原創(chuàng)  長安微車最高降價(jià)1.1萬元 零配件最高降幅75

　　9月5日起,長安汽車旗下微車實(shí)行全線降價(jià)優(yōu)惠。長安汽車此次主題為“冰點(diǎn)行動·再掀實(shí)惠風(fēng)暴”的大型促銷活動將一直持續(xù)到年底。期間，長安汽車旗下多款微車將實(shí)行全線降價(jià)優(yōu)惠，長安之星系列、鐳蒙、星光、星韻、運(yùn)通、綠色新星、CM8等款全線優(yōu)惠2000--3000元，最高降幅高達(dá)11000元。同時(shí)，“長安·親情服務(wù)”和577種零配件也將實(shí)行大幅度地優(yōu)惠，為廣大長安新老用戶帶來更長遠(yuǎn)更直接的實(shí)惠。據(jù)悉，參與降價(jià)的易損常用配件數(shù)量比例高達(dá)65%，最高降幅達(dá)75%！期間，長安汽車還將有三款新款微車面市，新車價(jià)格將與老款微車持平，甚至更低！

　　微車市場正成為中國主流汽車廠商爭奪的重要戰(zhàn)場之一。上汽、一汽、長安、東風(fēng)等汽車集團(tuán)在微車競爭上頻頻出招，微車市場呈現(xiàn)出新的競爭態(tài)勢。中國微車?yán)洗?--長安汽車集團(tuán)憑借多年的用心經(jīng)營，繼續(xù)保持了微車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，以近40%的占有率，穩(wěn)居國內(nèi)微車行業(yè)第一位；上汽通用五菱挾攜上汽與通用的品牌之力，市場表現(xiàn)頗為不錯(cuò)，次居長安之后；東風(fēng)高調(diào)推出首款微車“東風(fēng)小康”，正式進(jìn)軍微車市場，雖然東風(fēng)的實(shí)力毋庸置疑，但仍屬剛剛起跑的新秀；一汽、哈飛、昌河的微車經(jīng)營則表現(xiàn)平平，波瀾不驚；此外，如華陽、吉奧等部分民營企業(yè)也進(jìn)入微車業(yè)，以生產(chǎn)低價(jià)微車沖擊著地方區(qū)域市場。多方的角力與此消彼長的格局變化，讓微車市場在加劇競爭中醞釀變局風(fēng)暴。

　　市場顯現(xiàn)高度集中化態(tài)勢 長安穩(wěn)居第一

　　明眼的業(yè)內(nèi)人士都會發(fā)現(xiàn)，2005年中國的微車市場顯著地呈現(xiàn)了一個(gè)嶄新的競爭格局。隨著東風(fēng)汽車進(jìn)入微車領(lǐng)域，目前排名前4位的大型汽車集團(tuán)都已經(jīng)涉足微車領(lǐng)域。曾經(jīng)大型汽車集團(tuán)鮮有參與的微車格局，已經(jīng)變化為上汽、一汽、長安、東風(fēng)等四大集團(tuán)的競爭。資金實(shí)力雄厚的四大集團(tuán)，將會用規(guī)模效益增長最為明顯的微型車擠壓二線企業(yè)的空間，加速微車市場的洗牌，微車市場的競爭將走向高度集中化。

　　其中最為引人注目的是，長安汽車?yán)^續(xù)鞏固了微車?yán)洗蟮牡匚�，銷量遙遙領(lǐng)先，與排名第二的上汽通用五菱兩者合計(jì)的市場占有率達(dá)到了70%左右，其它的微車廠商則基本失去了話語權(quán)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，今年截止8月底，長安微車銷量達(dá)到了253776輛，同比增長20%，市場占有率達(dá)到了38%，穩(wěn)居微車行業(yè)銷量榜首，并高出第二名近10個(gè)百分點(diǎn)。

　　長安發(fā)力策動新的攻勢

　　在經(jīng)過了2005上半年的數(shù)次回合的較量之后，作為行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先者的長安汽車率先又發(fā)起了新一輪的競爭攻勢。9月份長安汽車對旗下產(chǎn)品及零配件全線大幅降價(jià)：長安汽車整車降幅2000-11000元；多達(dá)600種的原廠配件價(jià)格也全面下調(diào)，平均降幅為20%，最高降幅達(dá)75%，全面覆蓋與用戶相關(guān)的“買車、養(yǎng)車、修車”三個(gè)方面。據(jù)了解，長安汽車此次行動突破了以往整車單一降價(jià)的促銷方式，實(shí)行了整車、零配件全線大幅降價(jià)，這在其歷史上還是首次。更深入來看，長安汽車的強(qiáng)勢出擊，實(shí)際上是一次具有戰(zhàn)略性的“集團(tuán)整合競爭功勢”，這種“集團(tuán)整合”，將不難預(yù)見中國微車市場將進(jìn)入一個(gè)新的競爭時(shí)期，微車業(yè)的洗牌將進(jìn)一步加速向縱深發(fā)展。

　　令人關(guān)注的是，長安汽車的猛烈攻勢給競爭對手帶來壓力的背后，其自身是憑借什么力量來形成這種競爭優(yōu)勢的，如何底氣十足？

　　長安汽車集團(tuán)的整體實(shí)力無疑是顯而易見的。長安汽車目前形成了“以微為本，以轎為主，發(fā)展商用，進(jìn)軍服務(wù)”的產(chǎn)品格局。其中，“以微為本”的戰(zhàn)略確保了長安汽車在微型車領(lǐng)域具有無可替代的領(lǐng)先優(yōu)勢。另外，了解長安的人都知道，從微車起家，善于精打細(xì)算的長安汽車還有一個(gè)看家法寶，那就是成本優(yōu)勢。

　　成本優(yōu)勢是競爭利器

　　汽家廠家利潤的下降已經(jīng)成為當(dāng)前中國車市的不爭事實(shí)。眾所周知，利潤是由價(jià)格、銷量和成本決定的。對于本來利潤就相當(dāng)薄的微車行業(yè)來講，在利潤不斷下調(diào)的情況下，能保證在價(jià)格上有所突破，基本上只能靠控制和降低成本來實(shí)現(xiàn)。微車行業(yè)越打越激烈的價(jià)格戰(zhàn)后面，實(shí)際上就是成本的比拼。

　　“長安是靠做微車起家的，對于成本的控制向來是非常嚴(yán)格的”。2004年年初,長安汽車集團(tuán)總裁尹家緒就在內(nèi)部提出了要做好度過汽車工業(yè)嚴(yán)冬的準(zhǔn)備，2004年下半年，長安正式開始實(shí)施“成本風(fēng)暴”運(yùn)動。長安汽車一位高層揭示了長安的成本控制之道，“我們最大的成本優(yōu)勢在于規(guī)模效益。長安汽車現(xiàn)在擁有重慶、南京、河北三大微車生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)量已經(jīng)超過40萬輛，在同一平臺上開發(fā)出來車型實(shí)現(xiàn)了研發(fā)成果共享和共線生產(chǎn)，零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和循環(huán)使用，都能夠達(dá)到降低成本的目標(biāo)。此外，我們在采購、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，也都引入了嚴(yán)格的成本核算，實(shí)現(xiàn)成本的最低化。同時(shí)，長安汽車擁有遍布全國的1000多個(gè)銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和200多萬的用戶群，在零配件供應(yīng)和維修服務(wù)體系中800多個(gè)服務(wù)站也都能產(chǎn)生巨大的規(guī)模效益�！�

　　顯然，長安汽車能夠如此大幅降價(jià)，顯示出了品牌整體實(shí)力的優(yōu)勢，而這個(gè)優(yōu)勢的核心就在于成本優(yōu)勢。規(guī)模效益和成本控制產(chǎn)生了成本優(yōu)勢及價(jià)格優(yōu)勢，從而具備了將更多利潤返還給消費(fèi)者的能力，讓消費(fèi)者獲得實(shí)惠，這是一個(gè)價(jià)值鏈的傳遞過程，也是長安汽車品牌真正能夠獲得消費(fèi)者的認(rèn)可的底氣所在。

　　價(jià)格標(biāo)桿主導(dǎo)市場

　　長安降價(jià)策動微車市場的爭戰(zhàn)一觸即發(fā)。長安汽車先聲奪人的攻勢，也表明了其要將微車市場的競爭引入品牌實(shí)力較量的格局，加速微車業(yè)的洗牌。

　　長安汽車旗下系列車型降價(jià)之后，已經(jīng)搶占了同類競品的價(jià)格底線，樹立了新的價(jià)格標(biāo)桿，性價(jià)比優(yōu)勢非常明顯。長安微車性價(jià)比的一再提升，筑高了整個(gè)微車行業(yè)的競爭進(jìn)入門檻，而這對于實(shí)力較弱的一些微車廠商來說，是難以跨越的。

　　“我們的目標(biāo)不是打價(jià)格戰(zhàn)，而是以價(jià)格為競爭手段，來凸顯長安汽車的成本優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢”長安汽車相關(guān)人士分析道，“希望通過價(jià)格洗牌方式，提高微車市場的競爭門檻，引導(dǎo)微車市場盡早進(jìn)入良性的品牌競爭�！�

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從去年到今年，微車市場都是增長最快的一個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)，競爭也達(dá)到空前激烈的時(shí)期。未來幾年，汽車消費(fèi)的主力市場將會從現(xiàn)在的中級車向下轉(zhuǎn)移，微車將日益受到消費(fèi)者的關(guān)注。隨著微車市場需求的不斷放大，競爭格局將有可能進(jìn)一步向高集中度發(fā)展，也必將使微車市場在競爭與整合中走向理性和良性。