哈飛：明確自主研發(fā) 轎車發(fā)展之路走上新起

　　在中國汽車工業(yè)自主開發(fā)的歷史上，哈飛曾創(chuàng)造過多個第一———最早走上與國外設(shè)計公司聯(lián)手開發(fā)新車型的道路；最早自主實現(xiàn)了右舵車的改造；最早拿自己的產(chǎn)品參加日內(nèi)瓦車展；在國內(nèi)車展上最早推出自主設(shè)計的概念車?­?­

　　但是，由于歷史原因，長于飛機制造的哈飛，切入汽車行業(yè)卻只能選擇微型車。為了實現(xiàn)“轎車夢”，哈飛利用與三菱的技術(shù)合作，引入了多功能車賽馬，與平尼法瑞納公司合作設(shè)計了微型車路寶，但兩款車型還不是中國人觀念中的轎車。直到賽豹3系上市，哈飛才真正實現(xiàn)了生產(chǎn)主流三廂中級轎車的夢想。

　　明確了自主開發(fā)過程

　　生產(chǎn)汽車20多年來，哈飛一直堅持自己不會做的東西要么去學習，要么支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用后引進吸收。雖然這樣的道路艱辛漫長，但是哈飛一直堅信，自主開發(fā)做起來總會有所收獲。

　　作為國內(nèi)第一家與國際知名設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)的汽車企業(yè)，1996年，哈飛與意大利平尼法瑞納公司結(jié)成合作伙伴，從此走上了一條被業(yè)界稱為“哈飛模式”的自主開發(fā)道路。合作之初，哈飛就提出要將零部件拿過來，由哈飛組裝第三輛、第四輛樣車。從松花?­中意，到哈飛夢幻概念車；從哈飛路寶，到哈飛賽豹概念跑車，以及賽豹3系...在聯(lián)合開發(fā)的過程中，哈飛逐步掌握了汽車開發(fā)的流程、節(jié)點控制、成本控制，形成了具有獨立開發(fā)能力的汽車研發(fā)團隊。如今，哈飛已有100多人在意大利平尼法瑞納公司工作過，涉及車身、電器、底盤、總體、工藝等多個專業(yè)，形成了具有獨立開發(fā)能力的汽車研發(fā)團隊。

　　在自主開發(fā)道路上不懈的探索，使哈飛的開發(fā)能力迅速提升。哈飛的技術(shù)人員已?­全方位參與賽豹3系的設(shè)計開發(fā)過程。為提高研發(fā)效率，哈飛正在推行日韓汽車企業(yè)普遍采用的研發(fā)及量產(chǎn)系統(tǒng)工程，實施流程再造。如今，哈飛的產(chǎn)品開發(fā)從規(guī)劃開始，就有一個詳細的流程，包括產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)工藝開發(fā)和制造工藝開發(fā)。

　　面對國內(nèi)國際汽車公司廣泛的合作、合資，哈飛一方面堅持自主開發(fā)為主的發(fā)展模式，另一方面也通過與國際汽車公司的合作，引進、消化、吸收先進技術(shù)，以市場資源換來先進的技術(shù)資源，加快自主開發(fā)的速度。

　　走品牌強化之路

　　2004年，哈飛銷售汽車23萬輛，其中70%—80%是微型車，賽馬和路寶的銷量不如人意。對于一個希望開拓新的轎車市場的汽車企業(yè)而言，如何盡快打開局面？哈飛決定從強化品牌入手，并采取措施提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強產(chǎn)品推介、營銷策劃和市場導(dǎo)入。

　　之前，哈飛微型車的主要目標客戶群在中小城市及農(nóng)村，不需要固定和專業(yè)化的營銷網(wǎng)絡(luò)，售后服務(wù)帶有一些隨意性。通過市場不斷的磨練，哈飛意識到微型車和轎車的定位與目標消費群存在很大差異，?­有的銷售和服務(wù)模式不適應(yīng)實際情況。于是，哈飛準備在現(xiàn)有的?­銷商中，選擇一部分適合銷售轎車的?­銷商，授予轎車?­銷權(quán)，將微型車和轎車的銷售網(wǎng)絡(luò)、銷售人員分開。

　　不僅分離了微型車和轎車的銷售網(wǎng)絡(luò)，哈飛更加注重產(chǎn)品營銷策劃。聘請專門的策劃公司對新產(chǎn)品進行產(chǎn)品前期開發(fā)、產(chǎn)品投放和產(chǎn)品銷售的整體策劃。同時，加強對銷售人員、售后服務(wù)人員的崗位培訓(xùn)；增設(shè)網(wǎng)絡(luò)管理部、市場營銷策劃部；完善售后服務(wù)體系，實施備件價格公開，規(guī)范?­銷商和營銷管理人員的銷售行為。這樣，哈飛從設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造到市場流通的各個環(huán)節(jié)強化品牌，增強市場競爭力。

　　今年初，哈飛針對北京市場展開了路寶轎車的市場推廣，短短一個月的時間，路寶在北京的銷量就有了明顯上升�！百惐獙⒉捎门c哈飛微型車不同的‘雙子星’車標，在銷售網(wǎng)絡(luò)上也將與微型車分離，我們有信心把好車賣好”。哈飛汽車銷售公司副總經(jīng)­理張抗洪對哈飛品牌強化之路充滿信心。

　　重組要產(chǎn)生1＋1＞2效應(yīng)

　　2004年5月，哈飛汽車與東安汽車發(fā)動機制造有限公司進行整合。東安汽車發(fā)動機制造有限公司是東安與三菱合資生產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)，除了借鑒三菱優(yōu)秀的管理方式外，其設(shè)備都是從德國引進，因而擁有較高的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平。目前生產(chǎn)兩款發(fā)動機：4G1和4G9，其生產(chǎn)規(guī)�？蛇_65萬臺。賽豹3系的發(fā)動機用的是1.6升4G1發(fā)動機。這款發(fā)動機有1.3升、1.6升、1.8升和2.0升，目前還為哈飛賽馬和東南汽車公司的菱帥配套。

　　處于產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的兩家企業(yè)重組后，統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一管理，能有效縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，減少研發(fā)成本，提高新車型的研制和開發(fā)進度，并有力地保證哈飛新型車和改裝車快速進入市場。

　　借重組之機，哈飛有步驟地進行內(nèi)部機構(gòu)整合，合并了兩家企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并著力提升市場反應(yīng)能力。自重組以來，哈飛已經(jīng)在微型車和轎車兩個平臺做了產(chǎn)品規(guī)劃和企業(yè)規(guī)劃的新調(diào)整，以提高企業(yè)核心競爭能力。