本土品牌打響“心臟”反擊三大戰(zhàn)役

　　【心臟反擊戰(zhàn)一】 奇瑞、中華、長城、華普發(fā)動機項目均拉開帷幕，產(chǎn)能有望達到100萬臺。

　　奇瑞汽車董事長尹同耀從一開始就著力打造自主發(fā)動機，建立屬于自己的核心競爭力。奇瑞之路將更多地被其他自主品牌借鑒。

報價與參數(shù):奇瑞汽車/04款奇瑞QQ/奇瑞QQ0.8L舒適I型  (更多圖片)

　　發(fā)動機是汽車的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分，國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌與跨國公司角力中的一大短板。3月28日，奇瑞預(yù)計總投資30億元、達產(chǎn)后年發(fā)動機總產(chǎn)量50萬臺的發(fā)動機第二工廠正式投產(chǎn)，“奇瑞動力”開創(chuàng)了自主品牌高性能轎車用發(fā)動機國產(chǎn)先河。

　　同樣在上周，華晨汽車證實其開發(fā)的1.8T發(fā)動機已投入試產(chǎn)，預(yù)計實現(xiàn)量產(chǎn)時間為年中；長城發(fā)動機產(chǎn)能目前已提升到20萬臺/年的規(guī)模，并正在積極研發(fā)小排量汽油發(fā)動機；而在2004年12月底，上海華普發(fā)動機有限公司第一臺發(fā)動機下線，并在今年初投入量產(chǎn)。在跨國公司幾乎壟斷國內(nèi)中高檔轎車發(fā)動機市場的威脅下，民族自主品牌的“心臟”反擊戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。

　　“奇瑞動力”開辟奇瑞第三戰(zhàn)場

　　3月28日，奇瑞汽車發(fā)動機二廠生產(chǎn)線正式啟動，首臺發(fā)動機下線并點火成功。以獨立品牌形象面世的“奇瑞動力”開創(chuàng)了自主品牌高性能轎車用發(fā)動機國產(chǎn)先河，奇瑞汽車成功開辟繼國內(nèi)轎車市場、海外轎車市場之后的第三戰(zhàn)場。

　　奇瑞第二發(fā)動機廠一期投入20億元人民幣，占地4.9萬平方米，l9條生產(chǎn)線與近200臺數(shù)控加工中心（CNC），宣稱組成自動化程度最高的發(fā)動機制造工廠。

　　奇瑞汽車工程研究院院長許敏表示，奇瑞汽車于2002年起與奧地利AVL公司陸續(xù)合作開發(fā)了三大系列18款全鋁發(fā)動機，排量從0.8L到4.0L，型式包括從直列3缸到V型8缸眾多機型，全部滿足歐IV排放標準。

　　奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波介紹，奇瑞如果沒有自己的高端動力系統(tǒng)，必然會在產(chǎn)品上受制于人，比如奇瑞此前從巴西引進寶馬Mini-cooper發(fā)動機裝備在旗云車型上，為了保證售后質(zhì)量，奇瑞公司不得不購買了大量零部件散件進行儲備。此外奇瑞汽車已經(jīng)組建全資投資公司“奇瑞科技”，該公司將與德爾福、博世等零部件公司展開合作，聯(lián)合開發(fā)ABS、發(fā)動機電噴系統(tǒng)等汽車核心零部件。

　　奇瑞汽車公司總經(jīng)理尹同躍稱，奇瑞東方之子、瑞虎、A21等車型將逐步匹配自產(chǎn)發(fā)動機，國內(nèi)外多家汽車公司也對購買奇瑞發(fā)動機表示出濃厚的興趣，其中包括長城、中興等民族自主品牌及一家歐洲知名汽車品牌；此外，今年奇瑞動力發(fā)動機還將出口俄羅斯。

　　據(jù)一位奇瑞技術(shù)人員透露，奇瑞東方之子目前裝備的2.4L4G63發(fā)動機單機采購價格在1.5萬元以上；在換裝奇瑞自己生產(chǎn)的發(fā)動機之后，單機生產(chǎn)成本約在1萬元以內(nèi)。

　　長城汽車產(chǎn)能翻番至20萬臺

　　直到2000年以前，長城皮卡裝備的發(fā)動機依然依靠從綿陽新晨等公司購買。據(jù)長城發(fā)動機廠一位副廠長描述，2000年以前購買發(fā)動機的錢足夠蓋一個發(fā)動機廠。

　　2000年，長城控股河北定興縣一家發(fā)動機廠邁出了自造發(fā)動機的第一步；2001年6月，公司投入1.5億元，在老廠基礎(chǔ)上建起了年產(chǎn)10萬臺的現(xiàn)代化發(fā)動機生產(chǎn)基地，推出491QE智能化多點電噴發(fā)動機。2004年下半年，長城汽車追加投資3億元，擴建兩條生產(chǎn)線，保定長城內(nèi)燃機制造有限公司為國內(nèi)規(guī)模最大的發(fā)動機生產(chǎn)基地之一，年產(chǎn)能達到20萬臺，主要產(chǎn)品有GW491QE汽油機、GW2.4S汽油機、GW2.8柴油機、GW2.8TDI增壓柴油機等4個品種，2004年外銷發(fā)動機銷售總額1.414億元，銷售額占上市公司零部件總銷售額的54.1％。

　　長城汽車宣傳部部長商玉貴表示，發(fā)動機是車輛的動力之源，也是預(yù)示著汽車企業(yè)是否有長遠發(fā)展的風(fēng)向標。

　　此前長城從綿陽新晨購買發(fā)動機，不但承擔著高額的交易、物流成本，而且發(fā)動機產(chǎn)品質(zhì)量一旦被客戶抱怨，也很難與生產(chǎn)廠家協(xié)調(diào)，自行對發(fā)動機進行升級換代更是無從談起。

　　目前長城向國內(nèi)外16個汽車廠商供應(yīng)自產(chǎn)發(fā)動機，發(fā)動機已成為上市公司重要盈利板塊。目前長城汽車正在自主研發(fā)小排量汽油發(fā)動機，這些機型為今后長城汽車20萬輛乘用車項目提供配套。

　　吉利－華普生產(chǎn)1.8L、1.6L、1.5L、1.3L四系列發(fā)動機

　　2003年初，吉利仿照8A自行打造的MR379Q發(fā)動機逐漸浮出水面，豐田汽車在此時發(fā)難，對美日宣傳資料上使用“豐田8A”等廣告詞提起抗議與訴訟。在與豐田的拉鋸戰(zhàn)中，吉利MR479Q與JL376Q兩大發(fā)動機系列相繼實現(xiàn)量產(chǎn)，并開始為吉利全系列車型提供配套。

報價與參數(shù):吉利汽車/美人豹/美人豹1.3標準型JL7135  (更多圖片)

　　2004年12月27日，由吉利控股集團投資興建的上海華普發(fā)動機有限公司投產(chǎn)，其產(chǎn)品包括1.8L、1.6L、1.5L、1.3L四種系列的汽油發(fā)動機。據(jù)該企業(yè)負責人介紹，公司生產(chǎn)的發(fā)動機是吉利CK- 1、華普M303、M303B等中檔轎車及跑車的理想配套動力，主推JL16、JL18型兩種全新高性能汽油發(fā)動機；到2007年，華普發(fā)動機公司達產(chǎn)后，產(chǎn)能將達到10萬臺，從而使吉利發(fā)動機總產(chǎn)能達到30萬臺。

　　華晨汽車1.8T發(fā)動機年中出閣

　　華晨上周對外界公布，華晨委托研發(fā)的1.8T發(fā)動機產(chǎn)品已經(jīng)投入試產(chǎn)，并有望在年中實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　早在2003年，華晨汽車曾委托歐洲一家著名發(fā)動機研發(fā)中心專門設(shè)計開發(fā)自主品牌發(fā)動機，并建立發(fā)動機生產(chǎn)平臺。根據(jù)華晨汽車上周公布的信息，首批1.8T量產(chǎn)發(fā)動機將在年中上市，一期的規(guī)模為5萬臺，此后還將會有1.4L、1.6L、2.0L、2.2L等各類發(fā)動機產(chǎn)品問世，華晨系列發(fā)動機不但將裝備在華晨系列車型上，還將出口海外滿足國際市場需求。 

　　發(fā)動機是汽車產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中與整車制造并列的黃金環(huán)節(jié)。國內(nèi)發(fā)動機市場容量的增長基本與整車產(chǎn)量增長保持同步。在2004年國內(nèi)汽車汽油發(fā)動機廠家產(chǎn)量排名中，雖然長安汽車、東風(fēng)汽車、東安動力占據(jù)著前三位，但長安汽車和東安動力的產(chǎn)品構(gòu)成主要為JL465Q、DA462等為微車配套的低端發(fā)動機，量大利�。粬|風(fēng)汽車超過半數(shù)發(fā)動機產(chǎn)量被東風(fēng)本田發(fā)動機合資公司占據(jù)。

　　國內(nèi)三大轎車廠家上海大眾、上海通用、一汽大眾占據(jù)發(fā)動機產(chǎn)量排名4～6位，主要為主機廠提供配套發(fā)動機。與國內(nèi)轎車格局市場相似，國內(nèi)自主開發(fā)機型被壓縮向1.5L以下的低利潤區(qū)間，而技術(shù)含量較高且利潤豐厚的1.5～3.0L中高檔轎車汽油發(fā)動機幾乎全部被跨國公司產(chǎn)品壟斷。

　　在4月1日開始實施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》中，發(fā)動機總成與車身總成并列為車輛最核心的兩大總成部件，一旦發(fā)動機無法實現(xiàn)國產(chǎn)化，合資汽車企業(yè)如想規(guī)避進口整車關(guān)稅，在其他總成件國產(chǎn)化上花費的努力將成倍增加。

　　沒有人愿意起跑前就跌倒，在跨國汽車公司的中國市場爭奪戰(zhàn)中，發(fā)動機的成敗將直接決定企業(yè)發(fā)展的命運。

　　大眾：打造60萬臺新基地

　　2004年12月，中國市場領(lǐng)跑者大眾汽車分別與一汽集團及上汽集團簽約，在中國設(shè)立兩家發(fā)動機廠，總投資約合人民幣87億元。

　　大眾公司與一汽合資成立的新發(fā)動機公司將設(shè)立在大連，計劃2006年竣工，主要生產(chǎn)面向中型汽車的低尾氣排放發(fā)動機。與上汽合資成立的公司將設(shè)立在上海，計劃2005年開始生產(chǎn)面向小型汽車的發(fā)動機。兩公司最終分別達到年產(chǎn)30萬臺的生產(chǎn)水平。

　　目前南北大眾發(fā)動機產(chǎn)量合計已經(jīng)達到60萬臺的水平，大眾在發(fā)動機的持續(xù)加力將為后續(xù)車型的成本控制奠定基礎(chǔ)。

　　本田：東風(fēng)本田沖刺36萬臺產(chǎn)能

　　東風(fēng)本田發(fā)動機項目1998年與廣州本田幾乎同步啟動，2004年東風(fēng)本田發(fā)動機產(chǎn)、銷量均突破20萬臺（套），實現(xiàn)銷售收入100多億元，完成利稅35億元，成為本田在華棋局中與廣州本田比肩的盈利支柱。目前，東風(fēng)本田正在實施將年產(chǎn)能提升到36萬臺的計劃。

　　三菱：將中國工廠建成亞洲發(fā)動機中心

　　謹慎的三菱則選擇發(fā)動機當作進入中國市場的敲門磚。與轎車市場的困頓相比，三菱上世紀90年代在華建立的兩家發(fā)動機合資工廠（沈陽航天三菱、哈爾濱東安發(fā)動機）已成為三菱汽車在國內(nèi)最重要的業(yè)務(wù)版塊；根據(jù)今年1月公布的全新拯救計劃，三菱汽車將全力將這兩家工廠建設(shè)成公司在亞洲地區(qū)的發(fā)動機制造中心。

　　豐田：發(fā)動機先行步步為營

　　豐田的策略同樣是整車未動發(fā)動機先行。1996年，豐田與天汽成立天津豐田發(fā)動機公司，其后便引出了2000年的天津豐田成立和2002年的“天一重組”；距離廣州豐田佳美下線還有一年多時間，廣汽豐田發(fā)動機廠已于今年初投入試產(chǎn)，該廠設(shè)計年產(chǎn)能力30萬臺，今年計劃生產(chǎn)2.5萬臺發(fā)動機，全部用于出口；而在一汽豐田皇冠下線之前，豐田一汽（長春）發(fā)動機公司已經(jīng)開始生產(chǎn)為皇冠配套的3.0L24VVVT－i發(fā)動機，使得皇冠在投產(chǎn)初期的國產(chǎn)化率達到60％以上。

　　【心臟反擊戰(zhàn)三】國際“同步”車型貌合“心”離，多款主流車型動力系統(tǒng)中外有別。

　　動力系統(tǒng)的選擇要考慮到市場規(guī)模、燃油標準和本土化生產(chǎn)成本等因素，但更重要的還是要由消費者的需求來決定。

　　在跨國公司爭相搶攤中國，將全新產(chǎn)品打包投放中國市場的同時，一個現(xiàn)象卻逐漸引發(fā)消費者的關(guān)注：有些車型雖然外形與海外市場產(chǎn)品相同，但發(fā)動機技術(shù)卻存在一定差異，總體來說，國產(chǎn)轎車發(fā)動機技術(shù)往往落后于汽車發(fā)達國家市場上的同類車型。

　　清華大學(xué)汽車工程系帥石金副教授表示，同一款車型在不同區(qū)域市場選擇不同動力配備的現(xiàn)象在跨國汽車品牌中比較普遍。動力系統(tǒng)的選擇要考慮到當?shù)厥袌鲆?guī)模、燃油標準和本土化生產(chǎn)成本等因素，但更重要的還是要由消費者的需求來決定；只有中國消費者對汽車的專業(yè)知識和發(fā)動機性能的了解不斷加深，跨國公司才會將最先進的發(fā)動機同步引入中國市場。

　　北京吉普歐藍德：美版車型功率提升20％

　　北京吉普同步引進的歐藍德2.4L裝備了三菱4G64發(fā)動機，這款發(fā)動機采用單頂置凸輪軸技術(shù)，在奇瑞東方之子、中華等車型上都有所使用，最大功率為99kW，最大扭矩為201N·m，技術(shù)非常成熟。

　　美版歐藍德同樣裝備了一臺2.4L發(fā)動機，與國產(chǎn)版的4G64發(fā)動機相比，美版歐藍德2.4L的最大功率達到118kW，比國產(chǎn)版本提升近20％，動力表現(xiàn)接近同排量轎車。

　　東風(fēng)日產(chǎn)陽光：裕隆版本增加CVTCS

　　由于臺灣裕隆曾持有風(fēng)神汽車40％的股份，東風(fēng)日產(chǎn)至今仍與裕隆保持著密切的技術(shù)聯(lián)系。東風(fēng)日產(chǎn)今年1月推出的新陽光外形與裕隆汽車Sentra完全相同，動力系統(tǒng)使用了經(jīng)過改進的日產(chǎn)SR20發(fā)動機，這臺2.0L DOHC16氣門全鋁發(fā)動機最大功率為107kW，最大扭矩為183N·m，在國內(nèi)同類車型對比中并不處于下風(fēng)。

　　裕隆汽車Sentra2.0 TS系列使用了QG20DE發(fā)動機，這臺發(fā)動機增加了CVTCS（可變正時氣門控制系統(tǒng)）；相同排量下最大功率達到110kW，最大扭矩為200N·m，綜合技術(shù)水平超過東風(fēng)日產(chǎn)陽光。

　　一汽豐田皇冠：未引入缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　剛剛在天津一汽豐田第二工廠下線的第12代皇冠裝備了新款的3GR-FE6缸DOHC24V發(fā)動機，帶有雙VVT-i技術(shù)，最大功率為170kW，最大扭距為300N·m，在國內(nèi)豪華車市場一枝獨秀。

　　日本本土發(fā)布的新皇冠使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的新型號3GR-FSE、4GR-FSE兩款發(fā)動機。其中排量為3.0L的3GR-FSE發(fā)動機最大功率達到188kW，最大扭矩314N·m，且最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速從4400rpm降低至3600rpm，日常行駛狀態(tài)下動力性能進一步提升。

　　一汽豐田對于未能同步引入3GR-FSE發(fā)動機的解釋是在中國除北京、上海幾個大城市之外，其他地區(qū)油品無法達標；國產(chǎn)皇冠固然是一部好車，但如能引入3GR-FSE將使得皇冠如虎添翼。

　　年度改款車集體“換心”

　　在今年初投放市場的年度小改款中，多款明星車型的“集體換心”成為一道獨特的風(fēng)景。

　　05款捷達、寶來的“換心”主要出于提高排放標準的考慮；05款富康引入16V發(fā)動機，既有尾氣達標的考慮，也希望借助16V發(fā)動機的澎湃動力拓展市場份額；04款紅旗明仕的4GE發(fā)動機則已經(jīng)顯出疲態(tài)，日產(chǎn)QG18發(fā)動機為新明仕注入了一分活力。

　　05款捷達：排放標準升至歐III

　　去年12月底，一汽大眾05款捷達悄然登陸京城，一汽大眾對老發(fā)動機進行了重新調(diào)校，最大輸出功率由64kW增加到68kW；最大扭矩也增加了5N·m，達到140N·m；此外為了達到更佳的駕駛效果，發(fā)動機最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)也從3000rpm降低至2800rpm，中低轉(zhuǎn)速下動力性能有所提升。

　　05款捷達最重要的改進是發(fā)動機排放標準提升至歐III水平，滿足了北京地區(qū)2005年7月1日開始實施的法規(guī)要求。

　　作為連續(xù)多年蟬聯(lián)國內(nèi)轎車銷量冠軍的王牌車型，一汽大眾05款捷達有望續(xù)寫捷達的傳奇經(jīng)歷。

　　紅旗新明仕：日產(chǎn)“心臟”節(jié)能增力

　　今年1月，一汽轎車推出了紅旗明仕升級車型新明仕。新明仕最大的賣點是全新匹配的日產(chǎn)QG18發(fā)動機，這也是紅旗明仕下線以來的第三次“換心”。

　　“小紅旗”最早曾采用了克萊斯勒488發(fā)動機，后因使用過程中故障率較高，一汽集團在488發(fā)動機的基礎(chǔ)上，經(jīng)過向德國保時捷公司技術(shù)咨詢，自行改進出4GE發(fā)動機。

　　QG18發(fā)動機最大輸出功率達到85kW，比此前的4GE發(fā)動機提升了15kW；高扭矩輸出范圍更寬，為新明仕在中低高速下都提供了源源不斷的動力輸出。與發(fā)動機匹配的016變速器動力傳輸順暢高效；并針對新?lián)Q裝的QG18發(fā)動機進行了速比優(yōu)化匹配，可充分發(fā)揮QG18發(fā)動機的效能；全面升級的新明仕0～100km/h加速縮短到了12.5秒，最高時速超過180km/h，同時百公里油耗降低了0.5L左右。

　　05款寶來：EA113發(fā)動機登場

　　今年3月，05款捷達首批車型低調(diào)上市。與04款寶來相比，05款寶來的動力之源由1.6L5V發(fā)動機換為2V發(fā)動機，功率扭矩也有所下降，排放標準則提高到歐III水平。

　　雖然裝備的是一款8V發(fā)動機，但這款發(fā)動機與捷達并不相同，而是編號EA113的1.68V發(fā)動機，此款發(fā)動機在德國作為新GOLFV的入門發(fā)動機進行銷售。退役的20V發(fā)動機此前曾裝備在捷達王上，以動力充沛著稱，但該機型因氣門多造成的低轉(zhuǎn)速扭矩較低，對油品的高要求也造成較高的故障率。

　　05款富康：引入16V發(fā)動機動力提升

　　今年2月，東風(fēng)雪鐵龍發(fā)布05款富康系列車型。05款富康新增加了與愛麗舍16V相同的16V發(fā)動機機型，動力性能大幅提升。

　　這款1.6L發(fā)動機最大功率高達78kW，比04款富康新浪潮增加了13kW，數(shù)值上甚至超過了桑塔納3000等不少1.8L車型的動力輸出；最大扭矩也相應(yīng)提升了7N·m，142N·m的峰值扭矩在4000rpm時才會出現(xiàn)，屬于典型的小排量大輸出高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，但中低轉(zhuǎn)速下扭力偏弱的特點未能根本扭轉(zhuǎn)。

　　05款富康16V同樣將發(fā)動機排放標準提升至歐III水平，滿足了北京地區(qū)2005年7月1日開始實施的法規(guī)要求。

　　■專家觀點

　　北京交通大學(xué)動力工程系副系主任李國岫：年產(chǎn)10萬臺以下難形成規(guī)模效應(yīng)

　　與國際上技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動機相比，國產(chǎn)發(fā)動機的制造工藝和電噴技術(shù)水平是兩大短板。高性能發(fā)動機設(shè)計的工作，在國內(nèi)不少科研機構(gòu)已經(jīng)可以完成，但國內(nèi)的制造工藝與歐美日國家尚有差距。

　　發(fā)動機是汽車技術(shù)的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分，一般來說發(fā)動機成本占整車成本20％左右，因此各大汽車公司均堅持發(fā)動機自產(chǎn)的路線。奇瑞發(fā)動機二廠一期產(chǎn)能20萬輛，達產(chǎn)后產(chǎn)能50萬輛，在為自己的車型配套之外，如何拉動外銷以提高銷量將成為關(guān)鍵問題。

　　因為只有產(chǎn)量上去了，建廠、引進生產(chǎn)線時投入的巨額固定成本被攤薄，才能體現(xiàn)出單機的經(jīng)濟優(yōu)勢。一般來說歐洲發(fā)動機廠的盈虧平衡點為年產(chǎn)18萬臺，國產(chǎn)發(fā)動機如果年產(chǎn)量低于10萬臺，很難形成規(guī)模效應(yīng)。

　　清華大學(xué)汽車工程系副教授帥石金：質(zhì)量控制是決定成敗的關(guān)鍵

　　從奇瑞動力2.0LDGI發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)判斷，這款發(fā)動機毫無疑問具備國際領(lǐng)先水平。國內(nèi)汽車市場目前尚未發(fā)育成熟，有些跨國公司把同步車型的殼子拿到中國，再隨便配上一個發(fā)動機，以控制成本打價格戰(zhàn)，但汽車的比拼最終還是發(fā)動機的比拼。

　　除去技術(shù)性能，發(fā)動機產(chǎn)品的可靠性和耐久性將直接決定其競爭力，讓國內(nèi)消費者僅憑愛國熱情就去購買不成熟的產(chǎn)品是不現(xiàn)實的，因此，奇瑞的質(zhì)量控制水平將成為決定其成敗的關(guān)鍵。從長遠來看，在國內(nèi)開發(fā)高性能發(fā)動機比在海外開發(fā)具有成本優(yōu)勢。

　　汽車零部件跨國公司發(fā)動機測試工程師：樣機成功與量產(chǎn)不是一回事

　　發(fā)動機無疑是整車最核心的部件，如果發(fā)動機無法實現(xiàn)自產(chǎn)，民族自主汽車品牌在發(fā)展中會處處受制于人。從跨國公司發(fā)動機廠購買產(chǎn)品價格昂貴不說，國內(nèi)廠家看上了，人家也未必肯賣；或是賣了幾批，發(fā)現(xiàn)自主品牌車型對自己車型的市場形成了沖擊，也可以隨時停止發(fā)動機供應(yīng)，阻斷自主品牌車型的發(fā)展之路。

　　從技術(shù)指標來看，奇瑞最新推出的2.0LDGI渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)達到了歐洲運動版轎車的水準。但樣機的試制與實現(xiàn)量產(chǎn)是完全不同的概念，高性能發(fā)動機在提供強大的動力輸出的同時，也容易加速發(fā)動機部件的磨損，降低發(fā)動機生命周期，對生產(chǎn)質(zhì)量控制提出了更高的要求。