汽車(chē)出口經(jīng)營(yíng)商猛增 出口格局喜憂參半[圖]

　　最近，“中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)”公布了汽車(chē)企業(yè)出口排名情況：根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，出口金額在1000萬(wàn)美元以上的汽車(chē)企業(yè)只有兩家，第一位是第一汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)出口公司，第二位是長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司。

　　出口金額在1000萬(wàn)美元以下的企業(yè)有12家，依次是：江鈴汽車(chē)、中興汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、中國(guó)重汽山東進(jìn)出口公司、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等。

　　汽車(chē)出口經(jīng)營(yíng)商猛增

　　去年1-12月我國(guó)共有1114家企業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)出口，與2003年相比增長(zhǎng)了58％，今年一季度有汽車(chē)產(chǎn)品出口的企業(yè)更是達(dá)到了840家，與去年同期相比，增長(zhǎng)了110％，出口企業(yè)大幅增長(zhǎng)的原因是因?yàn)閺?003年開(kāi)始，中國(guó)逐步調(diào)低了經(jīng)營(yíng)外貿(mào)企業(yè)的門(mén)檻，最低的注冊(cè)資本只要50萬(wàn)元，政府并承諾從2005年開(kāi)始取消外貿(mào)權(quán)審批制。

　　根據(jù)2004年的數(shù)據(jù)，去年出口金額在2000萬(wàn)美元以上的企業(yè)有6家：第一位是一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司，第二位是哈飛汽車(chē)，第三位是長(zhǎng)城汽車(chē)，第四位是奇瑞汽車(chē)，第五位是北汽福田。出口金額在2000萬(wàn)美元以下1000萬(wàn)美元以上的企業(yè)有11家，分別是江西江鈴進(jìn)出口有限公司、江淮汽車(chē)底盤(pán)有限公司、北星(天津)汽車(chē)有限公司、長(zhǎng)安汽車(chē)、中興汽車(chē)、吉利汽車(chē)等。出口金額在1000萬(wàn)美元以下300萬(wàn)美元以上的有45家。

　　也就是說(shuō)去年出口額在300萬(wàn)美元以上的企業(yè)只有62家，而1052家企業(yè)的出口額都在300萬(wàn)美元以下，今年一季度我國(guó)汽車(chē)整車(chē)(含成套散件)出口51864輛，同比增長(zhǎng)279.7％。但整車(chē)金額僅為1.16億美元，大部分仍是高爾夫車(chē)和沙灘車(chē)，無(wú)疑今年新增的出口商對(duì)于出口的貢獻(xiàn)度也是微乎其微的。

　　轎車(chē)仍是“少數(shù)派”

　　2004年，全國(guó)出口整車(chē)(含成套散件)40.60萬(wàn)輛，金額7.79億美元；出口汽車(chē)關(guān)鍵件12億美元、零件61.76億美元，40多萬(wàn)國(guó)內(nèi)整車(chē)(含成套散件)僅貢獻(xiàn)了7.79億美元，而其中乘用車(chē)僅為7.24萬(wàn)輛，轎車(chē)不足萬(wàn)輛。2004年世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易額超過(guò)7500億美元，而汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量居全球第四位的中國(guó)，汽車(chē)出口貿(mào)易額卻僅為世界的1％，恰與一汽去年的汽車(chē)出口與銷(xiāo)量之比一樣：去年一汽銷(xiāo)量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，但是出口卻只有1萬(wàn)輛，而這1萬(wàn)輛里面，還包括解放卡車(chē)、一汽佳星的微面，轎車(chē)只有一汽夏利的區(qū)區(qū)1千多輛。

　　去年排在第二位的哈飛，出口的大多數(shù)是微面，路寶只是“少數(shù)派”。今年上半年排在第二位的長(zhǎng)城，是以皮卡為主，重汽、福田和江淮以卡車(chē)為主，而江鈴汽車(chē)、中興汽車(chē)以SUV為主，長(zhǎng)安汽車(chē)也是微車(chē)，只有吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)是大頭。

　　但吉利和奇瑞的出口都存在著小批量、一次性的特點(diǎn)，沒(méi)有形成一定的規(guī)模，如去年吉利實(shí)現(xiàn)出口5000輛，但卻出口到30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而奇瑞也在25個(gè)國(guó)家有經(jīng)銷(xiāo)商，這樣平均起來(lái)，每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的銷(xiāo)量都屈指可數(shù)。

　　2004年我國(guó)進(jìn)口車(chē)的平均單價(jià)為2.82萬(wàn)美元；而我們出口到別國(guó)的整車(chē)平均單價(jià)僅為0.48萬(wàn)美元，且比2003年同期降低了0.30萬(wàn)美元，雖然2004年出口量和出口國(guó)別都有大幅增長(zhǎng)，但無(wú)疑這只是在低起點(diǎn)上的低水平發(fā)展，由于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚屬于幼年水平，因此在目前的情況下，只能以非洲、東南亞、中東等為主要出口地，因此要想在轎車(chē)出口上獲得大幅度的增長(zhǎng)，還需要一定的時(shí)日。

　　商用車(chē)將是增長(zhǎng)點(diǎn)

　　相比自主品牌匱乏的乘用車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的商用車(chē)發(fā)育比較完全，自主品牌占領(lǐng)了大部分市場(chǎng)，20多年前，解放卡車(chē)就出口到了美國(guó)。目前來(lái)看，中國(guó)商用車(chē)特別是卡車(chē)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)水平及與國(guó)際汽車(chē)制造業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)相對(duì)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)比較明顯，在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，更能夠發(fā)揮“中國(guó)制造”的成本優(yōu)勢(shì)。從2004年的出口數(shù)據(jù)來(lái)看，輕卡占了大多數(shù)，江淮、江鈴、東風(fēng)是前三甲，出口國(guó)家也不僅僅是在亞非拉，也有歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。而在今年，重卡也開(kāi)始發(fā)力：

　　4月22日，中國(guó)重汽隆重舉行810輛出口蘇丹重型車(chē)的交接儀式。這是目前國(guó)內(nèi)重型卡車(chē)單筆出口量最大的合同。

　　這個(gè)合同是聯(lián)合國(guó)援助蘇丹運(yùn)輸項(xiàng)目，要求810部重卡在3個(gè)月內(nèi)交貨，因?yàn)闀r(shí)間緊，所以有比較大的風(fēng)險(xiǎn)，因此蘇丹的項(xiàng)目承擔(dān)商對(duì)全球著名的重卡公司進(jìn)行了多方考察。經(jīng)過(guò)深入的調(diào)研，他們看到了中國(guó)重汽的整體實(shí)力，認(rèn)為中國(guó)重汽有能力按照用戶的特殊要求完成訂單，最終中國(guó)重汽也沒(méi)有讓他們失望。經(jīng)過(guò)這一次出口，中國(guó)的重卡所具有的優(yōu)勢(shì)也顯現(xiàn)出來(lái)。

　　中國(guó)重汽的副總王文宇告訴記者，同等馬力、配置的國(guó)產(chǎn)重卡，價(jià)格一般只有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的40％左右，這一點(diǎn)對(duì)客戶的選擇影響很大，當(dāng)然，中國(guó)重汽本身過(guò)硬的技術(shù)和產(chǎn)品、科學(xué)的訂單生產(chǎn)管理、與沃爾沃合資的背景也起到了相當(dāng)重要的作用。據(jù)透露，去年中國(guó)重汽整車(chē)出口為529輛，而今年的這一筆810輛的大單，就已經(jīng)將去年的紀(jì)錄提高了近60％。

　　除了中國(guó)重汽，陜汽也于2004就出口歐洲，并批量出口亞洲、非洲、南美洲等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。一汽奧威，福田歐曼、重慶紅巖也都將在重卡出口的市場(chǎng)上分得一杯羹。