上海大眾推桑塔納4000 擁有全部知識產(chǎn)權(quán)

　　2006年，上海大眾開始改變前兩年新車枯竭的窘境。 

　　“首先是POLOGP，其次是新桑塔納4000，2006年上海大眾至少有4款新車上市。”2月14日，上海大眾內(nèi)部人士告訴《第一財經(jīng)日報》。

　　據(jù)了解，除了即將在第二季度上市的POLO GP 外，“桑塔納4000 將是今年的重頭戲，和其他大眾品牌的車型不同，上海大眾將擁有全新的桑塔納4000全部知識產(chǎn)權(quán)。這是上海大眾歷史上一個全新的突破�！必撠熒Ｋ�納4000研發(fā)工作的上海大眾工程師說。

　　除了備受矚目的桑塔納4000之外，2006年上海大眾還有一個在桑塔納平臺上開發(fā)的旅行款，以及一款即將導(dǎo)入的斯柯達品牌的新車。

　　新車背后，隱藏著大眾在中國戰(zhàn)略上的全新思路�！斑@些工作都是上海大眾在前兩三年就開始進行，現(xiàn)在開始見到成效了�！鄙虾４蟊娙耸窟@樣說，他認為，接下來上海大眾將可能漸入佳境，因為為中國市場全新開發(fā)的車型將一一亮相。

　　“上海大眾將成為大眾戰(zhàn)略中，開發(fā)適應(yīng)亞洲市場車型的中心�！鄙虾４蟊姰a(chǎn)品工程部一位工程師告訴本報記者�！拔覀兿Ｍ�保持德國的設(shè)計水準，但我們在尋找中國的設(shè)計語言�！倍嗄陙砩虾４蟊娫谘邪l(fā)方面的投入開始見到了效益。更重要的是，上海大眾正從中尋找一條更適合中國市場的發(fā)展路徑。

　　知識產(chǎn)權(quán)完全歸屬上海大眾

　　和此前的桑塔納3000等數(shù)代改款產(chǎn)品不同，全新的桑塔納4000將由上海大眾獨立開發(fā)，而且，上海大眾擁有桑塔納4000的全部知識產(chǎn)權(quán)。

　　2月14日，當記者造訪上海大眾產(chǎn)品開發(fā)中心時，見到PASSAT領(lǐng)馭的中方設(shè)計師蔡謙，同時也是桑塔納3000的主設(shè)計師時，話題很自然地就轉(zhuǎn)到了上海大眾的新車，他以有保密要求委婉地拒絕了對新車開發(fā)情況的提問。

　　但隨后幾天的采訪中，記者還是了解到了不少細節(jié)。“桑塔納4000？或者應(yīng)該叫新桑塔納會更合適�！币晃簧虾４蟊娙耸扛嬖V記者。

　　面對桑塔納2000、3000設(shè)計并不是太成功的現(xiàn)實，上海大眾并不希望延續(xù)“桑塔納4000”的命名模式，大眾方面希望它的命名更有本土色彩，而不采用音譯模式，未來的名字中，甚至可能連“桑塔納”都不出現(xiàn)。

　　“這是上海大眾為中國市場單獨開發(fā)的，所以在目前大眾的譜系中是個特例。”一位了解該車市場運作的人士告訴記者。

　　而記者從上海大眾內(nèi)部獲悉，全新的桑塔納4000將是上海大眾歷史上全部擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品�！拔覀円呀�(jīng)和德方達成共識，全新的桑塔納4000將由上海大眾工程師開發(fā)，而且其中的造型設(shè)計以及工業(yè)設(shè)計等元素，均由上海大眾獨立完成。這點和此前的桑塔納2000、3000完全不同�！边@位上海大眾的工程師對記者說。

　　據(jù)悉，上海大眾已經(jīng)對這款即將亮相的車型進行了大刀闊斧的改型。此前，由于桑塔納平臺軸距大，滿足了中國市場對“大車”的需求，滿足中國市場對“第一輛車”的期望。而在設(shè)計方面，據(jù)記者看到的效果圖片，做了很多圓潤、精致的設(shè)計，已完全看不出原來上世紀80年代式的方正。

　　“這是款入門級的轎車�！敝�情人士強調(diào)。由于桑塔納平臺長期的生產(chǎn)和廣泛存在的配件體系，其成本方面可以有效控制，大大降低了最終產(chǎn)品的價格。此前有報道稱，其最終定位將略高于普桑，在8萬元左右，但是產(chǎn)品配置上將明顯高于普桑。

　　在品牌價值方面，上海大眾方面希望不再僅從產(chǎn)品出發(fā)，而是強調(diào)新車的情感價值，即家庭、時尚等元素，一改桑塔納的古板與單調(diào)。

　　抵御日韓車進攻

　　事實上，除了這款新車以外，上海大眾還在進行數(shù)個項目，例如將在桑車平臺上開發(fā)一全新旅行款車型。而其目前最典型的范例，則是領(lǐng)馭。

　　“這款車非常適合亞洲人的口味，在歐洲，我們沒有這種層次的車。從領(lǐng)馭身上，我們學到了，怎么從歐洲、從亞洲市場融會貫通，整合技術(shù)，拿來運用，保持我們的競爭力�！鳖I(lǐng)馭的主要設(shè)計者之一，德國人費里奇告訴《第一財經(jīng)日報》。

　　大眾對日韓車的威脅非常敏感�！半m然韓國車在歐洲賣得并不好，但韓國、日本的車在中國市場有優(yōu)勢，我們必須從過去的失敗中吸取教訓�！�

　　費里奇認為，在歐洲，緊湊型和動力性能較好的車可以獲得好評。“在北歐，人們更喜歡小型車，因為那些車看起來簡單、緊湊”。而在中國，首先外觀上要大，才能給消費者留下深刻印象。

　　1月份，領(lǐng)馭首次超過本田雅閣，成為月度銷售冠軍�！叭障弟嚪浅＞哂懈偁幜�，他們做得非常專業(yè)，我們要有清醒的認識，并堅決還擊。豐田是我們最大的競爭對手。但是我們走的是我們自己的道路�！�

　　“大眾在中國有三個部分，一汽大眾、上海大眾和全進口車，三者之間不是競爭關(guān)系，而是互補關(guān)系�！币晃簧虾４蟊姷路浇�(jīng)理告訴《第一財經(jīng)日報》。

　　他介紹，戰(zhàn)略上，大眾希望三者如“齒輪般交錯開來，同時彼此互補”，形成一個相對完整的車系來占領(lǐng)市場。

　　在這位德國人看來，上海大眾將成為大眾體系中，生產(chǎn)并設(shè)計亞洲風格轎車的基地。而一汽大眾則將生產(chǎn)“原汁原味”的大眾轎車；進口車市場，則留給甲殼蟲等這些個性化更強的車型。

　　降低成本是成功關(guān)鍵

　　“一旦在本土進行設(shè)計，或者創(chuàng)新，我們就能把風險給降下來�，F(xiàn)在德國大眾同意上海大眾或者說允許它做更多的本地項目，另外一個原因是，我們正在提高。”上海大眾蔡謙告訴《第一財經(jīng)日報》。

　　以領(lǐng)馭為例，由于領(lǐng)馭是在PASSAT的基礎(chǔ)上完成，而且是在上海完成，主要的成本就是制作模型的費用，約為百萬美元。

　　上海大眾總經(jīng)理陳志鑫把上海自主開發(fā)分成三個階段：技術(shù)引進吸收消化和國產(chǎn)化、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)。

　　“第一個階段由建廠初始至1992年，主要是消化、吸收，在國產(chǎn)化進程中摸索提高，從而奠定了中國汽車工業(yè)零部件基礎(chǔ)。第二階段是1993年至2002年，我們聯(lián)合開發(fā)了桑塔納2000,1998年我們花了1個億，選派40名工程師去德國大眾接受培訓，而上海大眾試車場投入12億元，花了5年建成�！标愔决握f。

　　1999年，上海大眾建成了規(guī)模龐大、設(shè)施先進的技術(shù)中心，基本滿足了轎車車身自主開發(fā)和發(fā)動機、底盤匹配開發(fā)的需要，完成了除整車風洞、整車碰撞和整車電磁相容性以外的完整車身開發(fā)為主的硬件設(shè)施。

　　在這些投入背后，上海大眾必然要加大開發(fā)力度，把適應(yīng)本土市場的車型作為自己的競爭力中的中心環(huán)節(jié)。這些工作，可能在2006年才真正開始得到體現(xiàn)。

　　在《第一財經(jīng)日報》采訪上海大眾德方執(zhí)行總經(jīng)理賽曼時，他表示，上海大眾提出“FORMOTION降本增效”，把成本降低30%。但他也注意到，很多車型的采購，因為有固定的配套體系，合同已經(jīng)簽訂，無法單方面降低報價。

　　而對中國市場來說，除了品牌、技術(shù)外，價格也是個重要因素。

　　“在本土開發(fā)新車型中，上海大眾對采購做了很多努力，加強了招標管理。”上海大眾告訴記者，在新車型的價格上，上海大眾做了大量的努力。成效如何將拭目以待。