自由艦凸顯沖突 吉利華普一個(gè)老板兩種文化

　　政府官員出身的徐剛下海后，依舊不改字斟句酌的謹(jǐn)慎本色，而這一次，他大意了。

　　6月初，吉利自由艦1.6L全國(guó)上市后，一直標(biāo)榜專攻經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的吉利汽車董事長(zhǎng)李書福開始在寧波直接布局中級(jí)車市場(chǎng)戰(zhàn)略；與此同時(shí)，這也導(dǎo)致了吉利開始直接分食其控股的中級(jí)車陣地——上海華普汽車有限公司(下稱“上海華普”)的市場(chǎng)份額。

　　隨后，上海華普董事長(zhǎng)徐剛接受記者采訪時(shí)公開聲稱“華普和吉利也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。消息傳出，業(yè)界一片嘩然。

　　“華普和吉利在一定程度上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在中級(jí)車中的進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)上，兩者又是互補(bǔ)的。”7月15日，記者前往在上海市郊的金山區(qū)楓涇工業(yè)園區(qū)，在華普汽車辦公大樓內(nèi)，徐剛有意向記者澄清此前一番“非議”。自由艦凸顯吉利、華普沖突

　　5月下旬，吉利旗下的上海華普推出改進(jìn)款海域303H1.8L系列。海域303H是在海域303基礎(chǔ)上升級(jí)之后的一款中級(jí)車。這標(biāo)志著上海華普真正躍入中級(jí)車制造企業(yè)門檻。

　　隨后，吉利首款中級(jí)轎車——自由艦1.6L(即CK-1)先后在全國(guó)上市，售價(jià)僅6.98萬元。自由艦是吉利與韓國(guó)大宇國(guó)際株式會(huì)社聯(lián)合開發(fā)，由原韓國(guó)大宇汽車主抓產(chǎn)品研發(fā)的副總裁、現(xiàn)吉利控股集團(tuán)副總裁沈奉燮一手操辦而成。吉利自由艦系列的上市，暗示著吉利除在上海華普外，在其本部——寧波也正悄悄布局中級(jí)車。

　　“然而，這一切與當(dāng)初吉利汽車董事長(zhǎng)李書福初定的計(jì)劃是相違背的�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的汽車分析師分析，“2004年1月，在華普M203的上市會(huì)議上，李書福特別指出，上海華普將來是吉利的中級(jí)車生產(chǎn)基地，而吉利自身將定位為經(jīng)濟(jì)車型為主，自由艦也準(zhǔn)備在上海華普投產(chǎn)�！�

　　“關(guān)于自由艦投產(chǎn)華普的消息，最初集團(tuán)也沒有明確的表示�！毙靹偨忉屨f，“按照當(dāng)初與吉利的約定，華普主要是生產(chǎn)軸距在2540mm~2640mm，1.8L左右排量的中級(jí)車，吉利是生產(chǎn)軸距在2340mm~2440mm，小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車�！�

　　事實(shí)上，從不按常理出牌的李書福已經(jīng)讓旗下的上海華普吃了一記重拳。徐剛坦言，現(xiàn)實(shí)地說，吉利自由艦和華普在中級(jí)車市場(chǎng)上，是存在市場(chǎng)重疊的。

　　“但是基于華普倡導(dǎo)海派風(fēng)格，吉利依舊走性價(jià)比至上的老路子。在同一個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)中再進(jìn)一步地細(xì)分市場(chǎng)還是有區(qū)別的，華普爭(zhēng)取到更多的是像上海等大城市有了一定基礎(chǔ)的白領(lǐng)人士，而吉利自由艦在市場(chǎng)上獲取的則是相對(duì)二線城市的市場(chǎng)目標(biāo)群體。在一定意義上，吉利和華普還是存在互補(bǔ)效益的�！毙靹傔M(jìn)一步解釋道。

　　來自今年4月份的吉利汽車銷售數(shù)據(jù)表明，作為吉利汽車的重中之重，吉利豪情轎車4月份銷量?jī)H為4015臺(tái)，與去年同比下跌了51%，相比3月則又下跌了35%。

　　該分析師認(rèn)為，由于受到原材料價(jià)格的飛漲以及經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈等因素的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧?rùn)已經(jīng)攤得很薄，李書福在本部再度發(fā)力進(jìn)軍中級(jí)車市場(chǎng)也是市場(chǎng)逼迫所致。協(xié)議承包親兄弟明算賬

　　2003年10月，ProperGlory(下稱PG)控股下的國(guó)潤(rùn)控股全資附屬公司ValueCentury與吉利控股集團(tuán)及上海華普簽訂合資協(xié)議，共同組建“上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司”，于上海市金山區(qū)楓涇工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)華普系列經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　2004年9月，作為吉利汽車試水中級(jí)車市場(chǎng)重大戰(zhàn)略的負(fù)責(zé)人之一，徐剛辭去了吉利集團(tuán)CEO和吉利控股集團(tuán)總裁的職務(wù)，專任上海華普董事長(zhǎng)兼經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主任。為此，徐剛與李書福簽訂了為期5年的大股東權(quán)益承包經(jīng)營(yíng)協(xié)議。

　　與此同時(shí)，華普也公開宣稱，將中級(jí)車定位于公司的主攻市場(chǎng)。