奇瑞破局低調(diào)出口 今年預定出口國際7.8萬輛

　　出口具備先天優(yōu)勢去年海外售車1萬輛

　　對于跨國公司而言，在華合資企業(yè)是其實現(xiàn)中國戰(zhàn)略的棋子，因而不可能成為擔當出口任務的主角。作為自主品牌，奇瑞在出口問題上相比合資公司具有先天條件，去年在出口業(yè)務上“春意盎然”，出口1萬輛。到目前為止，奇瑞已與全球23個國家簽署了整車或CKD出口合同，馬來西亞ALADO公司將在2006年完成奇瑞6款車的引進工作，2004年12月初，其以整車進口形式陸續(xù)進口1萬輛QQ.在奇瑞的出口布局上，發(fā)展中國家是一個戰(zhàn)略重點。很多第三世界國家汽車市場遠遠沒有飽和，這些就是奇瑞、吉利們的機會。中國廉價的勞動力成本、已有的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、其他產(chǎn)品出口的經(jīng)驗，成為中國汽車產(chǎn)品打入國際市場的優(yōu)勢。尹同耀曾經(jīng)感慨，“把眼光放到全球，中國汽車市場只占全球市場的7.5%，因此其余92.5%的市場都是對我們開放的。尤其是第三世界市場很大，是我們的機會，我們不能一味防守，進攻也很重要�！�

　　今年欲出口7.8萬輛滾裝船瓶頸有望解決

　　據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，今年奇瑞初步把銷售目標定在18萬輛，國內(nèi)市場10.2萬輛，國際7.8萬輛。目前已經(jīng)簽訂的單子包括沙特阿拉伯4500輛，埃及6300輛，馬來西亞10000輛。

　　今年本土汽車出口的另一重要任務是解決出口運力問題，目前中國的海運企業(yè)尚無一艘用于遠洋出口的滾裝船，汽車整車出口基本依賴日韓海運企業(yè)。而如果今年奇瑞、吉利和長城等中國本土企業(yè)能夠聯(lián)合起來與中遠集團等船運公司一起投資遠洋出口的滾裝船，這一主要瓶頸就能得到解決。

　　出口的重擔壓在了奇瑞國際公司總經(jīng)理張林和他的團隊身上。張林畢業(yè)于上海交大，之后赴美留學，在美國戴克公司工作過10年，擁有技術和銷售方面的豐富經(jīng)驗。尹同耀在美國遇到他，把他和許敏一起挖回了蕪湖。張林在接受采訪時表示，雖然任務比較重，但還是很有信心：“因為已經(jīng)簽了不少單。而且目前都是很多國外汽車代理商主動來找我們。我們會很快走出去跟他們聯(lián)系，把奇瑞真正銷往全世界�！敝袊嚦隹诤Ｍ馐且环N必然。一位海外分析人士指出，“未來五年中國汽車必然要出口到別的國家，如果不是MalcolmBricklin來完成第一單，也會是別人。”