凱旋、凱美瑞、速騰等中高檔車上演三國演義

　對于汽車廠商來說，涉足中高檔轎車市場，就意味著在短期內(nèi)將無寧日。

　　繼去年下半年，銳志、新馬自達6和御翔、領馭等輪番發(fā)起進攻之后，今年又有凱美瑞、凱旋、速騰等新車型向這一市場發(fā)起新一波沖擊。無論是宿將雅閣，還是新銳凱美瑞，都被擺上同一架天平，這架天平名叫“性價比”。

　　豐田凱美瑞要上下通吃

　　廣州豐田正在給凱美瑞(新款佳美)裝上“牙齒”。

　　“上可以把寶馬5系、奧迪的客戶拽下來，下可以把2.0L排量的車主拉進來�！眲P美瑞還沒有下線，廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮就已經(jīng)開始放言：“我們希望凱美瑞能夠切到所有可以切到的蛋糕�！�

　　2005年，國內(nèi)銷量超過5萬輛的中高檔車僅有雅閣、帕薩特、君威、天籟、馬自達6等為數(shù)不多的幾款車型。顯然，在廣州豐田眼前盤子里裝著的，不僅包括雅閣、帕薩特等佳美傳統(tǒng)意義上的競爭對手，還包括皇冠甚至是寶馬5系和奧迪A6。確實，在一個去年國內(nèi)總銷量只有55萬輛的市場區(qū)間里，凱美瑞要實現(xiàn)目標，就必須擴大打擊面。

　　袁仲榮的“上下通吃”論，也傳遞出另一層面的信息：廣州豐田將放開手腳，而不是過多地去顧忌所謂的同門之爭。因此，從同屬廣汽門下的雅閣到同屬豐田門下的銳志、皇冠等，都在凱美瑞的打擊之列。

　　廣州豐田放棄已有良好口碑的佳美之名不用，改名凱美瑞并強調(diào)其是高于佳美的旗艦級產(chǎn)品，正是在為這種“通吃”策略做準備。此前，一汽豐田推出銳志，聲稱銳志是介于佳美和皇冠之間的車型，并一舉定下了低價。廣州豐田此舉，則將一汽豐田銳志的封鎖化解于無形。

　　凱美瑞將以什么樣的價格實現(xiàn)“通吃”策略呢？對此，廣州豐田的人不愿多談，只是一邊聲稱不會打價格戰(zhàn)，一邊表示凱美瑞目前能保證70%的國產(chǎn)化，其中一半的國產(chǎn)化配套來自廣東，有成本優(yōu)勢。凱美瑞會不會取代雅閣成為中高檔轎車市場新的價格標桿？且拭目以待。

　　東風雪鐵龍期待“凱旋”

　　以巴黎的凱旋門命名，雪鐵龍B53期待著為東風雪鐵龍甚至是神龍汽車奏起凱歌。

　　3年沒有推出新車型的東風雪鐵龍，今年一口氣要推出兩款新車，打頭炮的就是已經(jīng)將中文名確定為凱旋的雪鐵龍B53。2月18日，“凱旋”將在深圳揭開面紗。

　　作為神龍汽車今年實現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛計劃的重頭戲，凱旋被賦予了很多附加特性。這是東風雪鐵龍推出的第一款中高檔轎車，也是一款全新研發(fā)，并將在全球進行投放的新車型，中國市場將是這款車的全球首發(fā)地。

　　賽納和畢加索兩款國外暢銷車在中國市場折戟，讓東風雪鐵龍在推出凱旋時多了幾分謹慎�！皠P旋的一大特點是，中外雙方共同針對中國市場的特點對產(chǎn)品進行全新的設計�！鄙颀埖膬�(nèi)部人士透露。正是從B53開始，東風雪鐵龍改變了過去從國外引入現(xiàn)成車型的做法。

　　神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東曾表示：“多年來，我們都是在排量2.0L以下的普及車型上做文章，是水平拓展，缺乏一種居高臨下的品牌俯沖。”在富康和愛麗舍仍是市場支柱的情況下，中高檔車“凱旋”就成了東風雪鐵龍實現(xiàn)品牌提升的希望。

　　東風雪鐵龍人士不愿意披露關于凱旋的更多細節(jié)。但有消息稱，凱旋的主要競爭對手已經(jīng)鎖定為廣州本田雅閣和廣州豐田即將推出的凱美瑞。

　　2004年出現(xiàn)大幅虧損的神龍，在2005年實現(xiàn)了產(chǎn)銷量復蘇，但這種復蘇在很大程度上得益于東風標致。東風雪鐵龍正在構建一個由下往上走的產(chǎn)品線，而凱旋則是其中的龍頭。凱旋能否承擔起這一重任，在很大程度上取決于東風雪鐵龍為凱旋定出的價格。

　　大眾轉(zhuǎn)型眼望“速騰”

　　大眾正在有意識地擺脫滿大街跑的捷達所帶來的“過時”形象。畢竟，領跑中國市場幾十年之后，大眾在2005年已經(jīng)開始被競爭對手超越。在中國市場步入轉(zhuǎn)型期的大眾，期望能夠盡快轉(zhuǎn)身，實現(xiàn)“速騰”。

　　據(jù)一汽-大眾的人士稱，速騰是一款令其公司上下和經(jīng)銷商非常興奮的車型。難怪速騰一上來，就拿自己和寶馬3系進行對比，以彰顯自己的高性能。事實上，速騰瞄準的競爭對手還是中高檔轎車市場領軍者：雅閣和馬自達6等。

　　以德國血統(tǒng)和6擋變速箱等高性能配置為賣點，速騰在定價方面極有可能向中高檔車靠攏。有消息稱，速騰最高配置車型的定價將超過23萬元。一汽-大眾刻意展示速騰的激光焊接技術，無非是要借此樹立起“德系高性能車”的形象。

　　速騰傳遞出的信息是：大眾將轉(zhuǎn)身向上。這正是大眾基于自身特點做出的選擇，大眾一向以模塊化進口零部件的方式來組裝新車，導致在中國生產(chǎn)的成本長期居高不下，在規(guī)模優(yōu)勢被拉平之后，大眾在成本控制方面的劣勢更加暴露無遺。

　　雖然在“奧林匹克計劃”中，大眾立下了削減成本40%的目標，但短期內(nèi)要實現(xiàn)這個目標無疑是困難重重。大眾自然不能等待把成本降下來之后再去搶奪市場，為此，眼下最明智的辦法就是靠高性能去獲取高價格，再通過高價格去化解高成本的劣勢。

　　但是，大眾能將“高性能車=高價格”這個等式做平嗎？或許，這本身就是大眾轉(zhuǎn)型的一次冒險。

　　記者觀察 2.0L將改變車市“力學”結構

　　國產(chǎn)佳美的新名字叫凱美瑞，未謀其面，廣州豐田執(zhí)行副總袁仲榮已經(jīng)把打擊目標擴展到“上至寶馬5，下到所有2.0L級別車型”，他同時揚言：“2006年車市很可能會被2.0L所左右�！�

　　首批準備推出的凱美瑞將是2.0L和2.4L兩款車，袁仲榮說，即使保證投產(chǎn)后凱美瑞能達到70%的國產(chǎn)化率，即使壓低日方進口設備的價格，廣州豐田在生產(chǎn)和銷售成本上仍無法和已經(jīng)形成規(guī)模的對手相比，甚至包括兄弟廣州本田，廣本的國產(chǎn)化已經(jīng)達到80%～90%以上。

　　“我們不能和廣本比，人家一年的銷售收入是200多個億，而我們還在向銀行借錢�！痹�仲榮說。豐田在第一批22億元的投資額到位后，第二期還將新增17億元，收回投資的期限長短決定于凱美瑞的利潤率和生產(chǎn)量。因此，凱美瑞只能先喊高價。

　　去年打了一年的中級車價格戰(zhàn)，對于今年新進入的凱美瑞極為不利。而中級車市場也呈現(xiàn)競爭不斷升溫，品牌差異縮小的現(xiàn)象。

　　至于細分到2.0L級別市場，根據(jù)中汽協(xié)會的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2.0L到2.5L轎車的銷量在大盤中的份額不高，2005年全年大致在12%左右。但是如果以品牌看，情況就會不同：

　　全年銷量排名前15位的廠家中，11個都主攻2.0L車型。合資品牌在2005年銷量排前六位的大眾、通用、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)和豐田都以2.0L中級車為主力。

　　雅閣僅靠2.0L一款車就賣過了3.7萬輛；帕薩特B5銷售幾乎突破了7萬輛，由于老款帕薩特2.0L仍有需求，上海大眾甚至考慮要恢復部分2.0L老款車的生產(chǎn)；北京現(xiàn)代新車御翔銷量明顯不如索納塔，索納塔去年賣過4.5萬輛，差不多都是2.0L，北京現(xiàn)代現(xiàn)在又要抓緊推出2.0L的御翔。此外，天籟去年的6萬輛、豐田銳志的1.3萬輛中，2.0L也都擔當著主力先鋒。2005年2.0L到3.0L的轎車市場份額比2004年增加了近30%。

　　中級車比豪華車市場的品牌忠誠度差，又不像經(jīng)濟型車市場基本處于飽和狀態(tài)。于是，一邊是膨脹的市場空間，另一邊是增加的競爭品牌，中級車市場從發(fā)家致富的良田變?yōu)榧ち移礆⒌耐缊觥?BR>
　　5月份凱美瑞新車高價這步棋走出去后，廣州豐田很可能會再排出幾款車型來保證銷量，拉開價差。這種方式極有可能導致與豪華車低端產(chǎn)品的擦火。正如2004年天籟和奧迪A4低端產(chǎn)品的不可思議的一仗。

　　看花眼的消費者制造著一波又一波中級車的消費潮，新品牌也準備好出演更多的份額爭奪故事。