雨燕疑因質(zhì)量問題延遲銷售 最快6月底才能交

　　長安鈴木未予正面回應(yīng)　　經(jīng)銷商稱最快6月底才能交貨

　　在數(shù)次推遲上市時間之后，盡管在上海車展期間搶閘宣布上市，但長安鈴木雨燕具體面市銷售的時間仍然需要等待一段時間。記者昨日從廣州市場獲知最新消息：新一批國產(chǎn)雨燕樣車最快要6月份才能到達廣州，對于雨燕一再延遲的市場銷售計劃，有消息顯示：原因可能是目前國內(nèi)生產(chǎn)的雨燕質(zhì)量未能達到日本鈴木公司方面的要求，因此盡管廠區(qū)停有不少現(xiàn)車，但長安鈴木未能向各地經(jīng)銷商發(fā)放更多樣車。

圖：國產(chǎn)雨燕廣州仍難見到樣車

　　國產(chǎn)雨燕質(zhì)量未達日方要求

　　國產(chǎn)雨燕上市計劃一再推遲引起了業(yè)內(nèi)眾多猜測，上周，據(jù)一位參觀長安鈴木工廠的人士介紹：國產(chǎn)雨燕目前一車難求并非簡單的廠方產(chǎn)能方面的原因，很可能是國產(chǎn)雨燕質(zhì)量未能達到日本鈴木方面的要求，因此盡管“廠區(qū)有1000多輛現(xiàn)車，但這些現(xiàn)車難以下發(fā)給各地經(jīng)銷商”。

　　事實上雨燕在國內(nèi)上市的計劃已經(jīng)一再推遲，早在今年年初，長安鈴木就表示在3月底正式推出這款轎車，但后來因為“三四月份上市新車太多”的原因延遲至5月份。4月底在上海車展期間，長安鈴木又突然宣布了雨燕上市的消息，但借展上市后長安鈴木仍然未能向各地經(jīng)銷商提供樣車。記者了解到，廣州地區(qū)在上周末曾見到一輛雨燕樣車，但在廣州亮相之后，目前已經(jīng)調(diào)往其它地區(qū)巡展，一位經(jīng)銷商向記者表示：“新一批車型最快還要在6月份才能到貨，現(xiàn)在訂車，最快6月底才能交車�！�

　　廠方未予正面回應(yīng)

　　對于業(yè)內(nèi)流傳的“雨燕因為質(zhì)量原因延遲銷售”的說法，記者昨日多次向長安鈴木有關(guān)人員核實，但截至記者發(fā)稿時止，均未獲得廠方正面回應(yīng)，而長安鈴木廣州分公司一位負責人則向記者表示：雨燕宣布價格一個月后仍然沒有樣車的原因是“廠方的一種銷售策略”，對于為何采取這樣的銷售策略讓消費者苦等，這位負責人只是強調(diào)：“這是我們的商業(yè)機密�！�

　　相形之下，倒是長安集團一位負責人的言語頗值得玩味，在未能獲得長安鈴木廠家方面的回應(yīng)后，記者致電長安集團有關(guān)人士，據(jù)這位人士表示：“我們知道大致情況，但現(xiàn)在各個公司有自己的專門負責人，我們不好說。如果是正面消息我們也許可以告訴你，但涉及到負面情況，你們最好還是聯(lián)系相關(guān)當事人�！�

　　記者觀察：

　　銷售策略

　　今年到目前為止的車市情況的確讓人大費思量，多款車型市場上出現(xiàn)供不應(yīng)求甚至要加價銷售的情況，前不久記者在采訪一位經(jīng)銷商時這位經(jīng)銷商還向記者抱怨：“由于難以從廠家拿到足夠多的車，他們現(xiàn)在賣得好的車型甚至連訂單都不敢接了�！痹谶@樣的情況下，長安鈴木雨燕出現(xiàn)一車難求的情況似乎也就不奇怪了，這也難怪有關(guān)人士在接受記者采訪時大方地表示：這是我們的銷售策略。

　　但現(xiàn)在的車市是不是比去年好了很多了，以至各大品牌車型都供不應(yīng)求需要訂車甚至加錢了呢？一組數(shù)據(jù)可以說明問題。今年前4個月，國產(chǎn)轎車總體銷量僅比去年同期增長5.4%，而這個增長還主要是靠QQ之類的微車高達39%的增長拉起的，A0級車、C級車和B級車今年前四個月均出現(xiàn)下滑，幅度分別達到9.1%、20.9%和2.2%。很顯然，車市并沒有出現(xiàn)好的連產(chǎn)能都跟不上的情況，廠家和經(jīng)銷商在壓力不大的時機有意或者無意地采取這樣的市場策略，最終受損的還是自己。

　　國內(nèi)汽車市場的營銷手段一直頗讓其它行業(yè)詬病，不過在去年遭遇不期而遇的調(diào)整之后，汽車行業(yè)的營銷能力在一定程度上得到了鍛煉，從去年下半年開始我們能夠感受到各大汽車公司乃至經(jīng)銷商都注重了對自己營銷能力的培養(yǎng)。但從目前的情況看，國內(nèi)汽車行業(yè)在這一領(lǐng)域現(xiàn)在顯然還沒有找到準確的前進方向。

　　從去年的數(shù)十萬庫存積壓到目前整體出現(xiàn)的“供不應(yīng)求”的繁華景象，汽車市場的情況順應(yīng)了一句老俗話“矯枉過正”，雖然不“過正”不足以“矯枉”，但汽車企業(yè)在遭遇危機之后，病急亂投醫(yī)采取這樣的市場策略無疑讓人失望。營銷策略不從和客戶進行良好溝通的立場出發(fā)，以便培育新的利潤空間開辟新的市場領(lǐng)域，而將消費者擺在和自己對立的位置，采取簡單的饑餓療法，這樣的營銷策略充其量就比去年還盛行的降價策略高一個級別，在消費者識透了這些伎倆之后，饑餓療法可能讓受到“饑餓”威脅的是汽車公司和經(jīng)銷商自己。畢竟汽車不等同于衣服、住房等必需品，汽車是非必需消費品中價值最大的一個，消費者對它的依賴可有可無，他們可以持幣待購等得起，但汽車廠商和經(jīng)銷商呢？也許去年年底曾經(jīng)出現(xiàn)的瘋狂的價格戰(zhàn)就是它的隱喻。更何況，在廠商內(nèi)部這樣的“陣線聯(lián)盟”還可能只是暫時，在商業(yè)領(lǐng)域，依靠這樣的“陣線”建立起來的聯(lián)盟基礎(chǔ)實在太過薄弱，在有人撐不住之后，或許去年出現(xiàn)的狂降情況又會出現(xiàn)。