一汽與沃爾沃聯(lián)姻 東風在重卡競賽中再次面

　　3月29日，中國重汽、一汽和瑞典沃爾沃集團在北京就發(fā)動機合作框架舉行協(xié)議簽字儀式。3月31日，由濟南華沃卡車有限公司生產(chǎn)的首批沃爾沃FM12系列重型卡車隆重下線，搭載的發(fā)動機正是這種新款發(fā)動機。

　　對于中國重卡市場而言，國內(nèi)商用車大馬力重型發(fā)動機高端產(chǎn)品長期依賴進口的局面將從此改觀，而對于一汽而言，這個協(xié)議令他們從與戴-克集團重卡項目合作失敗的陰影中走出來。

　　雙方有望進行整車合作

　　去年7月一汽集團50周年紀念慶典上，投資巨大的解放卡車基地奠基最為隆重，一汽方面表示，在未來重卡的發(fā)展中，將要走一條自主開發(fā)與合作開發(fā)的路子。

　　而在3月29日雙方簽約之前的短暫會談中，竺延風再次強烈地向沃爾沃集團總裁雷夫·約翰松表示進一步合作的希望。

　　竺延風在會談中不止一次地表示，一汽集團發(fā)軔于卡車項目，在商用車方面絕對具有規(guī)模優(yōu)勢，然而在重卡高端技術方面仍有欠缺。因此，他希望除了在發(fā)動機項目合作之外，還能夠跟沃爾沃集團在更多領域甚至整車方面進行合作。對此，雷夫·約翰遜的回應則有所保留，他認為雙方的合作剛剛開始，希望能夠集中精力推動第一個項目取得成功，一旦雙方第一個合作項目獲得成功，雙方才有可能在更多方面進行合作。

　　盡管瑞典老頭出言謹慎，竺延風仍然對雙方的合作表示滿意。

　　一個月達成框架協(xié)議

　　他認為，中國未來的卡車總量大約在40萬-50萬左右就達到飽和，未來市場如果要繼續(xù)增長，勢必要依靠出口來解決。那么，一汽卡車目前市場占有率已達到45%，在國內(nèi)各地企業(yè)和基地眾多，因此，只要先牽上沃爾沃的手，不愁找不到機會尋求進一步合作。

　　他表示，雙方其實較早前已進行過接觸，但是，“真正的問題是在一個月內(nèi)解決的，能在這么短的時間內(nèi)達成協(xié)議，證明雙方有更多共識�！�

　　據(jù)介紹，未來的大馬力發(fā)動機除為國內(nèi)華沃整車包括解放卡車配套、出口整車配套外，還將大批出口(包括為發(fā)動機配套的零部件)，以滿足國際市場需求。這將有力保證在大馬力發(fā)動機基礎上的一汽重卡整車能夠在未來競爭中占據(jù)主動地位。

　　隨著一汽介入沃爾沃合作，對于山東的中國重汽而言，在沃爾沃中方合作伙伴的位置上，它將面臨被重新調(diào)整的新問題。

　　東風雷諾合作受影響？

　　面臨新問題的當然不僅僅是中國重汽，長期以來，國內(nèi)的卡車巨頭除了一汽就是東風，那么，隨著一汽與沃爾沃的合作，東風雷諾項目的走向再次引人關注。

　　目前，由于沃爾沃集團與法國雷諾集團在股份上互相持有，沃爾沃卡車實際上控制有雷諾卡車的股份，那么，在卡車項目的發(fā)展問題上，雷諾卡車的跨區(qū)域合作以及生產(chǎn)，無不受到沃爾沃卡車的影響。這種影響程度多大難以判斷，不過，與沃爾沃不斷開花結(jié)果的順景相比，雷諾卡車在中國的合作項目進展情況并不樂觀。

　　在中國，隨著日產(chǎn)東風的全面合作，有關啟動雷諾卡車與東風卡車的進一步合作就成為業(yè)界關注的焦點，然而，當雙方的轎車項目風風火火地展開之時，至關重要的雷諾卡車這第三個角一直沒能夠顯示成果，自然與雷諾卡車背后的沃爾沃集團有著直接的關系。

　　日前，來自東風柳汽方面的消息，東風與雷諾合作的重卡產(chǎn)品將會在這里產(chǎn)生，雙方有可能最快在3月份對外宣布結(jié)果。然而，時間已經(jīng)進入4月，雙方的合作似乎依然沒有任何進展，雷諾卡車方面除了提供給記者一些雷諾卡車的文字資料介紹以及圖片之外，其他的消息被告知不方便透露。

　　有關專家認為，一汽與沃爾沃率先將世界級水平的高端發(fā)動機技術全面引入中國，這在中國還是頭一次，必將對國內(nèi)重卡大馬力發(fā)動機制造業(yè)產(chǎn)生影響，而與雷諾合作持續(xù)低調(diào)的東風如果不再快馬揚鞭，則要在重卡競賽中再次面臨一汽的掣肘。