國家發(fā)改委正式批準 北京奔馳明年七月下線

　　拖延數(shù)月后國家發(fā)改委正式批準“奔馳項目”

　　北京制造“奔馳”將于明年7月正式下線。這一備受業(yè)界關注的高檔轎車生產(chǎn)項目終于有了下文。市發(fā)展改革委在昨天為此召開的發(fā)布會上披露，北汽控股公司與戴姆勒克萊斯勒集團決定合資生產(chǎn)奔馳汽車的項目在10月28日正式得到國家發(fā)展改革委的批準。這是本市繼北京現(xiàn)代轎車后，第二個獲得國家批準的轎車項目。市發(fā)改委工業(yè)處處長張燕友說，生產(chǎn)奔馳轎車的新工廠即將開始建設，第一批奔馳轎車將在2005年7月在北京上市。

　　■“奔馳”項目首期投資額1.4億歐元

　　“這一項目先期投資額為1.4億歐元，北汽控股和戴姆勒克萊斯勒集團投資各占50%，同時還將在京建立研發(fā)中心。”張燕友透露，該合作項目主要生產(chǎn)奔馳E級與C級系列轎車，有1.8升、2.6升和3.2升V6等三種不同發(fā)動機型號。記者了解到，E級車和C級車在奔馳公司是生產(chǎn)量最大的兩種車型，累計年產(chǎn)量達到七八十萬輛，銷往世界各地。北京合資生產(chǎn)的奔馳轎車第一年的年產(chǎn)量在2萬輛左右。有關國產(chǎn)奔馳轎車銷售價格，市發(fā)改委表示，這涉及企業(yè)商業(yè)機密，暫時無法透露。

　　奔馳轎車將成為北京汽車制造產(chǎn)業(yè)又一旗艦品牌。張燕友說，該項目的建設將進一步促進北京汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整，全面提升本市汽車工業(yè)的技術、制造、品牌、質(zhì)量水平和形象。北京汽車產(chǎn)業(yè)將依托戴克和現(xiàn)代兩個合作伙伴，通過合理產(chǎn)業(yè)布局，形成以北京奔馳、北京現(xiàn)代、北京吉普、北汽福田等整車企業(yè)為主體的，具有整體競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群和完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這同時還將對實現(xiàn)“到2008年產(chǎn)銷汽車100萬輛、銷售收入1000億元”的目標起到強勁的推動作用。

　　■國產(chǎn)奔馳肯定比進口的便宜

　　由于國產(chǎn)奔馳在京最早下線時間在明年7月，此時距離2006年進口車關稅降低到25%的時間已經(jīng)不遠，國產(chǎn)奔馳車是否會面臨進口高檔車降價帶來的壓力？發(fā)改委有關負責人表示，2006年汽車廠商之間的競爭確實會更加激烈，但同款國產(chǎn)奔馳的價格肯定會比進口奔馳的價格便宜。在中國高檔轎車的市場上，國產(chǎn)奔馳仍會具備相當?shù)母偁幜Α?BR>
　　有關汽車業(yè)界人士表示，與北京合資生產(chǎn)奔馳轎車同時也是戴姆勒克萊斯勒集團調(diào)整全球戰(zhàn)略重新分配資源的一大策略，這同時也是戴克集團把亞太中心轉(zhuǎn)往中國的一大標志。據(jù)悉，今年10月初，戴克集團董事會還專門設立了負責中國事務的董事，這說明中國市場對于戴克集團來說越來越重要了。

　　■汽車銷量增幅下降屬正�，F(xiàn)象

　　針對近期汽車銷量增幅下降了10多個百分點的現(xiàn)象，張燕友表示，這都屬于汽車銷售市場的正常反應。他說，影響汽車銷售量增幅下降的主要原因有：進口車關稅不斷下降、燃油價格上升、停車較難、道路擁堵程度、市場競爭日趨激烈等多方面，可供消費者選擇的車型也在不斷增多，消費觀念也更加理性。

　　他強調(diào)說，這種變化屬于正常的范圍，按照國外發(fā)達國家有關權威機構的測算，汽車銷量增長的速度是GDP增速的1至1.5倍都屬正常范圍，因此對汽車銷量的下降不必擔心。發(fā)改委有關負責人在回答本報記者就北京發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是否可能遭遇風險的提問時更進一步指出，從目前國內(nèi)汽車銷售市場的情況看，保持較高速度增長的情況至少還會保持10年。