原創(chuàng)  對外開放五年國內(nèi)汽車零售業(yè)悄然生變

　　在2001年加入WTO之前，中國內(nèi)地的汽車零售業(yè)基本上不對外資開放。只有沿海少數(shù)港口存在著國家批準(zhǔn)的外資汽車零售企業(yè)，其中以港資居多。

　　更多的外資汽車銷售公司聚集在沿海港口的保稅區(qū)，從事進(jìn)口汽車的代理銷售。這些外資汽車銷售有限公司只能把車賣給擁有許可證的內(nèi)地的汽車零售商，然后由其賣車給消費(fèi)者。

　　由于市場體制的不健全，曾經(jīng)出現(xiàn)過只有批發(fā)權(quán)利的代理商直接聯(lián)系消費(fèi)者，然后通過“黑市”向擁有許可證的內(nèi)資汽車銷售公司購證，直接將車賣給普通消費(fèi)者。

　　從2001年開始的汽車零售業(yè)的逐步開放一道道地撤掉了橫亙在外資企業(yè)前面的藩籬。

　　CEPA的實(shí)施讓港資獲得了比外國資本更早的內(nèi)地汽車零售市場準(zhǔn)入資格。根據(jù)CEPA第二階段的協(xié)議，從2005年1月1日起，香港企業(yè)將允許設(shè)立獨(dú)資汽車零售企業(yè)。

　　2005年4月1日開始實(shí)施的《汽車品牌管理辦法》讓外資更便利滲透內(nèi)地汽車零售市場。由于歷史的原因，外資的汽車零售企業(yè)無論是資金實(shí)力、管理能力還是和廠家的關(guān)系都強(qiáng)于內(nèi)地的汽車零售企業(yè)。

　　2005年初，豐田中國認(rèn)定凌志品牌中國內(nèi)地首批6家特許經(jīng)銷店，至少有4家為外資所有。其中上海和凌的投資方為豐田臺(tái)灣地區(qū)總代理，廣州中升的投資方和深圳龍華的投資方早在上個(gè)世紀(jì)90年代就在內(nèi)地代理銷售豐田進(jìn)口車。

　　隨著越來越多進(jìn)口車的國產(chǎn)化，外資也逐漸滲透入國產(chǎn)汽車的零售業(yè)。

　　2003年2000多家經(jīng)銷商參與了國產(chǎn)寶馬經(jīng)銷權(quán)的爭奪戰(zhàn)，勝出的僅僅只有24家。這一批幸運(yùn)兒基本上在進(jìn)口寶馬轎車的代理以及維修體系內(nèi)選拔而出。

　　外資已經(jīng)悄悄改變了中國內(nèi)地汽車零售的格局，尤其是高檔汽車。初步統(tǒng)計(jì)，在北京，高檔汽車專賣店不到30家左右，其中外方投資的大約在15家左右；在上海，高檔汽車專賣店大約在20家左右，其中外方投資的大約在10家左右。在杭州，高檔汽車的專賣店總數(shù)不到10家，其中外資已經(jīng)開出了6家。

　　內(nèi)地汽車零售商分化、轉(zhuǎn)型

　　在外資汽車零售企業(yè)迅速崛起的時(shí)候，內(nèi)資的汽車零售商走向轉(zhuǎn)型和分化。

　　汽車品牌管理辦法要求像吳端平這樣的混品牌經(jīng)營的進(jìn)口車商去爭取品牌授權(quán)，建立專賣店。

　　吳端平對爭取高檔汽車的品牌授權(quán)不是很感興趣。他給記者算了一筆賬，一家高檔汽車店建設(shè)成本加上流動(dòng)資金起碼在7000萬元。如果一年銷售800輛車，每輛車賺1.2萬元，銷售毛利近1000萬元；如果維修一年產(chǎn)值3000萬元，以60%的利潤計(jì)算，維修毛利2800萬元，而這樣一家規(guī)模檔次的專賣店一年的費(fèi)用開支也要2300萬~2600萬元。

　　吳端平覺得做一些中低端的進(jìn)口車更合算。吳端平現(xiàn)在開了15家韓國起亞的專賣店，另外還經(jīng)營著一個(gè)尚未盈利的汽車網(wǎng)站。

　　但是還有很多吳端平的同行并不這樣認(rèn)為。一位不愿意透露姓名的內(nèi)資進(jìn)口車商陳先生表示：“中低端進(jìn)口車受國產(chǎn)車的競爭太厲害。高檔汽車國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，優(yōu)勢很明顯�！�

　　沒有能力獲得品牌授權(quán)的進(jìn)口車商只能面臨著被淘汰出局的命運(yùn)。

　　在廣州，一方面是高檔汽車品牌專賣店的迅速崛起，另一方面卻是汽車大賣場中普通進(jìn)口車商的關(guān)門大吉。廣州著名的幾家汽車大賣場都面臨著市場內(nèi)無品牌授權(quán)經(jīng)銷商退市的威脅。

　　在杭州，據(jù)該地最大的汽車市場——杭州汽車城提供的信息，杭州汽車城2004年專業(yè)進(jìn)口車商約36家左右，2005年銳減到26家。

　　外資介入汽車零售業(yè)也改變了汽車的利益分配體系。以變化最大的進(jìn)口車為例，吳端平估計(jì)，廠家-總代理-經(jīng)銷商舊體系下，2003年一輛寶馬760的售價(jià)在186萬~202萬元間波動(dòng)，其中總代理獲得利潤在10萬元以上，而經(jīng)銷商獲得的利潤在5萬元以上。當(dāng)前一輛寶馬760的售價(jià)在150萬~170萬元，總代理所獲得利潤在10萬元以上，專賣店的利潤只有2萬~3萬元，而無品牌授權(quán)的零售商只能從專賣店提車，一輛車的利潤只有數(shù)千元。