|
２００２年被稱作是中國(guó)家用轎車的“井噴年”。而從上海國(guó)際車展的一系列跡象看，２００３年注定將成為中國(guó)家用轎車的“品牌年”。
從上海國(guó)際車展的１號(hào)館一直逛到４號(hào)館，五顏六色的轎車被不同的品牌分割著。其中不乏“奇瑞·東方之子”、“吉利·美人豹”等國(guó)產(chǎn)品牌新貴，也有一汽、上汽家族的龐大的系列品牌。
仔細(xì)品味，你就能感受到這些廠家的品牌競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)已圖窮匕見。以奇瑞為代表的新崛起的國(guó)內(nèi)轎車制造廠商在市場(chǎng)上砍出“三板斧”后，紛紛開始實(shí)行分品牌的擴(kuò)張戰(zhàn)略。奇瑞今年一季度正式推出“風(fēng)云”，在本屆車展上推出“東方之子”，分品牌“ＱＱ”也即將投產(chǎn)。這種“一生二，二生三”的古老品牌擴(kuò)張策略簡(jiǎn)單而有效。“奇瑞”從原先僅有的一款國(guó)產(chǎn)品牌，快速擴(kuò)展成了一系列轎車的品牌。
與之相反，一汽在本屆上海國(guó)際車展上則出人意料地“攥緊拳頭發(fā)力”，用“第一汽車”的品牌概念捏緊了一汽集團(tuán)公司參加展會(huì)的七個(gè)品牌，包括解放、紅旗、夏利這樣的自有品牌，還有像大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田這樣的國(guó)際品牌。形象地理解，一汽此招頗有些金庸小說中北冥神功的味道――化別人的品牌融入自己的品牌，吸高手的功力化為己用。
同為國(guó)內(nèi)車界三巨頭之一的上汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)，也在緊鑼密鼓地實(shí)施自己的品牌戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)專家透露，上汽集團(tuán)一直因?yàn)闆]有自主的品牌而苦惱，從本屆車展“上汽版塊”的“滿眼合資”中，可以品味到上汽集團(tuán)自主品牌缺失的尷尬。而業(yè)內(nèi)風(fēng)傳的上汽收購(gòu)儀征也不是一帆風(fēng)順。值得注意的是在本屆車展的新聞發(fā)布會(huì)上，一汽集團(tuán)掌門人竺延風(fēng)在回答記者提問時(shí)強(qiáng)調(diào)的“中國(guó)汽車工業(yè)不能缺少自主品牌的轎車，一汽內(nèi)部對(duì)這個(gè)問題認(rèn)識(shí)得比較深刻”的話，應(yīng)當(dāng)是話有所指。
本屆車展的國(guó)產(chǎn)車館內(nèi)，因?yàn)樯倭藮|風(fēng)汽車集團(tuán)的整體亮相，多少顯得有些遺憾。東風(fēng)其實(shí)也正是因整合品牌的“難言之隱”而不能全軍上陣。因?yàn)槠放普闲枰芨叩倪\(yùn)作和協(xié)調(diào)能力，牽扯到人員的分流問題、資產(chǎn)轉(zhuǎn)移問題、如何順利走出“老營(yíng)”十堰的問題等。據(jù)傳東風(fēng)兩個(gè)大合資項(xiàng)目都因?yàn)椤白约旱氖虑闆]有搞定”遭遇挫折，而如何整合法國(guó)雪鐵龍和標(biāo)志對(duì)東風(fēng)來說也是艱難的新課題。
與展館內(nèi)的品牌戰(zhàn)相比較，展館外硝煙彌漫的價(jià)格戰(zhàn)似乎更容易吸引人們的視線。但是，當(dāng)大多數(shù)人還在為價(jià)格戰(zhàn)津津樂道的時(shí)候，其實(shí)他們并沒有意識(shí)到價(jià)格戰(zhàn)的實(shí)質(zhì)就是品牌戰(zhàn)。例如本田新雅閣降價(jià)５萬元，引發(fā)國(guó)內(nèi)車價(jià)降聲一片，表面看像是在打“價(jià)格戰(zhàn)”，其實(shí)廠家是在玩商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最高境界――制訂標(biāo)準(zhǔn)，凸顯品牌�？梢灶A(yù)計(jì)，同樣的品牌競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)很有可能將在奧迪Ａ４和華晨寶馬之間展開，兩種高檔車之間的品牌大戰(zhàn)一定會(huì)為２００３年的國(guó)內(nèi)車市注入全新的品牌戰(zhàn)略理念。
[1]
|
