中國(guó)汽車威脅論？奇瑞馬來(lái)西亞項(xiàng)目暫擱淺

　　近日，奇瑞國(guó)際公司內(nèi)部人士證實(shí)了奇瑞進(jìn)口車在馬來(lái)西亞壓港的事實(shí)。此外還透露，奇瑞目前只有風(fēng)云整車出口到馬來(lái)西亞，而CKD項(xiàng)目要等到奇瑞下一款車型推出市場(chǎng)后才能執(zhí)行。

　　去年11月12日，奇瑞汽車全面授權(quán)馬來(lái)西亞ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞牌轎車。ALADO公司隸屬于馬來(lái)西亞最大的鋁合金制造商BSA集團(tuán)，專門從事汽車貿(mào)易和銷售業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議，ALADO公司獲權(quán)制造、組裝、銷售和進(jìn)口代理6種類型的奇瑞牌汽車。按照分階段執(zhí)行的計(jì)劃，去年12月初，ALADO公司以整車進(jìn)口形式進(jìn)口1萬(wàn)輛奇瑞QQ轎車，然后再按計(jì)劃逐漸轉(zhuǎn)成全散裝件（CKD）方式，原本計(jì)劃今年引進(jìn)奇瑞另外三款車型，并預(yù)計(jì)明年完成所有6款車的引進(jìn)工作。

　　可近日奇瑞內(nèi)部人士證實(shí)，最近進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)，需要經(jīng)過(guò)馬來(lái)西亞政府工業(yè)部和交通部的雙重資格認(rèn)證。

　　奇瑞馬來(lái)西亞項(xiàng)目暫時(shí)擱淺，吉利遭遇政策“埋伏”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主因還是馬來(lái)西亞最近對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)政策的風(fēng)向轉(zhuǎn)移，以及中國(guó)汽車威脅論。馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾此前曾對(duì)外表示：“進(jìn)口到馬來(lái)西亞的中國(guó)汽車已威脅到本土汽車的市場(chǎng)份額�！睘榇�，他提醒該國(guó)政府應(yīng)限制對(duì)中國(guó)汽車的進(jìn)口。馬來(lái)西亞國(guó)家汽車工業(yè)公司是馬來(lái)西亞最大的本土汽車企業(yè)，近年正受到汽車市場(chǎng)份額急劇下滑的威脅。

　　馬哈蒂爾現(xiàn)在的身份是寶騰汽車(Proton)的顧問(wèn)，寶騰汽車是馬來(lái)西亞最大的國(guó)有汽車生產(chǎn)商（馬來(lái)西亞石油公司是其最大股東），最高曾占據(jù)馬來(lái)西亞70％的市場(chǎng)份額。寶騰汽車相關(guān)人士在今年11月曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，寶騰正與中國(guó)廣州一家公司談?wù)�車合資項(xiàng)目，并會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)寶騰汽車，正在等待中國(guó)政府相關(guān)部門審判。

　　有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，從中國(guó)到馬來(lái)西亞，關(guān)稅加上物流費(fèi)用，將使到港的成套散件成本上升20％；在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝，車輛價(jià)格還必須算上組裝工廠的設(shè)備折舊費(fèi)，這樣一來(lái)，在當(dāng)?shù)亟M裝的單車成本將比出口前至少上升25％。而通過(guò)與日本三菱汽車的多年合作，當(dāng)?shù)貙汄v汽車擁有較多成熟車型，在市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然馬來(lái)西亞的關(guān)稅從早期的100％下降到目前的50％，但是相對(duì)于周邊國(guó)家而言，仍是阻止境外汽車廠商進(jìn)入本土市場(chǎng)的關(guān)鍵壁壘。馬來(lái)西亞最新官方說(shuō)法稱，馬來(lái)西亞新的汽車產(chǎn)業(yè)政策將減少對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的保護(hù)，并放寬對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅限制。