帕薩特價格上調(diào)3000-8000元 看準消費者買漲

　　今年第一款加價車最近出爐，和往年加價車情況不同的是，以往多是新車加價，而今年自抬身價的卻是一員老將———上海大眾的“元老”帕薩特，價格上漲了3000—8000元不等。其中漲幅最大的是帕薩特1．8T手動擋，上漲8000元。

　　價格上調(diào)并非價格上漲

　　帕薩特價格上漲后引來業(yè)界的眾多猜測之聲，其中一種代表性說法是因同檔車貨源緊缺，帕薩特利用市場供給空間缺口，通過適當?shù)膬r格上調(diào)來提高銷售利潤。這種說法的主要依據(jù)是同級別的廣州本田新雅閣、一汽馬自達6以及上海通用君威貨源都比較緊缺，集體供給已呈疲軟之勢，加之市場對此級別車型的需求仍不斷上升，給了帕薩特乘虛而入的機會。

　　對這樣一種說法，記者求證了北京眾義達匯誠汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理何連軍。何總并不同意這種說法，他認為帕薩特此次價格上調(diào)的主要原因還是在于廠家對經(jīng)銷商的統(tǒng)一限價，還是受市場供求關(guān)系而做出的一個正常的市場反應，主要目的是對價格進行規(guī)范，是價格調(diào)整而非加價。他舉例子說，去年廣州本田加價賣車時，帕薩特并沒有加價，而現(xiàn)在正處于年后汽車銷售的一個淡季，其他車型也沒有加價，帕薩特就更無理由加價。

　　僧多粥少造成價格波動

　　中級車的競爭從2003年就已經(jīng)開始，盡管沒有爆發(fā)大的價格戰(zhàn)，但各廠家為了增加銷量，仍在搞促銷活動，時不時拿價格做文章。何總表示，價格的上浮給消費者和市場造成了一種錯覺，現(xiàn)在的價格只是恢復到正常的水平而非加價。具體價格廠家都是有嚴格規(guī)定并進行監(jiān)控的。價格回歸的前提是原價格低于廠家所要求的正常價格，這主要是區(qū)域市場競爭加劇的結(jié)果。

　　同時他還認為，同一品牌在一個區(qū)域市場內(nèi)的經(jīng)銷商過多是導致競爭的原因之一。以北京市場為例，上海大眾的經(jīng)銷商共有40多個，每一個經(jīng)銷商都在相同品牌下爭取更大的市場份額和銷售量，因此打價格的主意也就不足為怪了。何總還補充說，很多經(jīng)銷商都把年終返利的一部分讓出去來克服降價所喪失的一部分利潤，而且讓出去的這部分所占的比例并不小。

　　同時他還表示，這次廠家對價格的限制一是目前帕薩特銷售的勢頭比較好，此時價格調(diào)整對市場形態(tài)的影響不大；二是廠家利用市場淡季規(guī)范銷售渠道。

　　供需關(guān)系左右價格

　　據(jù)何總介紹，在帕薩特價格上調(diào)后，出現(xiàn)了加價熱賣的現(xiàn)象。從前10天會有10個有意向購車者，而現(xiàn)在只需3天就會有10個意向購車者，并且成交率也提高了許多。對加價后消費者反應更好的現(xiàn)象，他分析說這主要是消費者有買漲不買落的消費習慣。記者在現(xiàn)場詢問一位剛剛咨詢過帕薩特的消費者，他覺得價格飄忽不定，還是缺乏購買信心。記者在另外幾家銷售上海大眾產(chǎn)品的專賣店里了解到，價格提升對整體銷售并無太大影響。一位銷售人員告訴記者，帕薩特敢于逆風而行關(guān)鍵也是因為廠家的產(chǎn)能目前還無法完全滿足市場需求。何總向記者透露，就帕薩特而言，近一個月已經(jīng)沒車，整個市場供給都是這樣。各家都沒有車，3月份能夠擠出的名額已經(jīng)很少了，上海大眾4月份的產(chǎn)能會上來，到那時整個市場的供求狀況會平衡一些。

　　他還強調(diào)說，此次價格上揚完全是一個市場行為，產(chǎn)能上不來，價格上挺是很正常的。下半年廠家的產(chǎn)能上來后，具體到帕薩特因新的改進型B6也將推出，那時價格可能還會進行調(diào)整。