新聞?wù){(diào)查：新能源車購(gòu)買成本及電池壽命

　　調(diào)查：插電式新能源車　　

　　購(gòu)買成本分析：補(bǔ)貼僅在5城市內(nèi)開展

　　依據(jù)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，目前在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市購(gòu)買新能源汽車的私人用戶可以獲得相應(yīng)補(bǔ)貼。眾泰的兩款電動(dòng)車可獲得6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，比亞迪F3DM作為插電式混合動(dòng)力車可獲得5萬(wàn)元補(bǔ)貼。

　　除此之外，杭州、深圳兩地政府也出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼方案。以比亞迪F3DM為例，在國(guó)家補(bǔ)貼的5萬(wàn)元之外，深圳市政府再額外補(bǔ)貼3萬(wàn)元，共計(jì)8萬(wàn)元;眾泰的兩款電動(dòng)車目前主要以出租方式提供給用戶，因此尚無準(zhǔn)確的售價(jià)和補(bǔ)貼方案對(duì)外公布。

　　而杭州一位電動(dòng)車愛好者李先生卻輾轉(zhuǎn)買下一輛眾泰5008EV電動(dòng)車，據(jù)他說，這款車國(guó)家補(bǔ)貼了6萬(wàn)元，杭州市政府補(bǔ)貼了6萬(wàn)多元，刨去這12萬(wàn)多元的補(bǔ)貼，他自己還花了10.8萬(wàn)元。

　　如此看來，電動(dòng)力的成本確實(shí)較高，售價(jià)也很難“親民”。此外，目前補(bǔ)貼政策目前僅在少數(shù)試點(diǎn)城市開展，北京、廣州這樣的一線城市不僅未啟動(dòng)補(bǔ)貼政策，且暫時(shí)無法給電動(dòng)車上牌。

比亞迪F3DM  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　使用成本分析：每月2500元租金有點(diǎn)高

　　據(jù)比亞迪廠家介紹，F(xiàn)3DM的百公里耗電量16度，而同級(jí)別的車型百公里油耗為8L左右。以電費(fèi)0.6元/度，93#汽油價(jià)6.6元/升計(jì)算，使用F3DM百公里的費(fèi)用為9.6元，而普通F3車型行駛百公里的成本為52.8元。

　　以上的數(shù)字表面上看著實(shí)令人驚喜，汽油車的使用成本似乎比電動(dòng)車的使用成本高出了5倍，但實(shí)際并非如此。

　　首先，行駛百公里耗電量16度并不意謂著消費(fèi)者就僅需支付16度電的電費(fèi)，使用成本的計(jì)算應(yīng)該以充一次電要耗費(fèi)多少度電來計(jì)算。目前，我們還不知道，充進(jìn)100度電是否就能完全消耗100度電;此外，使用快充站進(jìn)行充電時(shí)，費(fèi)用是否可以按0.6元/度來進(jìn)行支付，還是需要其它的額外費(fèi)用我們也不得而知。

　　其次，廠家表示，比亞迪F3DM一次充電可以行駛100公里。也就是說，如果你的行駛里程超過了電池的極限，除非馬上找到充電站，否則必須切換到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)模式，以普通汽油車的狀態(tài)行駛。在這種情況下，F(xiàn)3DM與百公里耗油8L的比亞迪F3車型沒有差別，誰(shuí)能保證自己每次的行駛狀態(tài)都能完全依靠電力呢?

　　幸好有8萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼，使得比亞迪F3DM的售價(jià)與普通汽油版車型的售價(jià)差了僅僅兩三萬(wàn)元。盡管我們無法精準(zhǔn)計(jì)算出使用多少年可以補(bǔ)上電動(dòng)車帶來的高成本，但有一點(diǎn)可以明確，開的年頭越長(zhǎng)，才越能享受到節(jié)油帶來的實(shí)惠，如果開不了幾年就要換車，那購(gòu)車時(shí)已經(jīng)買單的費(fèi)用就追不回來了。

　　而眾泰電動(dòng)車目前在杭州開展租賃業(yè)務(wù)，每月租金2500元，車輛采用可拆卸電池，可以在指定地點(diǎn)免費(fèi)更換。

　　如果拋開充電和更換電池的不便，單從使用成本來說，眾泰汽車每月2500元的租金對(duì)于普通消費(fèi)者來說也并不是一個(gè)小數(shù)。

　　專家說法：大電流快速充電會(huì)縮短電池壽命

　　比亞迪官方介紹說，F(xiàn)3DM低碳版底盤上串聯(lián)了100節(jié)鐵電池，可在使用2000次后容量還有80%以上，實(shí)際可使用4000次。

　　但是，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世表示，快充模式是用大電流快速向電池充電，可能對(duì)電池造成損壞，縮短電池使用年限。因此，最好是能有效利用夜間波谷時(shí)的低價(jià)電力資源進(jìn)行充電，減小電網(wǎng)負(fù)荷，但這種方法對(duì)于住在高層的消費(fèi)者來說比較困難。

　　中國(guó)科學(xué)院院士，電池研究專家楊裕生表示，目前國(guó)內(nèi)的電池還沒有達(dá)到純電動(dòng)汽車的要求，存在電池重、單次充電里程不夠高、建充電站、換電站需要大量土地等缺陷。

　　楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，不能只靠政府補(bǔ)貼，要讓老百姓用得起，用得方便，才能被老百姓接受。

　　(太平洋汽車網(wǎng) 記者/王溪)