高是必然的趨勢(shì)，這個(gè)高點(diǎn)估計(jì)在4季度前不會(huì)被突破。

　　在08年1月汽車銷量創(chuàng)出86萬(wàn)的歷史銷量新高后，3月的銷量又同比上升21萬(wàn)臺(tái)，這種走勢(shì)超強(qiáng)。從1-3月的絕對(duì)增量角度看，3月的旺銷尤為明顯。

　　08年1季度的汽車增量為46.1萬(wàn)臺(tái)，而07年是38.6萬(wàn)臺(tái)，06年是46.4萬(wàn)臺(tái)。今年3月的旺銷特征能否延續(xù)還很難判斷，但筆者傾向于受宏觀環(huán)境影響，近期受環(huán)境影響，汽車高增長(zhǎng)難以持續(xù)。

　　2、歷年汽車大類車型走勢(shì)對(duì)比

　　汽車各大類車型近年走勢(shì)對(duì)比

　　從05年到08年的4年時(shí)間里，整體汽車市場(chǎng)的08年增速應(yīng)該是排在第三位，也就是低于06年和07年的增速并明顯高于05年的增速，按照筆者的增速排序?qū)儆谳^慢的速度。這種較慢速度相對(duì)于世界汽車工業(yè)的低增長(zhǎng)仍屬于超高速的增長(zhǎng)狀態(tài)。但在中國(guó)的特有發(fā)展階段，這個(gè)速度并不太高，尤其是從商用車和乘用車的走勢(shì)對(duì)比看，乘用車的表現(xiàn)與預(yù)期反差較大。

　　08年1-3月汽車市場(chǎng)的增速下降主要來(lái)自乘用車中的轎車和MPV，其增速處于04年中的最低水平，尤其是MPV的增速處于接近零增長(zhǎng)狀態(tài)。私人消費(fèi)群體的MPV消費(fèi)情節(jié)沒(méi)有在1季度體現(xiàn)，自主品牌在此的眾多車型投入并未收到預(yù)期的良好效果，因此MPV面臨巨大的危機(jī)。而轎車的增速也是逐級(jí)滑落，從05年的43%下降到08年的21%。轎車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)問(wèn)題嚴(yán)重，核心增長(zhǎng)動(dòng)力與主流消費(fèi)群體脫節(jié)，轎車市場(chǎng)面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

　　乘用車中SUV、微客增長(zhǎng)較好。尤其是SUV仍處于42%的超高速增長(zhǎng)狀態(tài)，遠(yuǎn)高于05年和06年的增長(zhǎng)速度，SUV的轉(zhuǎn)型成功和城市私人消費(fèi)的興起成為近兩年SUV高速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�，且汽油等資源性價(jià)格的較低水平有力的刺激了高油耗車型的需求增長(zhǎng)。微客增長(zhǎng)出現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，微客的大型化趨勢(shì)確保微客探索出更大的生存空間，因此近兩年微客才有較平穩(wěn)的增長(zhǎng)空間，08年3月的微客增長(zhǎng)近一步加速到兩位數(shù)。

　　從進(jìn)口車的走勢(shì)也體現(xiàn)同樣的特點(diǎn)，轎車進(jìn)口回調(diào)到個(gè)位數(shù)的低增長(zhǎng)，而SUV進(jìn)口仍是高增長(zhǎng)。

　　商用車中均增長(zhǎng)較好。其中貨車表現(xiàn)突出，增長(zhǎng)速度不斷邁上新臺(tái)階，從05年受到政策影響而下滑到08年的24%的高增長(zhǎng)，貨車的表現(xiàn)異常突出，其中主要的貢獻(xiàn)是出口市場(chǎng)的拓展，貨車出口已經(jīng)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　而客車的增長(zhǎng)也較為突出，1季度的客車增長(zhǎng)處于近四年來(lái)的第二位。但客車的國(guó)內(nèi)需求伴隨國(guó)家政策等的推進(jìn)情況和奧運(yùn)等項(xiàng)目的波動(dòng)性拉動(dòng)，海外的客車市場(chǎng)出現(xiàn)梯次啟動(dòng)的局面，大客市場(chǎng)已經(jīng)成為世界的出口主力，出口貢獻(xiàn)巨大。而輕客市場(chǎng)近期的增長(zhǎng)較迅猛，其需求數(shù)量大，單價(jià)低，海外市場(chǎng)有進(jìn)一步開(kāi)拓的空間，08年后期估計(jì)增速還會(huì)上升。

　　3、07-08年汽車月度增長(zhǎng)分析

　　中國(guó)汽車月度總體走勢(shì)特征

　　國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)減速。3月乘用車國(guó)內(nèi)銷量為622900輛，同比增長(zhǎng)18.5%，1-3月份，累計(jì)銷量為1728412輛，同比增長(zhǎng)15.9%。

　　商用車超強(qiáng)于乘用車。08年1月商用車增速持平于乘用車，而2月的增速又達(dá)到25.7%，3月進(jìn)一步躍升到27.1%，繼續(xù)大幅超越乘用車的23.5%的月度增速。這種突破是07年下半年商用車增速趨緩后的重新強(qiáng)勢(shì)。由于商用車的生產(chǎn)能力超強(qiáng)，商用車的銷售受到生產(chǎn)高增長(zhǎng)的強(qiáng)力支撐。但隨之而來(lái)的漲價(jià)壓力對(duì)商用車企業(yè)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。部分輕卡企業(yè)已經(jīng)采取漲價(jià)措施，市場(chǎng)接受度仍須觀察。而下半年的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升更是嚴(yán)峻的壓力。

2回頂部

　　4、07-08年汽車主力車型月度銷量走勢(shì)

汽車各主力車型月度銷量走勢(shì)

　　轎車、微客、貨車是汽車市場(chǎng)的3大主力車型。轎車市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，類似于螺旋上升的態(tài)勢(shì)，這與貨車在07年3月拉出旗桿性的高銷量點(diǎn)后波動(dòng)下滑的態(tài)勢(shì)截然不同。而微客的走勢(shì)是年度平穩(wěn)，每年年初拉升一級(jí)，3月再有一次小的拉升。

　　3月的轎車環(huán)比1月的增長(zhǎng)1.5萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)大于07年3月的負(fù)增長(zhǎng)0.5萬(wàn)臺(tái)的特征，因此轎車的3月銷量上升是汽車增長(zhǎng)最大的貢獻(xiàn)。

　　08年貨車市場(chǎng)增速并不太快，而半掛牽引車和貨車改裝車是商用車走強(qiáng)的重要原因。

　　5、08年3月汽車主力車型月度產(chǎn)銷走勢(shì)

　　汽車主力車型 08年1-3月產(chǎn)銷特征

　　08年1季度的汽車產(chǎn)銷率達(dá)到102%，3月依舊保持這種水平，也就是汽車企業(yè)的庫(kù)存在大量嫌少。但各車型差異較大。

　　南方冰雪天氣對(duì)產(chǎn)銷率的影響較大，一月汽車產(chǎn)銷走勢(shì)較異常，而且這種趨勢(shì)延伸到2月，導(dǎo)致總體的生產(chǎn)異常。這種異常尤其在轎車體現(xiàn)，而3月的轎車出現(xiàn)產(chǎn)銷率98%的局面，產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，銷量增速慢于產(chǎn)量增速。

　　08年1-3月總體汽車銷量大于產(chǎn)量59352臺(tái)。其中乘用車產(chǎn)量受損大于商用車。1季度乘用車產(chǎn)量小于銷量55894臺(tái)，而商用車截至2月的銷量小于產(chǎn)量30034臺(tái)，3月的產(chǎn)量小于銷量。消費(fèi)的季節(jié)特征導(dǎo)致乘用車銷量在春節(jié)前受損嚴(yán)重。

　　從產(chǎn)銷增幅看，轎車的銷量增幅遠(yuǎn)大于產(chǎn)量增幅，MPV是有同樣特征，但MPV屬于08年產(chǎn)量負(fù)增長(zhǎng)，而轎車屬于產(chǎn)量的14%的較快增長(zhǎng)，產(chǎn)量拖住銷量后退的現(xiàn)象明顯。

　　面對(duì)3月的需求旺季，部分商用車企業(yè)產(chǎn)量調(diào)低，銷量高增長(zhǎng)，快速清理老車型庫(kù)存，應(yīng)對(duì)新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)壓力。

　　乘用車的需求螺旋上升特征導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)能對(duì)應(yīng)必須有充足的儲(chǔ)備。從12月末到4月末的持續(xù)旺銷期比前期5-8月銷量約高出30%以上，因此年度的產(chǎn)能儲(chǔ)備必須有合理的富余量，各大轎車廠家的產(chǎn)能擴(kuò)張很有現(xiàn)實(shí)意義。上海大眾的產(chǎn)能擴(kuò)張受到04年低迷期的影響，而一汽大眾就擴(kuò)充了一倍的產(chǎn)能，而現(xiàn)在的產(chǎn)能擴(kuò)張效果已經(jīng)體現(xiàn)，一汽大眾超越上海大眾。豐田的產(chǎn)能受制約也已體現(xiàn)。但韓系企業(yè)的產(chǎn)能增長(zhǎng)太快，近期兩個(gè)新工廠的建成進(jìn)一步加劇產(chǎn)能空置，并導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能富裕的程度似乎較好，但這可能是無(wú)效產(chǎn)能。

　　二、汽車企業(yè)走勢(shì)

　　1、主要汽車集團(tuán)年度銷量和增長(zhǎng)分析

主要汽車集團(tuán)1季度銷量和增長(zhǎng)對(duì)比

　　一季度，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽五家汽車企業(yè)集團(tuán)銷量均超過(guò)20萬(wàn)輛，其中上汽和一汽雙雙超過(guò)40萬(wàn)輛，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。一季度銷量排名第六至第十的企業(yè)依次是：廣汽、奇瑞、哈飛、吉利和江淮。上述10家企業(yè)一季度銷量為 216.55萬(wàn)輛，占國(guó)產(chǎn)汽車總銷量的83.98%。

　　08年各大集團(tuán)的增速嚴(yán)重分化，尤其是自主品牌集團(tuán)的分化明顯。一汽成為高增長(zhǎng)的龍頭，上汽的表現(xiàn)較差。長(zhǎng)安和東風(fēng)表現(xiàn)較好。3月的一汽和東風(fēng)均保持30%以上的高增長(zhǎng)，而上汽仍是17%的低增長(zhǎng)。

　　與之對(duì)應(yīng)，自主品牌中小集團(tuán)廠家普遍表現(xiàn)較差，哈飛和華晨均為5-10%的負(fù)增長(zhǎng)，昌河和奇瑞、的銷量增長(zhǎng)也僅在6%左右。

　　總體看，大集團(tuán)的增速仍較快。而小集團(tuán)的08年開(kāi)局并不理想，這主要還是可以理解為惡劣天氣的影響，但華晨、哈飛等北方廠家不受天氣干擾，其銷量增長(zhǎng)也不佳，而且3月也沒(méi)有出現(xiàn)回升。因此其深層原因值得關(guān)注。在中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的背景下，小集團(tuán)如果不能有效的增強(qiáng)實(shí)力，其被大集團(tuán)兼并的危機(jī)將要出現(xiàn)，國(guó)家發(fā)展大集團(tuán)的戰(zhàn)略很清晰，小廠家的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，有效提升自身競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。

　　2、主要汽車集團(tuán)1-3月產(chǎn)量與07年1-3月的增長(zhǎng)分析

主要汽車集團(tuán)08年1-3月產(chǎn)量同比07年同期增長(zhǎng)分析

　　08年各集團(tuán)的產(chǎn)量增長(zhǎng)速度并不太快，三大集團(tuán)的產(chǎn)量增長(zhǎng)基本為20%，應(yīng)該說(shuō)產(chǎn)量的增長(zhǎng)表現(xiàn)總體遠(yuǎn)差于銷量的表現(xiàn)。如果與上圖的各集團(tuán)企業(yè)銷量增長(zhǎng)對(duì)比分析，則反差較大。尤其是上汽集團(tuán)的銷量增長(zhǎng)較差的問(wèn)題較嚴(yán)重。

3回頂部

　　3、主要汽車集團(tuán)1-3月產(chǎn)銷率與07年1-3月的對(duì)比分析

各汽車集團(tuán)企業(yè)08年產(chǎn)銷率與07年同期對(duì)比

　　因?yàn)槟瓿跏艿窖?zāi)等天氣影響，但只要生產(chǎn)出來(lái)，銷售或批發(fā)到經(jīng)銷商應(yīng)該不是難題，因此理論上08年的1-3月的各企業(yè)產(chǎn)銷率不應(yīng)該低于100%。而事實(shí)上1季度的商用車和乘用車的產(chǎn)銷率均超過(guò)100%，但企業(yè)反差較大。

　　08年絕大部分汽車集團(tuán)的產(chǎn)銷率均有明顯的提升，其中以一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的產(chǎn)銷率提升最為明顯。一汽集團(tuán)的產(chǎn)銷率由07年1-3月的96%上升到08年的111%，成為產(chǎn)銷率提升最為明顯的廠家，這樣的大幅提升與其企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)大幅改善有直接的關(guān)系，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城、東風(fēng)等也都是這樣的大幅提升。

　　在08年市場(chǎng)需求形勢(shì)較好的情況下，產(chǎn)銷率偏低的企業(yè)主要是上汽、北汽、廣汽、哈飛、江淮，其產(chǎn)銷率偏低，且銷量增長(zhǎng)也較弱。

　　4、汽車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

汽車企業(yè)產(chǎn)銷增速對(duì)比

　　在汽車產(chǎn)銷的主力企業(yè)中，乘用車企業(yè)仍是主導(dǎo)企業(yè)。08年3月汽車的銷量第一是通用五菱，1-3月累計(jì)銷量第一的還是上汽通用五菱，上海通用五菱這其中包含部分微卡的數(shù)據(jù)，但仍是乘用車為主。商用車企業(yè)中東風(fēng)汽車和北汽福田名列3月銷量的第2、3兩位，銷量累計(jì)也同樣出現(xiàn)名次提升。

　　08年3月的商用車企業(yè)產(chǎn)銷率較好，而乘用車企業(yè)中長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷率偏低，其狀態(tài)異常。

　　08年1季度主力企業(yè)中增長(zhǎng)較快的是一汽豐田，其同比增速達(dá)到73%以上，一汽大眾和長(zhǎng)安福特增速也較快，達(dá)到50%以上，上海大眾和東風(fēng)日產(chǎn)緊隨其后達(dá)到35%左右的增速。

　　5、商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

　　商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)

　　08年商用車增速高于乘用車，因此商用車企業(yè)的表現(xiàn)也普遍好于乘用車。由于乘用車的總量規(guī)模大，汽車廠家的排名已經(jīng)基本代表了乘用車企業(yè)的排名，因此商用車作為單獨(dú)的群體更需關(guān)注。

　　3月福田、東風(fēng)、一汽這三家主力商用車企業(yè)的產(chǎn)銷率都很高，超過(guò)110%，3月旺季的特征顯現(xiàn)。

　　08年1季度商用車增長(zhǎng)最快的是重慶力帆，其次是陜西汽車和長(zhǎng)安汽車。力帆屬于新進(jìn)入者，增長(zhǎng)較快也是正常，而長(zhǎng)安等的表現(xiàn)較好體現(xiàn)出乘用車與商用車的海外聯(lián)動(dòng)效果。

　　08年商用車企業(yè)的表現(xiàn)分化明顯。五菱、江淮和金杯的銷量低增長(zhǎng)，其走勢(shì)壓力較大。

　　6、跨國(guó)集團(tuán)中國(guó)乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)

跨國(guó)集團(tuán)中國(guó)乘用車市場(chǎng)歷年表現(xiàn)

　　受次貸危機(jī)和經(jīng)濟(jì)放緩影響，美國(guó)等西方主要國(guó)家今年以來(lái)汽車消費(fèi)低迷，甚至陷入負(fù)增長(zhǎng)。而中國(guó)汽車市場(chǎng)今年繼續(xù)保持20%以上的增速，在中國(guó)投資的跨國(guó)汽車集團(tuán)首季在華銷量再創(chuàng)新高，增幅普遍高于行業(yè)增長(zhǎng)水平。作為相對(duì)獨(dú)立的利益群體，跨國(guó)集團(tuán)是中國(guó)乘用車市場(chǎng)的活躍力量，尤其是在乘用車市場(chǎng)需求升級(jí)的背景下，份額的價(jià)值在不斷提升。由于各跨國(guó)集團(tuán)在中國(guó)的投入力度和運(yùn)作效果差異較大，中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)集團(tuán)份額與國(guó)際總體表現(xiàn)有明顯差異，目前這種差異在逐步縮小。上述份額是乘用車跨國(guó)集團(tuán)合資品牌總量為基數(shù)的測(cè)算，目的是體現(xiàn)其與國(guó)際地位的對(duì)比。

　　大眾是中國(guó)市場(chǎng)的最強(qiáng)者，08年的表現(xiàn)突出，大眾汽車集團(tuán)一季度在中國(guó)國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)的新車批發(fā)量增長(zhǎng)了41%，達(dá)到286157輛。市場(chǎng)份額從07年的24.4%上升到26.1%。

　　通用集團(tuán)的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，在海外市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)的通用的優(yōu)勢(shì)在下降，08年份額下降到18%的最低點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看不樂(lè)觀，上海通用的乘用車廠家第一位置連續(xù)失守，3月已經(jīng)降到乘用車排名的第四位，其控制的鈴木等日系小型車表現(xiàn)也不佳，現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)的上市導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)壓力很大。

　　豐田的中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)步上升，其南北豐田的效果較突出， 08年豐田在中國(guó)超越本田已經(jīng)成為第三大集團(tuán)，08年的豐田份額上升到12.6%，而本田僅有11.5%。本田在華投資的兩個(gè)合資企業(yè)廣州本田和東風(fēng)本田一季度汽車銷量達(dá)到125685輛，同比增長(zhǎng)35%，但相對(duì)豐田的46%的高增長(zhǎng)仍有差距。本田的產(chǎn)品線單一，雖然新雅閣3月表現(xiàn)突出，但本田全面受擠于豐田，危險(xiǎn)較大。

　　福特汽車一季度在中國(guó)銷量再度穩(wěn)步上揚(yáng)，旗下各品牌產(chǎn)品的總銷量達(dá)到了81122輛，同比增長(zhǎng)49%，大幅行業(yè)平均增長(zhǎng)水平，其向合理位置的回歸加速。

　　現(xiàn)代集團(tuán)08年1季度仍未有效扭轉(zhuǎn)前期的下滑態(tài)勢(shì)。08年1月現(xiàn)代表現(xiàn)較強(qiáng)，但2月又回落到10.4%，3月為9%的最低點(diǎn)，累計(jì)份額也僅有10%，悅動(dòng)的上市價(jià)格不低，銷量難以有效提升，因此真正的扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢(shì)任務(wù)艱巨。

　　寶馬集團(tuán)一季度全球銷量增長(zhǎng)了5.7%，但在中國(guó)大陸國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)增長(zhǎng)了20%。奔馳汽車一季度在中國(guó)大陸的國(guó)產(chǎn)車銷量同比增長(zhǎng)了7%，其增長(zhǎng)主要靠進(jìn)口車的支撐。

4回頂部

　　三、乘用車品牌走勢(shì)

　　1、乘用車主力品牌市場(chǎng)表現(xiàn)

乘用車主力品牌市場(chǎng)表現(xiàn)

　　3月的乘用車品牌格局快速變化，雅閣表現(xiàn)突出，銷量達(dá)到2.1萬(wàn)臺(tái)，首次超越捷達(dá)成為乘用車品牌第一，捷達(dá)也表現(xiàn)較好，超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。3-14名品牌銷量均在1-2萬(wàn)臺(tái)間。捷達(dá)從2月的第12名上升到第2名，表現(xiàn)較突出。凱越的3月表現(xiàn)仍較強(qiáng)，進(jìn)入前3名。3月前10名的自主品牌格局變化。夏利、QQ、仍處前10名，其他自主品牌的表現(xiàn)不突出。�？怂�和夏利的產(chǎn)銷率較低，旗云和福美來(lái)的產(chǎn)銷率異常的高，這也不正常。

　　1-3月的捷達(dá)銷量仍處領(lǐng)先位置，老三位的伊蘭特被QQ取代。乘用車品牌增長(zhǎng)速度差異明顯，品牌增長(zhǎng)表現(xiàn)突出的是樂(lè)風(fēng)，同比增長(zhǎng)1倍，福美來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在降價(jià)力度遠(yuǎn)小于往年的背景下,3月份的乘用車市場(chǎng)情況好于預(yù)期,批發(fā)數(shù)超過(guò)歷史最高水平,零售數(shù)也僅次于今年1月份的紀(jì)錄。

　　1季度,整個(gè)乘用車市場(chǎng)國(guó)內(nèi)銷量高達(dá)172萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約16%,創(chuàng)造了歷史新高。不過(guò),這一增速低于此前預(yù)計(jì)的20%。而隨著中國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng),批發(fā)數(shù)和零售數(shù)的差距在不斷擴(kuò)大。

　　2、微型轎車主力品牌表現(xiàn)

微型轎車主力品牌07-08年走勢(shì)

　　受到QQ和SPARK、路寶等車型的銷量回升的促進(jìn)，微車市場(chǎng)08年3月總體增長(zhǎng)5.2%，但仍低于總體轎車的增速。微型轎車始終是QQ的一枝獨(dú)秀的狀態(tài)，08年3月的QQ銷量達(dá)到17779臺(tái)，較07年3月的15294臺(tái)增長(zhǎng)16%，1-3月累計(jì)增長(zhǎng)24%。北斗星延續(xù)07年4季度以來(lái)的較強(qiáng)走勢(shì)，3月銷量達(dá)到4832臺(tái)。路寶3月的表現(xiàn)較好，回升到4613臺(tái)。

　　3、小型車市場(chǎng)走勢(shì)

小型車主力品牌07-08年走勢(shì)

　　3月小型車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)好于1月，相對(duì)07年3月增速達(dá)到33%，但1-3月累計(jì)增長(zhǎng)僅為19%，低于平均增速。小型車主力品牌是夏利和樂(lè)風(fēng)。夏利始終是小車的領(lǐng)先者，3月銷量仍保持11902臺(tái)。而近期的樂(lè)風(fēng)持續(xù)表現(xiàn)突出，從11月開(kāi)始成為小車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)車型，把其他對(duì)手拋開(kāi)較遠(yuǎn)，3月銷量仍達(dá)到11585臺(tái)，較07年3 月的5722臺(tái)上升1倍。旗云的08年3月走勢(shì)較強(qiáng)，出口貢獻(xiàn)較大。POLO 的走勢(shì)極為穩(wěn)健，成為精品小車的典范。

　　自主品牌在小型車市場(chǎng)介入很深，吉利、奇瑞、天津一汽三家均在此表現(xiàn)。其中吉利的進(jìn)步較快，其自由艦和金剛的表現(xiàn)突出。奇瑞旗云的1月走勢(shì)稍弱，3月稍有好轉(zhuǎn)。天津一汽的威志上升較快。威馳3月走勢(shì)較強(qiáng)，其他合資品牌小型車銷量較低。

　　4、緊湊型車市場(chǎng)走勢(shì)

緊湊型車主力品牌07-08年走勢(shì)

　　08年緊湊型市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，3月同比增長(zhǎng)21%，1-3月同比增長(zhǎng)27%，繼續(xù)保持轎車市場(chǎng)的銷量中流砥柱。因?yàn)榫o湊型車是轎車市場(chǎng)銷量最大的市場(chǎng)，是廠家地位的核心爭(zhēng)奪地，因此2月的自主品牌福美來(lái)、F3 等均在此投入一定的降價(jià)資源，3月的效果一般。凱越在伊蘭特悅動(dòng)上市前處于調(diào)整期，但銷量仍異常突出，3月又以18034臺(tái)的高銷量占據(jù)亞軍地位。捷達(dá)繼續(xù)保持08年的緊湊型冠軍地位，因?yàn)槠?月銷量達(dá)到25126臺(tái)，因此3月銷量20396臺(tái)，也是很不錯(cuò)了的。

　　卡羅拉的銷量經(jīng)過(guò)兩波拉升穩(wěn)定在1.5萬(wàn)臺(tái)的平臺(tái)。伊蘭特的1月銷量突出，3月的持久力不足，銷量回落到1.4萬(wàn)臺(tái)，與07年的同期差異不大。桑塔納表現(xiàn)極為穩(wěn)定。�？怂沟�3月銷量稍低，應(yīng)該受到標(biāo)致307兩廂的影響，標(biāo)致307的3月銷量達(dá)到9692臺(tái)的歷史高點(diǎn)，能否持續(xù)很難說(shuō)。

　　自主品牌的緊湊型車3月表現(xiàn)一般，其中福美來(lái)和F3 降價(jià)的力度不大，而A5 表現(xiàn)不斷走弱，3月銷量為6110臺(tái)，同比下滑較大，華晨駿捷的銷量也嚴(yán)重下降，降價(jià)威力丟失后，企業(yè)陷于危險(xiǎn)境地。自主品牌在緊湊型市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步喪失，而且產(chǎn)品老化較嚴(yán)重，沒(méi)有產(chǎn)品新款，必需創(chuàng)新提升，否則危險(xiǎn)。

　　5、中高級(jí)車市場(chǎng)走勢(shì)

中高級(jí)車主力品牌07-08年走勢(shì)

　　08年1季度的中高級(jí)車主力品牌走過(guò)調(diào)整期，1季度銷量增長(zhǎng)達(dá)到29%是很不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是3月的銷量同比增長(zhǎng)40%。其增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿κ侵髁ζ放坪托缕返呢暙I(xiàn)，雅閣和凱美瑞、帕薩特等主力品牌表現(xiàn)較好。邁藤、銳志等二線品牌表現(xiàn)也較突出。

　　3月份的中高級(jí)車市，伴隨著雅閣2.0L的發(fā)力，雅閣銷量突飛猛進(jìn)，2.1萬(wàn)輛的銷量不僅比第二名的凱美瑞多出了4000輛，與2月份7000輛的銷量相比也猛增了兩倍多。凱美瑞3月份表現(xiàn)也不錯(cuò)，其1.65萬(wàn)輛的成績(jī)比2月份增長(zhǎng)了35.70%，與去年同期相比也增長(zhǎng)了6.38%，今年第一季度，凱美瑞的累計(jì)銷量接近4.14萬(wàn)輛，總量處于第一名，而帕薩特3月份的銷量也超過(guò)了1.32萬(wàn)輛，至此，雅閣、凱美瑞、帕薩特三者組成了中高檔車中牢不可破的“第一集團(tuán)軍”。

5回頂部

　　6、高級(jí)轎車市場(chǎng)走勢(shì)

高級(jí)車主力品牌07-08年走勢(shì)

　　從車型角度定義的高級(jí)轎車市場(chǎng)品牌較多，其中真正的高檔高級(jí)車是奧迪A6、皇冠、寶馬等，天籟和君越等車身外廓尺寸優(yōu)勢(shì)明顯，但品牌認(rèn)可度稍低。08年1季度的高級(jí)車市場(chǎng)增長(zhǎng)僅有3%，品牌中只有奧迪表現(xiàn)突出，皇冠和寶馬的走勢(shì)很穩(wěn)健，中高檔價(jià)位的君越和天籟一直走勢(shì)較弱，目前已退出中高檔車的第一梯隊(duì)�？傮w看國(guó)產(chǎn)高檔車型的走勢(shì)并不理想，其增速較慢，主要的需求被更高價(jià)位的進(jìn)口高檔車吃掉，國(guó)產(chǎn)高檔車定位較尷尬。

　　7、MPV市場(chǎng)走勢(shì)

MPV市場(chǎng)主力品牌07-08年走勢(shì)

　　MPV市場(chǎng)的08年3月走勢(shì)較弱，主力品牌沒(méi)有銷量突破。江淮瑞風(fēng)在3月初推出了搭載2.0T、2.4CBR兩款全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型，但3月走勢(shì)也僅達(dá)到同期水平， GL8 在07年12月拉出高點(diǎn)后3月仍銷量較低。廣本奧德賽的08款?yuàn)W德賽增加了倒車?yán)走_(dá)、車載藍(lán)牙、后視攝像等配置，產(chǎn)品價(jià)格下降5000元，但銷量也不高。途安表現(xiàn)較強(qiáng)，自主品牌奇瑞V5的銷量也有拉升。但這些品牌的增量難以彌補(bǔ)福特的S-MAX和日產(chǎn)的俊逸的銷量損失，MPV新品市場(chǎng)表現(xiàn)較差。

　　8、SUV市場(chǎng)走勢(shì)

SUV市場(chǎng)主力品牌07-08年走勢(shì)

　　SUV市場(chǎng)08年仍處于快速增長(zhǎng)期，1季度增長(zhǎng)達(dá)到42%。其中城市型SUV的增長(zhǎng)起到?jīng)Q定性作用，新品獅跑和逍客等表現(xiàn)也較好。長(zhǎng)城的霸主地位被CRV取代，本田的CRV3月銷量達(dá)到6785臺(tái)，成為SUV的新亮點(diǎn)，其2.0升新品價(jià)格的下探幅度也較大�，F(xiàn)代途勝的走勢(shì)跟隨CRV，但被眾泰超越。眾泰的銷量在1月達(dá)到新的高點(diǎn)后受出口量較低影響而2月下滑較大，3月超越途勝成為SUV的三強(qiáng)。東風(fēng)悅達(dá)起亞的獅跑表現(xiàn)一般，3月銷量?jī)H有2333臺(tái)，逍客的新車走勢(shì)更強(qiáng)一些。豐田的霸道和陸巡的走勢(shì)穩(wěn)健。奇瑞的瑞虎走勢(shì)較弱，08年3月的銷量同比下滑較大。

　　9、微客市場(chǎng)走勢(shì)

微客市場(chǎng)主力品牌07-08年走勢(shì)

　　微客市場(chǎng)08年增長(zhǎng)較好，其中五菱和長(zhǎng)安起到?jīng)Q定性作用，其它廠家均處于停滯甚至下滑狀態(tài)。長(zhǎng)安集團(tuán)的微車3月銷量創(chuàng)出近期新高，而五菱并未創(chuàng)新高，兩者的差距較穩(wěn)定。五菱和長(zhǎng)安均在中高端不斷強(qiáng)化自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而低端產(chǎn)品的銷量均大幅萎縮，產(chǎn)品的改進(jìn)速度決定企業(yè)的發(fā)展，這也是其它廠家表現(xiàn)較差的主要原因，

　　四、乘用車競(jìng)爭(zhēng)格局

　　1、乘用車各車系08年3月表現(xiàn)

乘用車各車系08年表現(xiàn)

　　由于微客等的優(yōu)勢(shì)，乘用車的自主品牌始終在乘用車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)軍地位，自主品牌份額仍保持40.8%的高位，但08年1-3月增速僅9%，成為乘用車市場(chǎng)除法系外增長(zhǎng)最慢的車系，因此表現(xiàn)并不理想。日系的份額前期受災(zāi)害影響下降，但本月回升明顯，1季度份額達(dá)到23.9%，1季度增速仍達(dá)38%。德系份額為16.0%，并以40%的增速成為08年的增長(zhǎng)明星。

　　乘用車各車系07-08年份額走勢(shì)

　　08年各車系走勢(shì)分化嚴(yán)重，德系和日系份額上升，自主品牌等份額逐步滑落。由于市場(chǎng)需求在年度各月有明顯的差異，屬于循環(huán)走勢(shì)，因此月度間的連續(xù)走勢(shì)并不完全說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，而同上年同月度的比較更有意義。08年日系和德系市場(chǎng)份額總體處于上升中，但德系更為強(qiáng)勁，日系07年在乘用車市場(chǎng)幾乎是一路上行，08年1-2月因受災(zāi)和內(nèi)部產(chǎn)品調(diào)整而份額下降，3月的日系份額尚未恢復(fù)歷史高點(diǎn)。德系從08年表現(xiàn)較強(qiáng)，但因07年初的德系大降價(jià)，而08年沒(méi)有，因此德系的市場(chǎng)壓力將巨大。乘用車市場(chǎng)的自主品牌份額雖然08年3月在40.3%的較高位置，但仍處于逐步回落中的中途反擊，相對(duì)于07年3月的45.6%差距巨大，自主品牌的倒退現(xiàn)象明顯，問(wèn)題嚴(yán)重。

　　美系車型表現(xiàn)較為穩(wěn)定，未來(lái)走勢(shì)壓力較大。韓系雖經(jīng)努力，但仍只是保持原狀態(tài)。

6回頂部

　　2、自主品牌分析

自主品牌08年與07年的乘用車各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)分析

　　自主品牌08年的乘用車銷量增長(zhǎng)僅3.6萬(wàn)臺(tái)，份額降到40.9%，較07年1-3月下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。其中轎車的增量有1.9萬(wàn)臺(tái)，轎車自主品牌08年的轎車市場(chǎng)份額下滑到25.6%，較07年同期下降4.1個(gè)百分點(diǎn)，份額滑落趨勢(shì)繼續(xù)拉大。SUV的自主品牌08年的SUV市場(chǎng)份額達(dá)到48.5%，較07年下降10.9個(gè)百分點(diǎn)，因?yàn)镾UV總量小、增長(zhǎng)快，因此自主品牌SUV增量?jī)H有1.2萬(wàn)臺(tái)。MPV的自主品牌07年新品較多，但表現(xiàn)均較差，在08年合資品牌MPV異常下滑的背景下，自主品牌在MPV市場(chǎng)的份額上升6.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　乘用車自主品牌的總體份額下滑主要是在各主力市場(chǎng)的份額地位不同，在增長(zhǎng)最慢的微客市場(chǎng)，自主品牌份額100%，而在銷量最大的轎車市場(chǎng)，自主品牌的份額最低，而且08年銷量增長(zhǎng)僅有8%，相對(duì)于SUV的自主品牌增速28%和MPV的18%增速，轎車最慢。

自主品牌07年以來(lái)各乘用車細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)

　　08年自主品牌在轎車、SUV細(xì)分市場(chǎng)的走勢(shì)不太理想，都有下滑的趨勢(shì)。雖然3月轎車市場(chǎng)份額僅有25%，但相對(duì)于07年的3月份額下降5%，自主品牌下滑問(wèn)題很嚴(yán)重。

　　轎車市場(chǎng)中，自主品牌出現(xiàn)逐級(jí)下滑的態(tài)勢(shì)。每年的1季度的自主品牌走勢(shì)較強(qiáng)，07年維持在30%的較高份額水平，但08年1季度出現(xiàn)25%的低份額，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化。

　　SUV作為新的關(guān)注亮點(diǎn)，合資品牌加大投入，自主品牌近半年來(lái)市場(chǎng)地位逐步下滑，2月已經(jīng)下滑到50%以下的份額水平，3月加速下滑到46%。目前僅有增長(zhǎng)最慢的MPV市場(chǎng)的自主品牌上升到52%的水平，估計(jì)未來(lái)難以保持50%的份額水平。

自主品牌07年以來(lái)轎車各細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)

　　08年3月轎車自主品牌走勢(shì)的下滑主要體現(xiàn)在緊湊型車、中檔、小型車市場(chǎng)的份額快速下降。微型市場(chǎng)的份額有回升，但這主要是出口的貢獻(xiàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的微型車仍壓力較大。緊湊型是06-07年的自主品牌突破點(diǎn)，但08年初的走勢(shì)并不理想，1月份額為22%，2月通過(guò)降價(jià)等達(dá)到28%，3月尚未下滑，但仍低于前期份額，福美來(lái)、駿捷等已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的生存危機(jī)，未來(lái)A級(jí)車的壓力大增。

　　而小型車的部分合資品牌產(chǎn)品調(diào)整到位加之新品推出，因此08年3月自主品牌份額大幅滑落4個(gè)百分點(diǎn)。

　　筆者認(rèn)為中檔自主品牌是近期自主品牌將有突破的重點(diǎn)車型區(qū)間，1月的自主品牌走勢(shì)較好，但3月走勢(shì)仍不理想。3月的比亞迪F6上市，銷量759臺(tái)，還不太高。而江淮的賓悅3月銷量達(dá)到1177臺(tái)的較好水平；上汽的在新上市車型拉動(dòng)下，榮威銷量1536臺(tái)，并不理想，自主品牌的中級(jí)車突破仍需要強(qiáng)力措施。

　　3、日系品牌走勢(shì)

日系品牌07年以來(lái)各乘用車各細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)

　　3月日系品牌在乘用車總體份額大幅上升，轎車的本田、豐田銷量上升較大，而SUV的新品逍客和CRV的新款車型進(jìn)一步拉動(dòng)銷量和份額。MPV的廣州本田奧德賽銷量大幅回升，降價(jià)后的銷量較好。日系在淡季會(huì)表現(xiàn)突出，而旺季難以顯現(xiàn)。估計(jì)5月后的日系銷量份額會(huì)較好。

　　4、德系品牌走勢(shì)

德系品牌07年以來(lái)各乘用車各細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)

　　08年德系品牌的爆發(fā)較強(qiáng)，尤其是轎車的表現(xiàn)突出，1月份額達(dá)到23%的超高點(diǎn)位，2月由于一汽大眾的調(diào)整，德系份額回落到20%，3月的兩者表現(xiàn)均較好，份額達(dá)到21%。上海大眾和一汽大眾均有表現(xiàn)突出的月度，1月和三月的一汽大眾乘用車第一，2月上海大眾第一，德系實(shí)力充分體現(xiàn)。未來(lái)的新品表現(xiàn)如何將決定大眾的08年表現(xiàn)。

　　08年德系在MPV的表現(xiàn)有改善，新途安上市后2月份額明顯回升到9%的最高點(diǎn)，3月又回落到8%的較高位置。

　　5、韓系品牌走勢(shì)

韓系品牌07年以來(lái)各乘用車各細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)

　　08年的韓系力爭(zhēng)表現(xiàn)突出，因此1月出現(xiàn)開(kāi)門紅的態(tài)勢(shì)，但2月和3月的份額持續(xù)下降。韓系在SUV的表現(xiàn)最為突出，新品獅跑的1月銷量進(jìn)一步上升到2500臺(tái)，2月仍在1700臺(tái)水平，但3月已經(jīng)回歸到17%的07年同期水平。3月的韓系轎車份額為6%，又回到07年同期水平。韓系在MPV市場(chǎng)的走勢(shì)份額仍很低。

7回頂部

　　6、跨國(guó)集團(tuán)走勢(shì)

世界主要汽車集團(tuán)在乘用車各細(xì)分市場(chǎng)份額走勢(shì)

　　08年的跨國(guó)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)部相對(duì)份額升降分化較大，上升的少，下降的多。上升的是大眾（2%）、豐田（1.4%）、雷諾日產(chǎn)（0.9%）、本田（0.4%），下降的是通用（-1.4%）、標(biāo)致雪鐵龍（-1.3%）、現(xiàn)代起亞（-1.1%）、三菱（-0.8%），寶馬、奔馳也均下降，菲亞特淘汰出局。

　　3月的本田重新超越豐田成為第三，而通用下降到16%，與豐田本田的優(yōu)勢(shì)縮小。

　　五、轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)分析

　　1、歷年轎車各排量市場(chǎng)構(gòu)成分析

轎車各排量市場(chǎng)05-08年結(jié)構(gòu)變化分析

　　轎車需求排量大型化趨勢(shì)仍舊存在。由于每年1季度是普通消費(fèi)者的購(gòu)車消費(fèi)高峰期，因此小排量車的份額處于季節(jié)性的高點(diǎn)，而且雅閣等中高檔車型的08年運(yùn)行狀態(tài)異常偏低。因此08年小排量需求份額較高并不證明小排量車已經(jīng)改變了需求惡化的趨勢(shì)。

　　08年1-3月，0.8-0.9升的轎車需求仍處于快速下降中，與此同步的1.0-1.1升車型也處于嚴(yán)重的萎縮狀態(tài)。這些需求主要轉(zhuǎn)移到1.5升和更高的級(jí)別。

　　1.5升的表現(xiàn)較好。雖然1.6升的A級(jí)車有向1.8升轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，但1.6升的花冠和軒逸的銷量增長(zhǎng)改變了下滑趨勢(shì)。同時(shí)2.0升的需求受雅閣等影響而下降。1.6升的A0級(jí)車走勢(shì)較平穩(wěn)。

　　2.0升市場(chǎng)表現(xiàn)較差，老款雅閣2.0升因?yàn)榕渲梅矫娴倪z憾，比如沒(méi)有天窗、單碟CD等等，一直沒(méi)有2.4賣得好。而第八代雅閣2.0EX和2.0MT的配置、技術(shù)和2.4L車型基本一樣，沒(méi)有像其他品牌那樣偷工減料，價(jià)格卻下探至18萬(wàn)-20萬(wàn)元之間，給凱美瑞、馬自達(dá)6、領(lǐng)馭、蒙迪歐致勝等2.0L區(qū)間的所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)巨大的沖擊。

　　1季度2.3-2.5升的需求增長(zhǎng)加快，而且1.8T的需求表現(xiàn)較旺，這也是大眾系從谷底回升的結(jié)果。2.5升以上大排量車型被進(jìn)口車替代效果明顯。

　　2、08年轎車主力排量走勢(shì)

轎車主力排量走勢(shì)

　　轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要是1.6升A級(jí)車的貢獻(xiàn)，從07年4季度以來(lái)，1.6升A級(jí)車銷量提升很快，這主要是卡羅拉、花冠的銷量提升和凱越的優(yōu)異表現(xiàn)，同時(shí)軒逸等車型也在此排量加大力度，排量結(jié)構(gòu)下移，實(shí)現(xiàn)低價(jià)格的沖擊效果。

　　08年3月的增長(zhǎng)發(fā)生變化，1.3-1.6升A0級(jí)車表現(xiàn)突出，威馳1.6升和馬自達(dá)2等的銷量提升較大，驪威的銷量也有提升，導(dǎo)致1.3-1.6升A0 級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)較快。1.6升的A級(jí)市場(chǎng)較1月下滑較大，此級(jí)別下滑主要是一汽大眾的捷達(dá)、伊蘭特、速騰等銷量回歸合理狀態(tài)的影響。相對(duì)來(lái)說(shuō)，2.3-2.5升的銷量大幅增長(zhǎng)主要是雅閣的貢獻(xiàn)，而別克君越和凱美瑞的2.4升也增長(zhǎng)較好。0.8-1.1升需求表現(xiàn)仍很弱。