懸掛三菱車標(biāo)仍難實現(xiàn) 東南“三菱化”進(jìn)程

　　盡管合資公司已經(jīng)成立，但東南汽車“三菱化”的進(jìn)程仍看不到有任何實質(zhì)性進(jìn)展的希望。日前，記者從三菱一位人士處了解到，圍繞股權(quán)結(jié)構(gòu)的角力仍在東南汽車未來的三方股東之間糾纏不清，原因在于三菱希望通過2億元購買中華汽車在東南內(nèi)25%的股份，據(jù)知情人透露，中華汽車對股權(quán)變更的消極態(tài)度是影響三菱增持東南股份的主要原因，而另一方面，對于此前東南汽車有關(guān)人士明確表態(tài)的東南明年乘用車產(chǎn)品將懸掛三菱車標(biāo)一事，三菱方面人士也予以明確否認(rèn)，從目前的情況來看，明年不論是新菱帥還是戈藍(lán)都不會被允許懸掛三菱車標(biāo)，這也意味著東南長久以來所追尋的產(chǎn)品“三菱化”的進(jìn)程遭受到嚴(yán)重挫折。

　　車標(biāo)問題困擾東南

　　從去年開始，作為福建汽車工業(yè)集團(tuán)最大板塊的東南汽車就一直處于增長乏力的狀態(tài)，其主打產(chǎn)品菱帥在市場上也只是維持一個產(chǎn)品的基本存量。從東南的整個產(chǎn)品序列來看，輕客一直是東南的最主要的生產(chǎn)板塊。

　　主要的原因就在于菱帥的市場反應(yīng)冷淡。作為一款完全源自于三菱LANCER的轎車車型。由于股權(quán)方面的原因，菱帥從2003年3月上市伊始就不被允許懸掛三菱車標(biāo)，而在缺乏國際品牌號召力的情況下，即使在車市井噴的2003年，菱帥仍然市場表現(xiàn)不溫不火，和其他品牌產(chǎn)品的競相沖量形成鮮明對比。車標(biāo)問題也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是菱帥敗走麥城的最大原因所在。

　　而在和三菱正式合資之后，車標(biāo)問題仍然是困擾東南產(chǎn)品實現(xiàn)突破的一大瓶頸。三菱的一位人士明確表示，由于目前在股權(quán)問題的談判還未能達(dá)成一致，因此，明年東南新的乘用車產(chǎn)品將不會被允許懸掛三菱車標(biāo)，而有趣的是，不久前，東南汽車有限公司營業(yè)部副主任石啟熹在接受記者采訪時表示，目前東南汽車正積極與三菱汽車接洽商標(biāo)授權(quán)及轉(zhuǎn)讓的事宜，現(xiàn)在已經(jīng)確定今后東南汽車乘用車部分將使用三菱商標(biāo)，而商用車商標(biāo)使用問題雙方還在協(xié)商中。兩者間口徑的不一致可以看出東南方面在使用車標(biāo)問題上的急迫心理和“一廂情愿”。

　　股權(quán)談判陷入僵持

　　對于合資后東南汽車股權(quán)變更的具體分配問題，目前有一點可以肯定，那就是根據(jù)國家政策的規(guī)定，福建東南汽車將至少占50%的股份。而三菱和中華汽車將瓜分剩下的50%股份，這也意味著，在產(chǎn)業(yè)政策的框架內(nèi)，原先業(yè)界所盛傳的三方各占1/3股份的分配方案被徹底否定。

　　此前，三菱和東南汽車之間的微妙關(guān)系一直是各界關(guān)注的話題，東南汽車是由福建汽車工業(yè)集團(tuán)與臺灣中華汽車各占50%共同投資建立的合資企業(yè)，現(xiàn)在三菱汽車和三菱商事共持有臺灣中華汽車13.97%的股份，而中華汽車又是東南的合資方之一，持有東南50%的股權(quán)，也就是說，三菱實際上已間接持有東南6.99%的股權(quán)。根據(jù)計劃，三菱將直接出資吸納東南20%-25%的股份，再加上間接持有的6.99%的股權(quán)，三菱未來將合計持有東南近1/3的股權(quán)。

　　記者所獲得的最新消息是，三菱意欲以2億元購買目前中華汽車所持有的25%的股份，從而實現(xiàn)在整個合資公司內(nèi)擁有1/3的股份，成為第二大股東，而中華將只持有1/6的股份，從股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，中華汽車將淪為整個東南汽車內(nèi)話語權(quán)最弱的一個板塊。但據(jù)知情人透露，目前有關(guān)股權(quán)的談判陷入僵持，用這位人士的話來說就是“很麻煩，很頭疼�！�

　　管理權(quán)爭奪白熱化

　　記者還了解到，和東南股權(quán)爭奪相比，未來合資公司的管理權(quán)也是各方面關(guān)系無法平衡的一個問題所在。石啟熹此前表示，新的合資公司將委托臺灣中華汽車管理。而臺灣中華公司則一直是東南汽車的管理者，東南汽車的總經(jīng)理都由臺灣中華汽車人士出任。目前的總經(jīng)理林國銘和此前的劉興臺都是出中華汽車公司。

　　而三菱參股東南并組建合資公司的事實，已經(jīng)為未來合資公司的管理權(quán)之爭提供了想象的空間。在三菱進(jìn)入后，未來企業(yè)的管理權(quán)如何在三方分配成為最大問題。此前，臺灣裕隆在風(fēng)神所經(jīng)歷的被架空的情況顯然是目前同為臺灣裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車所不愿看到的，此前，裕隆汽車因為東風(fēng)和日產(chǎn)的直接合資而出局，裕隆與東風(fēng)汽車的合資企業(yè)風(fēng)神汽車改名為東風(fēng)汽車乘用車部，產(chǎn)品標(biāo)志也由“東風(fēng)”改為“NISSAN”。

　　但如若股權(quán)變更完成，身為“二東家”的三菱汽車顯然也無法容忍管理大權(quán)旁落的情況出現(xiàn)。有消息人士告訴記者，目前在東南汽車內(nèi)部，最主要的問題仍是集中在三菱和中華汽車之間，福汽集團(tuán)已經(jīng)明顯讓出了合資公司的經(jīng)營權(quán)，但由于三菱和中華汽車的糾纏，福汽集團(tuán)將會成為這場消耗戰(zhàn)中的無辜受害者。

　　今年上半年東南汽車?yán)塾嬏彳?0242輛，實際銷售33118輛。而東南汽車在去年全年僅銷售60069輛的基礎(chǔ)上，今年制定的目標(biāo)為產(chǎn)銷8萬輛，從目前來看，完成這一目標(biāo)仍有難度。