力帆造車遭遇牌照難題 尹明善回復(fù)質(zhì)疑

　　吉利集團(tuán)董事長李書福是當(dāng)前中國民族汽車工業(yè)的領(lǐng)跑者，尹明善如是說。但，“世界經(jīng)濟規(guī)律證明領(lǐng)跑的人多半做不了冠軍，所以力帆還有機會�！彼�補充道。同為民營企業(yè)家、同樣出身于摩托制造、同是走上汽車制造這條不歸路，年已67歲的重慶力帆控股有限公司董事長尹明善和40出頭的李書福是多年的好友。一碰面，他們之間總有惺惺相惜的感覺�！袄弦�，我們都是民營企業(yè)，咱們做得越大越好！”李書福常說。

　　這是吉利六年掙扎于中國汽車業(yè)夾縫中的肺腑之言，相信尹明善比別人更能體會其中深意，因為此時他正在經(jīng)歷當(dāng)年羈絆李書福造車的每一道關(guān)口：為苦求不得的“準(zhǔn)生證”焦慮，為資金、技術(shù)、人才各處奔走，經(jīng)受業(yè)界比對當(dāng)年李書福更尖銳的拷問：“力帆憑什么做轎車，它有什么資源、基礎(chǔ)？價格戰(zhàn)一沖，它第一個跨掉�！薄凹�利在中國是獨此一例，這樣的機會不會再有。”“‘奧克斯’事件造成的惡劣影響讓尹明善的機會比以前小了很多”……

　　不過，對力帆來說回答質(zhì)疑還在其次，當(dāng)務(wù)之急是要先成為汽車制造圈內(nèi)的一份子。8月初，國家發(fā)改委公布的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第103批)目錄上沒有力帆的名字，力帆上下曾信誓旦旦發(fā)出的“轎車最遲今年8月上市”的宣言就此落空。幾天后，尹明善特意選擇他在力帆轎車廠的辦公室接受《中國企業(yè)家》專訪。并未如傳言中所說的為“準(zhǔn)入”受限而冒火，相反，他坦承：“我是汽車政策門檻的擁護(hù)派�！�

　　準(zhǔn)生證——不是問題的問題？

　　“沒拿到準(zhǔn)生證就已經(jīng)投了9個多億，這次真有點瘋狂，像個賭徒�！币�明善指著窗外的車間說道。那里占地300畝的一期工程已竣工，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)線安裝、調(diào)試完畢，數(shù)百套模具早已到位。沖壓線上，工人在為長安福特蒙迪歐的車門做來料加工，各種顏色的力帆520樣車或停放在車間，或進(jìn)行著各種實驗�！板X都投到這個份兒上了，我們還有退路嗎？準(zhǔn)生證肯定不是問題”一位力帆員工說。

　　早在今年3月重慶國際汽車展上，力帆520轎車就正式亮相。尹明善在展會上高調(diào)宣布：力帆轎車將在6月登上國家目錄，年內(nèi)力爭生產(chǎn)2.5萬輛。彼時，正是奧克斯對外表態(tài)退出汽車制造的時候。盡管轎車的投產(chǎn)計劃因拿不到準(zhǔn)生證而一拖再拖，但尹明善堅決否認(rèn)外界所謂“力帆再度落榜轎車目錄”的說法�！罢�在閱卷，何來落榜。簡直莫名其妙。我們所有國家要求核準(zhǔn)的手續(xù)7月中旬才全部到位。8月份，發(fā)改委關(guān)鍵的處長、司長都在休高溫假�！币�明善很是不平地說，“也許力帆轎車項目能不能賺錢、賺多少錢，我沒有十足把握。但能否拿到準(zhǔn)生證我們胸有成竹。只是遲早問題，不會有意外�！�

　　尹明善的底氣并非僅來自手續(xù)全部到位。去年5月，力帆第一次打報告給重慶市政府，表示要先上汽車、再上轎車項目。出乎尹預(yù)料的是，很快得到市長和三個副市長一致表示全力支持的批復(fù)。力帆建廠多年，從沒遇到過這種情況。在重慶市看來，力帆轎車項目不僅能帶動重慶市整車和零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且能彌補同在重慶的合資企業(yè)長安福特在轎車出口上的不足。據(jù)稱有領(lǐng)導(dǎo)堅定地對尹明善說：“你放心，市政府會和你一樣著急地去申請�！薄盀榱诉@個項目，市政府領(lǐng)導(dǎo)找國務(wù)院、跑發(fā)改委、替我們送材料、報申請的次數(shù)一點不亞于我們。這樣的支持讓我們很有底氣�！币�說。

　　此外，尹明善身為重慶市政協(xié)副主席、重慶工商聯(lián)會長，有官方味道，這層身份使力帆在準(zhǔn)生證問題上奔走得并沒有吉利那樣辛苦。尹明善不諱言，他接觸有關(guān)審批部門相對容易一些，需要見誰都能見到。不少官員對其造車的第一反應(yīng)是：老尹67歲，和他們父母的年齡差不多，早該退休呆在家里了；現(xiàn)在還在為做轎車奔走呼號，還說得頭頭是道，值得支持。 尹明善最有感觸的是：現(xiàn)在國家發(fā)改委是真心想扶植民族品牌，他們正在為過去汽車產(chǎn)業(yè)政策的一些失誤反省，甚至檢討。一個發(fā)改委官員曾對尹明善感慨：“現(xiàn)在中國汽車企業(yè)已不是談自主創(chuàng)新能力的問題了，我們甚至連消化吸收的能力都很弱了。這樣下去，我們的民族和國家怎么得了？！”一些官員甚至私下反問：“老尹，如果我們支持你，有一天你又拉來一個外資搞合資、讓力帆品牌慢慢消失的話，你就對不起自己，也對不起我們�！�

　　準(zhǔn)生證的申請曾令李書福感覺猶如掙扎于生死邊緣，而新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》所設(shè)的門檻：新項目總投資不低于20億人民幣，其中企業(yè)自有資金不低于8億，一直被視為天然剝奪了民企造車的權(quán)力，但在尹明善看來：“這個門檻切合民營企業(yè)的實際，如果低了，遍地都是轎車廠，我害怕；再高的話，能進(jìn)來的兄弟企業(yè)太少，造不起勢。所以我是這個政策的擁護(hù)派。”

　　話雖如此，但每天眼睜睜看著數(shù)億資產(chǎn)因政策準(zhǔn)入問題而閑置，每月要投入30多萬維持基本運轉(zhuǎn)，尹明善心急如焚。“現(xiàn)在就像高考的學(xué)生，考得再好，還是要焦急等待錄取通知，甚至擔(dān)心可別把我的卷子搞丟了。”當(dāng)過教師的尹明善如此比喻說，“我估計不快不慢，9月10日差不多，再慢一點十月肯定能拿到�！�

　　輾轉(zhuǎn)回歸造車業(yè)

　　一直以來，尹明善的工作時間都平均分配給市政協(xié)、市工商聯(lián)和企業(yè)三個部分，但今年他把近一半精力放在了汽車項目的最后沖刺上。事實上，汽車項目起步于力帆在4年多以前開始的多元化經(jīng)營。那時，力帆的摩托車業(yè)務(wù)正從創(chuàng)業(yè)初期100%-300%的增速，回落到年均20%左右。為尋找新的產(chǎn)業(yè)支點，力帆先后進(jìn)入家電、白酒、防盜門、礦泉水、服裝、銀行等諸多領(lǐng)域，汽車項目只是其中之一。

　　“那時力帆是有點頭腦發(fā)熱。后來的事實證明，這些項目不但消耗了資金，更消耗了時間成本，到今年為止都已經(jīng)砍掉。”尹明善感慨，“折騰那么多年，現(xiàn)在力帆非常清楚自己的方向，就是以實業(yè)為主，突出主業(yè)。摩托是汽車行業(yè)的一個分支，力帆現(xiàn)在是回歸主業(yè)。”

　　經(jīng)過對國內(nèi)外汽車業(yè)一年多考察，2002年尹明善下定決心要造轎車。最初，他指望通過掛靠在國企之下，避開政策準(zhǔn)入的限制。他最先找到的是“同城兄弟”，長安汽車集團(tuán)董事長尹家緒。在尹家緒的辦公室里，尹明善提出希望和長安合資，把力帆歸到長安旗下，但由力帆控股，全面負(fù)責(zé)企業(yè)運作。之后，尹明善先后拜訪東風(fēng)汽車總經(jīng)理苗圩和一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)。其中反應(yīng)最熱烈的是東風(fēng)，派很多人來考察，但談判進(jìn)展很慢。后來比較明確地回絕的是長安，尹家緒表示，長安汽車經(jīng)過研究認(rèn)為可以合資，但中國兵器裝備集團(tuán)不同意。尹明善去找兵工集團(tuán)，但沒有結(jié)果。在今年5月的全球財富論壇上，尹明善一見到竺延風(fēng)就問，怎么自己發(fā)去的有關(guān)和一汽合資的傳真一直得不到回復(fù)，一汽好歹要給個回答。這才得到竺延風(fēng)禮節(jié)性的回應(yīng)，說回去找找傳真，到重慶肯定來拜訪“老尹”。

　　多方尋求合資無果，直到2003年8月，力帆通過收購重慶專用汽車制造總廠80%的股份(后增持到95%)獲得了除轎車以外汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資格，并于去年3月得到發(fā)改委批準(zhǔn)，將廠名更改為重慶力帆汽車有限公司。這樣力帆找到一個跳板，以這個廠擴建的名義申請轎車生產(chǎn)資格，進(jìn)行樣車生產(chǎn)，從而合法進(jìn)入審批程序�！爸袊�汽車產(chǎn)業(yè)有一個怪圈，要獲得準(zhǔn)生證，樣車和工廠要符合國家考核的要求，但沒獲得批準(zhǔn)，企業(yè)怎么敢投巨資建廠、產(chǎn)品從哪來呢�！币�明善對力帆繞路造車很有幾分無奈。

　　車型選擇上，尹明善曾想過造十幾萬的車，但他的老鄉(xiāng)、校友，時任機械工業(yè)部汽車司司長的張小虞告誡說，造車千萬不要學(xué)吉利和華晨。吉利初期品牌定位過低，使它后來難以向中高端延伸；華晨定位過高，但最初的質(zhì)量不過關(guān)砸了牌子�？紤]再三，尹明善決定把第一款產(chǎn)品定位在8萬-10萬之間，聘請上海同濟同捷公司做車形設(shè)計，名稱采用數(shù)字系列，突出“力帆”主品牌，“52”則是網(wǎng)絡(luò)語言“我愛你”的意思。

　　造摩托發(fā)動機出身的尹明善在轎車發(fā)動機選擇上也動了一番腦筋,最終采用了寶馬Mini Cooper的動力總成和發(fā)動機。按他的說法，力帆不會傻里傻氣地去做2.0、2.4排量的車，而是從1.6和1.3升的產(chǎn)品入手，如果能源緊缺日益嚴(yán)重，就向下推出排量為1.1甚至1升的車，而寶馬1升的發(fā)動機則能提供普通發(fā)動機1.3升的功率。力帆排量采購寶馬發(fā)動機的前提是，除使用權(quán)外，要完全買斷改裝權(quán)和出口權(quán)，以便為未來出口做鋪墊。