國產(chǎn)新歐雅明年上市 定位類似凱越 伊蘭特

　　4月11日，有20年歷史的上海大眾和具有百年歷史的斯柯達(dá)在捷克簽署合作協(xié)議，上海大眾將生產(chǎn)斯柯達(dá)品牌轎車。面對(duì)日益激烈的競爭和不斷細(xì)分的汽車市場，上海大眾借斯柯達(dá)品牌啟動(dòng)多品牌戰(zhàn)略，以圖保住大眾在中國的市場份額。

　　新車歐雅明年上市

斯柯達(dá)歐雅(Octavia)資料圖片

　　據(jù)捷通社11日?qǐng)?bào)道，針對(duì)中國市場，斯柯達(dá)將于明年在中國生產(chǎn)歐雅(Octavia)車型，初步計(jì)劃是每年生產(chǎn)4萬輛汽車，并將把在中國生產(chǎn)的斯柯達(dá)汽車出口到其他國家。歐雅這款低成本車型曾被評(píng)為捷克2004年度風(fēng)云車。

　　來自上海大眾方面的消息也證實(shí)，按照合同，上海大眾將以斯柯達(dá)旗下的新歐雅為藍(lán)本，經(jīng)過一系列的本土化開發(fā)之后推出新車型，具體的上市時(shí)間目前還未最后確定。

　　一位上海大眾內(nèi)部人士對(duì)記者透露，公司早已組建團(tuán)隊(duì)對(duì)斯柯達(dá)的生產(chǎn)、品牌推廣進(jìn)行籌備，而生產(chǎn)線則確定在位于浦東臨港的新廠內(nèi)。這位人士表示，斯柯達(dá)的第一款國產(chǎn)車定位很可能類似于目前熱銷的凱越、伊蘭特。

　　歷經(jīng)波折終于牽手

　　對(duì)于4月11日斯柯達(dá)與上海大眾簽約，可以說是好事多磨。早在去年北京車展期間，大眾(中國)高層就表示斯柯達(dá)將落戶中國，當(dāng)時(shí)業(yè)界猜測斯柯達(dá)將牽手上海大眾。而之后的帕薩特B6之爭又讓此事陡增變數(shù)。今年年初，捷克商務(wù)代表團(tuán)訪問深圳，關(guān)于斯柯達(dá)生產(chǎn)基地落戶深圳之說又風(fēng)傳一時(shí)，坊間還盛傳斯柯達(dá)可能與一汽大眾合作等等。

　　在上海大眾引進(jìn)斯柯達(dá)品牌的交易中，德國大眾起到了積極的促進(jìn)作用。至于上海大眾引進(jìn)斯柯達(dá)花費(fèi)總額，雙方都三緘其口。上海大眾表示，上海大眾和德國大眾及斯柯達(dá)捷克方的利益劃分也屬商業(yè)秘密，但合作各方都會(huì)實(shí)現(xiàn)最終的共贏。

　　兩個(gè)品牌形成互補(bǔ)

　　上世紀(jì)80年代，上海大眾有一句經(jīng)典廣告語“擁有桑塔納，走遍全天下”。當(dāng)時(shí)跑在國內(nèi)大街小巷的每3輛轎車中，就有1輛掛著“VW”車標(biāo)。但隨著韓、日車系強(qiáng)攻中國市場，大眾車幾乎成了質(zhì)優(yōu)價(jià)高的代名詞。面對(duì)韓日車的低價(jià)策略，大眾的每一次降價(jià)都顯得非常被動(dòng)、無奈。著名車評(píng)人鐘師認(rèn)為，大眾車即使在歐洲也比韓日車略貴，在中國市場則面臨兩難處境：降價(jià)，只能減配置，這有損大眾品牌；不降，則市場份額不斷降低。

　　鐘師認(rèn)為，此時(shí)牽手斯柯達(dá)是上海大眾多品牌戰(zhàn)略的開始。面對(duì)細(xì)分市場，“斯柯達(dá)”和“VW”兩個(gè)品牌雖然在緊湊車型和中高級(jí)車之間都有相關(guān)的產(chǎn)品，但是由于品牌文化和產(chǎn)品定位的不同，兩個(gè)品牌的產(chǎn)品恰恰可以對(duì)市場形成互補(bǔ)。

　　德國大眾高層曾表示，“把POLO引進(jìn)中國是不明智的，因?yàn)橹袊瞬幌矚g高技術(shù)含量的小車，而需要簡單的大車”。鐘師認(rèn)為，上海大眾很可能利用共線生產(chǎn)斯柯達(dá)產(chǎn)品，充分利用生產(chǎn)平臺(tái)，利用低價(jià)斯柯達(dá)反擊競爭對(duì)手。

　　銷售渠道懸而未決

　　在斯柯達(dá)和上海大眾簽約之前，深圳兆方機(jī)電設(shè)備有限公司是惟一被授權(quán)的斯柯達(dá)中國地區(qū)總經(jīng)銷商。斯柯達(dá)品牌進(jìn)入中國已有5年，而深圳兆方從去年開始急速擴(kuò)建銷售網(wǎng)絡(luò)，并在央視等媒體投放品牌廣告，其用意自然是瞄準(zhǔn)國產(chǎn)斯柯達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)。但上海大眾方面也表示，今后生產(chǎn)的斯柯達(dá)產(chǎn)品，上海大眾將會(huì)根據(jù)其品牌標(biāo)準(zhǔn)提供全新的售前和售后服務(wù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，斯柯達(dá)原有的銷售網(wǎng)絡(luò)如果廢棄不用是極大的浪費(fèi)，而大眾與斯柯達(dá)來自同一血脈，技術(shù)共享，上海大眾有強(qiáng)大的售后服務(wù)體系。究竟兩個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是否整合仍懸而未決。

　　背景

　　斯柯達(dá)百年歷史

　　1895年，Laurin&Klement公司成立，生產(chǎn)自行車和摩托車。

　　1905年，L&K推出了第一款汽車Voiturette A。該車型非常成功，并成為捷克成熟汽車的象征，并確立了該公司在迅速發(fā)展的全球市場中的穩(wěn)固地位。

　　1925年，L&k與捷克最大的機(jī)械公司-Skoda Plisen合并，這標(biāo)志著SKODA作為汽車品牌的誕生。

　　1991年4月16日，斯柯達(dá)加入大眾集團(tuán)，成為大眾集團(tuán)繼大眾、奧迪、西亞特之后第四個(gè)品牌。

　　2004年，斯柯達(dá)全球銷售轎車總量為451675輛，是捷克最大的出口商。

　　斯柯達(dá)在中國

　　斯柯達(dá)一直作為進(jìn)口車存在于中國市場。

　　1999年，深圳市兆方機(jī)電設(shè)備有限公司成為斯柯達(dá)在中國的總代理，開始較大規(guī)模創(chuàng)建銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。目前發(fā)展到50多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國各大中城市。

　　目前，斯柯達(dá)在中國保有量超過3萬輛，包括了其三大系列的所有車型：速派、歐雅、法比亞。其中深圳地區(qū)保有量達(dá)到了3000輛。