受華晨高層拋售股票影響 中國(guó)汽車股全面暴

　　近日，華晨中國(guó)的高層連續(xù)拋售所持華晨中國(guó)股票。同時(shí)，有傳言稱以華晨中國(guó)總裁蘇強(qiáng)為首的數(shù)名高管已提出辭職。此消息傳出立即在股票市場(chǎng)上引起了不小的波瀾。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，華晨汽車上月末收盤價(jià)從最高時(shí)的7.8港元暴跌至2.05港元。受此影響，香港內(nèi)地汽車股幾乎全面暴跌。與此同時(shí)，滬深股市的汽車股也變得異常冰冷。據(jù)8月3日股市行情，金杯汽車和宇通客車已連續(xù)3天下跌，跌幅分別達(dá)到10.96%和4.65%。除此以外，長(zhǎng)豐汽車于8月4日公布中報(bào)時(shí)稱，上半年每股收益0.35元，較去年同期0.55元下降36.36％。

　　但對(duì)大多數(shù)投資者來(lái)講，似乎對(duì)此早已心灰意冷�？v觀今年上半年汽車股的走勢(shì)，拋售潮是一浪高過(guò)一浪。汽車股的下跌，使多方有措手不及之感。但是如果明白汽車行業(yè)本身就是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)、沒有壟斷性的行業(yè)的話，就應(yīng)該預(yù)計(jì)其中的風(fēng)險(xiǎn)因素。

　　誠(chéng)然汽車股的暴跌是由多種因素所造成的，但無(wú)論如何，我們似乎都應(yīng)該認(rèn)真思索一下中國(guó)汽車業(yè)到底怎么了？

　　行業(yè)降價(jià)成眾矢之的

　　多家汽車企業(yè)和行業(yè)分析師認(rèn)為，降價(jià)是汽車股暴跌的最主要?jiǎng)右�。由于大副降價(jià)，中國(guó)汽車業(yè)已沒有多大的利潤(rùn)上漲空間。而且對(duì)諸多廠商來(lái)講，目前的汽車降價(jià)狂潮已經(jīng)不僅僅是國(guó)內(nèi)廠商之間的較量。明年關(guān)稅下降、配額制度取消將引發(fā)進(jìn)口汽車與國(guó)內(nèi)合資汽車之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。而降價(jià)所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)就是，大量的消費(fèi)者在強(qiáng)烈的降價(jià)預(yù)期下重新選擇了持幣待購(gòu)。

　　而其結(jié)果就是導(dǎo)致汽車的銷售受阻，庫(kù)存急劇增加。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士稱，5月份開始的消費(fèi)信貸緊縮也已經(jīng)開始影響汽車的銷售,而工業(yè)電價(jià)上調(diào)、鋼材價(jià)格、匯率的變動(dòng)以及召回制度的實(shí)施也將影響廠商的成本與費(fèi)用。在諸多不利因素的影響下,汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)率也正緩慢下行。最終導(dǎo)致眾多投資者對(duì)汽車股喪失了信心。

　　優(yōu)勝劣汰 強(qiáng)者要強(qiáng)

　　很顯然，由于大幅降價(jià)使得持幣待購(gòu)的消費(fèi)者越來(lái)越多。對(duì)于行業(yè)本身來(lái)說(shuō)，在高速發(fā)展了兩年后也必須進(jìn)行調(diào)整。據(jù)專家表示，汽車股市低迷并不代表中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)走向沒落。相反在這樣的市場(chǎng)低迷期，對(duì)眾多的廠商是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。同時(shí)，這也似乎在給投資者傳達(dá)這樣一個(gè)信息，那就是：市場(chǎng)殘酷了，等洗牌之后再來(lái)。

　　隨著國(guó)門逐漸打開，國(guó)內(nèi)的汽車制造商將來(lái)面對(duì)的就不僅僅是國(guó)內(nèi)同行間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，和國(guó)際市場(chǎng)接軌也是勢(shì)在必行。自頗受爭(zhēng)議的上汽進(jìn)入世界500強(qiáng)之后，許多業(yè)內(nèi)人士都在思考中國(guó)汽車的未來(lái)。

　　但據(jù)專家稱，最近幾個(gè)月汽車銷售回落，只是增幅回落。從流通環(huán)節(jié)來(lái)統(tǒng)計(jì)，今年上半年汽車銷售比去年同期增長(zhǎng)了43.7％，汽車產(chǎn)業(yè)今后將繼續(xù)保持高于其他行業(yè)的增長(zhǎng)率。

　　在井噴行情過(guò)去，回歸正常增長(zhǎng)的情況下，汽車廠家、銷售商需要的是如何抓住細(xì)分市場(chǎng)，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位。吉利和華普兩家公司的整合，ST松遼進(jìn)行重新改組，上汽等新股籌備海外上市這些都在表明中國(guó)的汽車企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)起來(lái)。

　　《國(guó)際金融報(bào)》 2004年08月05日 第五版

玩資本的手干不了制造業(yè)？———華晨裂變有感

　　在香港和紐約上市的華晨中國(guó)汽車，4名執(zhí)行董事均拋空手上所持的股份，并有傳聞稱已集體提出辭職，在經(jīng)歷了仰融事件之后，華晨極有可能再一次發(fā)生裂變。

　　據(jù)港交所權(quán)益披露顯示，7月8、9兩日，華晨中國(guó)執(zhí)行總裁蘇強(qiáng)，以每次出售700余萬(wàn)股分兩次售盡了其手中的共1445.8萬(wàn)股華晨股票，套現(xiàn)3378萬(wàn)港元。而此前，華晨中國(guó)主席兼執(zhí)行董事吳小安、華晨中國(guó)副主席兼執(zhí)行董事洪星、華晨中國(guó)執(zhí)行董事何濤已悉數(shù)將手中股票拋售殆盡。

　　8月2日，華晨中國(guó)緊急發(fā)布聲明稱，4位執(zhí)行董事均未辭去公司職位及董事職務(wù)。據(jù)董事會(huì)獲4位執(zhí)行董事告知，4人是基于私人理由出售本公司的股權(quán)。

　　但在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)突然進(jìn)入低迷期、廠商庫(kù)存激增之際，正在面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)的華晨中國(guó)突然爆出4名高管在困境之時(shí)想撒手而去的傳聞，這讓人感到極不尋常。

　　有業(yè)內(nèi)專家對(duì)此評(píng)價(jià)，“玩慣資本的手干不了制造業(yè)的活。”原因是蘇強(qiáng)等4人一直在資本市場(chǎng)摸爬滾打，深諳資本運(yùn)作。但他們都未在傳統(tǒng)的制造業(yè)領(lǐng)域有過(guò)相關(guān)經(jīng)歷，制造業(yè)需要踏踏實(shí)實(shí)地去做實(shí)事，而資本運(yùn)作通常都是短期套現(xiàn)，給人以不沉穩(wěn)的感覺。

　　華晨中國(guó)管理層萌生去意的另一個(gè)原因很可能是華晨中國(guó)的業(yè)績(jī)?nèi)婊拢e壓的汽車庫(kù)存已令華晨企業(yè)沉重。由于中國(guó)車市自5月份開始出現(xiàn)滑坡，但華晨高層一直都信誓旦旦，對(duì)外宣稱宏觀調(diào)控未影響華晨銷售目標(biāo)。

　　據(jù)悉，上半年賣不出去的金杯客車積壓在沈陽(yáng)車廠內(nèi)就有3000輛、廠外有7700輛；中華轎車廠內(nèi)1400輛、廠外2400輛，涉及資金高達(dá)14億元，加上中國(guó)政府正收緊信貸，汽車又是控制發(fā)展的主要行業(yè)，華晨遭遇前所未遇的困境。

　　作為國(guó)內(nèi)自主品牌的先行者之一，華晨旗下中華轎車與紅旗、奇瑞和吉利形成國(guó)產(chǎn)自主品牌的一道亮麗的風(fēng)景線。就在上個(gè)月，華晨奇瑞還進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次民族汽車品牌戰(zhàn)略聯(lián)合，雙方共同出資1000萬(wàn)元在上海成立了“上�？仆嚵悴考尽薄Ｖ荚诼�(lián)合采購(gòu)降低成本，當(dāng)人們以為這將是自主品牌聯(lián)合起來(lái)共同抵御外資汽車公司之時(shí)，華晨高層卻突然“震動(dòng)”，讓人們對(duì)這個(gè)在中國(guó)汽車業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)歷生生死死的民族品牌表現(xiàn)出前所未有的關(guān)注。