一汽大眾降低產(chǎn)品成本 加快產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)步

　　“‘瘋狂本土化’是我們今年最重要的工作之一，這項(xiàng)工作目前被視為降低企業(yè)成本的第一手段。”一汽-大眾市場(chǎng)部經(jīng)理王楓說(shuō)：“所謂‘瘋狂本土化’就是指有計(jì)劃、有目的、以最快速度提高本土化率，而這目前被認(rèn)為是在降低企業(yè)成本方面最有效的方式。我們已經(jīng)制定了一個(gè)名為‘SDP’的發(fā)展計(jì)劃，努力降低產(chǎn)品成本并加快產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)的步伐�！�

　　“目前成本是第一信號(hào)，企業(yè)本土化率必須盡快提高�！币晃灰黄�-大眾的高管告訴記者。

　　據(jù)介紹，巨額零部件成本一直以來(lái)都是困擾著一汽-大眾的一個(gè)難題，零部件采購(gòu)成本已占到其60%～80%的經(jīng)營(yíng)成本，與歐美市場(chǎng)相比，零部件采購(gòu)成本要高出40%～50%，即使在汽車市場(chǎng)超常規(guī)發(fā)展的2003年，一汽-大眾的利潤(rùn)也僅僅是小幅增長(zhǎng)。

　　大眾汽車曾試圖讓一汽-大眾縮減本地化零部件采購(gòu)的數(shù)量，計(jì)劃使其和上海大眾一起進(jìn)入集團(tuán)的零部件全球采購(gòu)系統(tǒng)，但是遭到南北大眾的反對(duì)，最終的折中結(jié)果是合資車型的關(guān)鍵零部件必須進(jìn)口。

　　“誰(shuí)來(lái)配套理論上應(yīng)該是沒(méi)框框的，合格的產(chǎn)品不論國(guó)內(nèi)國(guó)外應(yīng)平等對(duì)待，而事實(shí)上不是這樣的，每年向中國(guó)銷售進(jìn)口零部件的利潤(rùn)能占到大眾在中國(guó)賺取利潤(rùn)的30%以上�！币黄�-大眾一位不愿意透露姓名的管理人員說(shuō)。

　　在前年就任一汽-大眾總經(jīng)理一職后不久，秦?zé)骶鸵呀?jīng)敏銳地感受到企業(yè)降低成本的重要性，并提出了“瘋狂國(guó)產(chǎn)化”這一概念，然而在當(dāng)時(shí)雖然也引起了企業(yè)的重視，但這一構(gòu)想并沒(méi)有馬上得到實(shí)施。

　　事實(shí)上只有在2003年歐元升值、進(jìn)口零部件使大眾公司在匯率上的損失達(dá)到數(shù)億歐元后，大眾公司財(cái)務(wù)總監(jiān)漢斯才表示，希望在4至5年內(nèi)，將從歐洲出口至中國(guó)工廠的零部件比例降至20%，以便抵消歐元升值而產(chǎn)生的成本。

　　提高本土化率給企業(yè)帶來(lái)的效益非�？捎^， 據(jù)可靠消息，這兩年一汽-大眾旗下捷達(dá)通過(guò)本土化降低成本約5000元，高爾夫和寶來(lái)降低的成本更是達(dá)到了8000元左右，而在今年進(jìn)一步推行“瘋狂本土化”后，其中部分車型預(yù)計(jì)成本還會(huì)有更大程度的下降。

　　在談到對(duì)今年市場(chǎng)判斷的時(shí)候，秦?zé)鞯目捶ㄊ钱a(chǎn)能增加更快，供給市場(chǎng)的產(chǎn)品增加，產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷，價(jià)格戰(zhàn)不可避免。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車價(jià)格走低能夠拉動(dòng)市場(chǎng)，但這也同時(shí)逼著企業(yè)降低成本，而原材料又在上漲，比如汽車鋼板，今年已經(jīng)比去年上漲了很多，但明年仍然可能上漲25%～42%。歐元也是如此，和人民幣的比價(jià)目前一直維持在1歐元兌換10元到11元人民幣的高位，導(dǎo)致進(jìn)口部件成本居高不下。在這種情況下，企業(yè)必須盡快降低成本，而本土化無(wú)疑是達(dá)到這一目的的最好手段。

　　“我們必須加快本土化的速度。”一汽-大眾銷售公司的一位老總透露，前幾年歐元升值讓一汽-大眾這種需要依賴從歐元區(qū)進(jìn)口關(guān)鍵零部件的企業(yè)損失慘重。據(jù)介紹，每100歐元的CKD進(jìn)口零部件，如果在國(guó)內(nèi)制造就能夠省30歐元。 他認(rèn)為，在目前日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，這筆“成本賬”比任何國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策更具約束力，更能刺激合資汽車生產(chǎn)企業(yè)加速提高本土化率。

　　對(duì)于一汽-大眾重心的轉(zhuǎn)變，有觀點(diǎn)認(rèn)為，過(guò)去的市場(chǎng)環(huán)境太好了，導(dǎo)致企業(yè)缺乏成本意識(shí)。在市場(chǎng)超常規(guī)發(fā)展的日子里，盡快擴(kuò)大產(chǎn)能和市場(chǎng)占有率是汽車企業(yè)的“工作要點(diǎn)”。而伴隨著市場(chǎng)由超常規(guī)發(fā)展到平穩(wěn)發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折，降低成本和提高本土化率才重新得到了應(yīng)有的重視。

　　“正是市場(chǎng)增長(zhǎng)情況的重大轉(zhuǎn)折，車價(jià)與國(guó)際逐步接軌，讓轎車企業(yè)的粗放式發(fā)展走上了窮途末路，也讓企業(yè)對(duì)本土化有了更大的熱情。而凈利潤(rùn)的下降，更是引起了中外股東的高度重視和擔(dān)憂。于是，‘瘋狂本土化’才成了企業(yè)的對(duì)策之一。”國(guó)家信息中心的一位官員說(shuō)。

　　一汽-大眾公關(guān)部門(mén)的一位負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，過(guò)去是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，可以高投入，高產(chǎn)出，高利潤(rùn)，但現(xiàn)在必須要轉(zhuǎn)變觀念，滾動(dòng)投入，這方面要向日韓企業(yè)學(xué)習(xí)，追求投資效益，做到“瘋狂本土化”。