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饒達(dá)圖解 08年3月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析

2008-04-17 08:34:46 來源：其他作者：jijinlong

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　　影響4月份銷量主要的因素還有：

　　1、國(guó)家調(diào)整節(jié)日休假， 5月初黃金周取消后，4月份的銷售高潮將大大削弱；

　　2、由于增加了清明假日，4月份的工作日也減少了一天；

　　3、鄰近清明節(jié)的雙休日很多潛在用戶去春游，在這個(gè)雙休日，專賣店的人氣會(huì)有所下降，對(duì)銷售也會(huì)產(chǎn)生影響；

　　4、3月份是一季度末，部分經(jīng)銷商多進(jìn)一些汽車，為減少庫存，經(jīng)銷商在4月份向廠家提車的數(shù)量也有可能減少。

　　上述五個(gè)因素決定了今后新的乘用車市場(chǎng)季節(jié)性波動(dòng)規(guī)律將是：3月份的銷量比4月份高，今后4月份已經(jīng)不可能再創(chuàng)造月銷量的歷史最高紀(jì)錄。但節(jié)假日調(diào)整對(duì)全年的車市基本沒有影響，5月份工作日增多，使5月份的市場(chǎng)增長(zhǎng)率要比去年同期大大增加，然而這并不說明4月份的市場(chǎng)情況就不好，4月份的銷量肯定將比今年2月份高10-20%；但有個(gè)前提，就是汽油價(jià)格不要上漲，否則對(duì)車市的沖擊就會(huì)太大。國(guó)家只要求“煤電油運(yùn)”一季度不漲價(jià)，這個(gè)要求的時(shí)效期已過。

　　CPI、PPI的增長(zhǎng)基本沒有影響車企的經(jīng)濟(jì)效益

　　由于全世界進(jìn)入高通貨膨脹的時(shí)期，中國(guó)的高CPI、PPI主要是輸入型通脹所致，國(guó)家的宏觀調(diào)控對(duì)輸入型通脹的抑制作用有限，加之人民幣升值，很多人估計(jì)汽車成本和價(jià)格會(huì)上漲。但根據(jù)今年前三個(gè)月的汽車行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)表明，整個(gè)汽車行業(yè)的單車?yán)麧?rùn)不但沒有下降，反而有相當(dāng)于車價(jià)0.3%的增長(zhǎng)。這主要是由于：第一，今年降價(jià)高潮沒有出現(xiàn)，年初很多企業(yè)還在銷售高峰時(shí)把促銷費(fèi)降低；第二，產(chǎn)量大幅度增長(zhǎng)，企業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)很少，勞動(dòng)效率提高，單車的工資成本相應(yīng)下降；第三，產(chǎn)量大幅度增長(zhǎng)，每輛車所攤的設(shè)備折舊費(fèi)、模具費(fèi)等有所下降；第四，廠家降本增效的力度從去年下半年開始已大大增強(qiáng)，今年仍是收獲期。

　　不僅是整車生產(chǎn)企業(yè)效益略有提高，零部件企業(yè)效益的提高幅度略高于整車企業(yè)，這是因?yàn)榻陙硗瞥鲂萝囆偷膰?guó)產(chǎn)化率大幅度的提高，因此零部件產(chǎn)量的增幅比整車還大，其中外資的零部件企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)最迅猛，因此，今年大家完全可以消除對(duì)乘用車漲價(jià)的恐慌。但也不排除個(gè)別企業(yè)漲價(jià)的可能性，因?yàn)楦鲝S家的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和思路的差距很大。同時(shí)還要強(qiáng)調(diào)：我國(guó)汽車的價(jià)格是完全由市場(chǎng)決定的，沒有國(guó)家宏觀調(diào)控和行政干預(yù)的因素。

　　出口市場(chǎng)增長(zhǎng)速度極快

　　在通貨膨脹、人民幣升值及工資增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的增長(zhǎng)也很快。15年前，東風(fēng)汽車公司人均一年生產(chǎn)1輛車，今年可以達(dá)到人均一年生產(chǎn)10輛車；再加上中國(guó)還是一個(gè)相對(duì)貧窮的國(guó)家，去年人均GPD僅有2600美金，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)仍然較強(qiáng)。汽車工業(yè)近幾年每年的技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)步速度大約相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家4-5年的進(jìn)程，因此中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的競(jìng)爭(zhēng)力不是在削弱，而是在不斷的增強(qiáng)。2006年中國(guó)汽車出口34萬輛，07年汽車出口61萬輛。今年估計(jì)汽車出口能達(dá)到100萬輛的量級(jí)，一季度的出口增幅已超過了50%。因此，國(guó)產(chǎn)汽車在國(guó)際市場(chǎng)增幅比在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大一倍以上，這種勢(shì)頭至少能延續(xù)到2013年。 2013年最保守估計(jì)，中國(guó)汽車的產(chǎn)量、銷量達(dá)到世界第一，還同時(shí)保持世界最大潛在市場(chǎng)的地位。中國(guó)的汽車出口根本沒有進(jìn)入困境，但汽車出口遇到一些困難和阻力也是正常的，因?yàn)槲覀兪侨ズ蛣e人搶市場(chǎng)。

　　今年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率很可能低于17%

　　二十多年來，全世界汽車的產(chǎn)銷量每7-8年增長(zhǎng)1000萬輛，最近七年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)了700多萬輛，這必然使世界上的汽車寡頭把它們的發(fā)展與擴(kuò)大中國(guó)的市場(chǎng)份額緊密地聯(lián)系起來。因此多數(shù)合資企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃定得過高是可以理解的。內(nèi)資企業(yè)也不甘示弱，很多企業(yè)的計(jì)劃也過高。乘聯(lián)會(huì)最終統(tǒng)計(jì)的48個(gè)企業(yè)今年的排產(chǎn)計(jì)劃，總量很可能比實(shí)際市場(chǎng)高出10%以上。因此，很多企業(yè)將會(huì)與去年一樣完不成計(jì)劃。由于今年一季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增速已經(jīng)下降到10%，又處于輸入型通脹的陰影中，國(guó)內(nèi)乘用車的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)很大，增長(zhǎng)率下降是正常的事，估計(jì)今年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率很可能低于17%，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)量約在100萬輛以下。希望所有廠家要根據(jù)自己的情況，盡早調(diào)整年度計(jì)劃，否則將使今年企業(yè)的營(yíng)銷水平、經(jīng)營(yíng)水平、利潤(rùn)水平全面下滑，還可能影響到明年的業(yè)績(jī)，很多汽車廠家過去這方面教訓(xùn)的代價(jià)是極高的。

　　《汽車品牌銷售管理辦法》是好政策

　　任何一個(gè)政策都或多或少有其不足之處，但是判斷一個(gè)經(jīng)濟(jì)政策的好壞，主要是對(duì)經(jīng)濟(jì)是否有促進(jìn)作用。《汽車品牌銷售管理辦法》自實(shí)施以來，很好地整頓了中國(guó)汽車市場(chǎng)秩序，“黃�！睌�(shù)量大大減少，較好的保證了廠家、經(jīng)銷商和用戶的利益，用戶的滿意度這幾年也在快速提高，促進(jìn)了汽車市場(chǎng)的健康高速發(fā)展，得到全部汽車生產(chǎn)廠家、大多數(shù)經(jīng)銷商和用戶的支持和擁護(hù)。因此《汽車品牌銷售管理辦法》是好政策。汽車品牌銷售也是目前世界上主導(dǎo)汽車銷售形式和汽車社會(huì)的重要支撐。乘聯(lián)會(huì)從商務(wù)部了解到：從沒想否定《汽車品牌銷售管理辦法》，也沒想大改，僅打算在實(shí)施細(xì)則中作局部調(diào)整。

　　《汽車品牌銷售管理辦法》出臺(tái)以后，影響了一些人的利益，如很多汽車交易市場(chǎng)蕭條、沒有廠家授權(quán)的汽車銷售商和“黃牛”已經(jīng)不能合法售車了、汽車連鎖銷售和汽車大賣場(chǎng)的打算也只能“泡湯”，影響了一些人的財(cái)路，有人攻擊《汽車品牌銷售管理辦法》是不足為奇，它們代表的是一種落后的勢(shì)力對(duì)新事物的攻擊。一些人提出“平行進(jìn)口”就是想在進(jìn)口車上破壞汽車品牌銷售，所謂“網(wǎng)絡(luò)壟斷”是一種詭辯，經(jīng)濟(jì)學(xué)的壟斷僅指商品的壟斷，世界上沒有任何一個(gè)國(guó)家不允許汽車生產(chǎn)廠家建立自產(chǎn)商品的獨(dú)家銷售網(wǎng)絡(luò)，更沒有哪個(gè)國(guó)家的法律說這是“壟斷”的。所謂的一些“新動(dòng)向”，是一些經(jīng)銷商或銷售員違背與廠家簽的合同，又違背《汽車品牌銷售管理辦法》的非法行為，從來沒有得到企業(yè)和國(guó)家的認(rèn)可。因此否定《汽車品牌銷售管理辦法》的鬧劇是到了該收?qǐng)龅臅r(shí)候了。

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