廣汽集團(tuán)老總曾慶洪：我絕對(duì)不造兩三萬(wàn)元的

　　曾慶洪一直是中國(guó)汽車業(yè)關(guān)注度最高的人物之一。但自從調(diào)任廣汽集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，今年年初正式離開廣州本田之后，他從未正式接受過(guò)媒體的訪問(wèn)。昨日，身為全國(guó)人大代表的曾慶洪在北京接受本報(bào)記者專訪，暢談廣汽的“十一五”規(guī)劃。

　　廣汽今年銷售額可達(dá)700億

　　記者：這似乎是您調(diào)任廣汽集團(tuán)以來(lái)首次正式接受采訪，能否介紹一下廣汽的業(yè)務(wù)情況？

　　曾慶洪：目前除了摩托車之外，其他的幾大汽車板塊都進(jìn)入了廣汽，包括廣州本田、廣汽豐田、廣汽現(xiàn)代等合資企業(yè)。廣州本田今年銷售額估計(jì)達(dá)到400億元，廣汽豐田超100億元，零部件約70億元。估計(jì)廣汽今年的銷售額可以達(dá)到700億元，2007年突破1000億元，2010年突破2000億元，產(chǎn)量可突破百萬(wàn)輛。

　　記者：廣汽集團(tuán)改制有什么特點(diǎn)？

　　曾慶洪：我們是整體性的改制。與上汽集團(tuán)等改制不同，我們通過(guò)引進(jìn)兩家民營(yíng)企業(yè)，改變了資本結(jié)構(gòu)單一的局面，有利于增加企業(yè)的活力。

　　記者：在上市方面，有何新進(jìn)展？

　　曾慶洪：目前廣汽豐田、現(xiàn)代商用車、零部件等都還處于建設(shè)階段，因此上市時(shí)機(jī)還不成熟，時(shí)間、地點(diǎn)都還沒有確定。上市最主要目的不是為了錢，而是讓公司的運(yùn)作規(guī)范化、國(guó)際化，增加在國(guó)際上說(shuō)話的底氣。開個(gè)玩笑，現(xiàn)在找我的券商比記者還多。

　　記者：在自主品牌建設(shè)方面，廣汽有何規(guī)劃？

　　曾慶洪：通過(guò)這么多年的資金、技術(shù)等積累，“十一五”期間，廣汽一定會(huì)有自主品牌的轎車推出，但我們不會(huì)為創(chuàng)新而創(chuàng)新。另外，合資企業(yè)也會(huì)有自主品牌，但至于用什么商標(biāo)、利用什么渠道來(lái)銷售等問(wèn)題，目前還沒有考慮。

　　出臺(tái)限制小排量也有其考慮

　　記者：整車?yán)麧?rùn)逐漸降低是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，今后利潤(rùn)來(lái)源主要靠哪幾塊？

　　曾慶洪：日本市場(chǎng)整車的平均利潤(rùn)約10%，美國(guó)約5%，中國(guó)去年整車的平均利潤(rùn)率已經(jīng)與美國(guó)市場(chǎng)差不多了，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)已經(jīng)接軌。今后服務(wù)貿(mào)易包括銷售、售后服務(wù)、金融保險(xiǎn)等將是主要利潤(rùn)來(lái)源，占總體利潤(rùn)的30%~40%。上個(gè)月我們剛剛參股了南沙港25%的股份，通過(guò)海運(yùn)可以將運(yùn)輸成本降低30%左右。

　　記者：對(duì)于一些城市限制小排量汽車的做法，你是如何看的？

　　曾慶洪：我一直認(rèn)為不應(yīng)該從排量上來(lái)限制，而應(yīng)該從排污、節(jié)能等指標(biāo)來(lái)限制，只要符合這些指標(biāo)就應(yīng)該一視同仁。當(dāng)然，政府出臺(tái)限制小排量也有其考慮，從目前來(lái)看，幾萬(wàn)元的那些小排量車的排污指標(biāo)很難達(dá)到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者：那你覺得哪個(gè)價(jià)位的車能夠在環(huán)保和性價(jià)比之間找到最佳平衡點(diǎn)呢？

　　曾慶洪：從中國(guó)的情況來(lái)看，8萬(wàn)元~10萬(wàn)元是比較好的平衡點(diǎn)，否則既要便宜又要環(huán)保很難做到，我絕對(duì)不會(huì)去造兩三萬(wàn)元的車，那不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

　　記者：消費(fèi)稅新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的消息最近傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，你如何看待這一措施？

　　曾慶洪：標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)很快就要出臺(tái)了，現(xiàn)在政府既征收購(gòu)置稅又征收消費(fèi)稅，這兩個(gè)稅有什么區(qū)別？我建議應(yīng)該把消費(fèi)稅改革與購(gòu)置稅一并考慮。