受消費(fèi)稅增加影響 80余款乘用車面臨成本增

　　涉及24家國內(nèi)主要廠商

　　再有4天，也就是2006年4月1日，調(diào)整后的新汽車消費(fèi)稅政策將正式實(shí)施，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)將在汽車消費(fèi)稅正式調(diào)整之后面臨不同情況的成本增長問題。

　　記者粗略計(jì)算了一下，大約有24家國內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)受到了不同程度的影響，其中以生產(chǎn)大排量轎車和大型SUV的生產(chǎn)企業(yè)為主，而這些企業(yè)生產(chǎn)的大約80多款乘用車涵蓋在此次消費(fèi)稅提高范圍之內(nèi)。

　　轎車稅率上漲1%的占了一半

　　轎車生產(chǎn)企業(yè)在本次的消費(fèi)稅調(diào)整中影響較小，一共涉及到大概34款不同排量車型，數(shù)量比受影響的SUV和MPV要少。上海通用涉及的車型最多，達(dá)到了8款不同排量的乘用車，而一汽豐田受到影響的也達(dá)4款之多。此外，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽馬自達(dá)、廣州本田等企業(yè)也各有若干車型受到影響。此外，一汽奧迪和華晨寶馬等企業(yè)生產(chǎn)的車型中也有一半受到了此次稅率調(diào)整的影響。

　　雖然涉及車型數(shù)量眾多，但接近一半的車型稅率僅上浮1%，并不會對轎車市場的平均價格產(chǎn)生過多的影響。拿一輛價格在20萬元的上海通用君威2.5來說，1%的消費(fèi)稅提升帶來的僅僅是1800元的成本增長，對于利潤相對比較豐厚的中高檔轎車市場，這點(diǎn)成本的增長完全可以被經(jīng)銷商或者是廠家自己消化。即使是價格在50萬左右的奧迪A6L 2.4和寶馬BMW 523i，成本的增加也不過區(qū)區(qū)5000元，這對生產(chǎn)高檔豪華車的企業(yè)來說基本是九牛一毛。

　　再來看看消費(fèi)稅增加超過4%的車型，可以說除了奧迪系列之外，銷量基本都不是很高。上海通用榮御和凱迪拉克一年的銷量也就幾百臺。北京奔馳E280和華晨寶馬BMW 530i都屬于高檔豪華轎車，每年銷量并不是很大，而且2萬元成本的增加廠家基本都能夠進(jìn)行內(nèi)部消化。唯一一個增收12%消費(fèi)稅的轎車是新奧迪A6L 4.2，這將帶來接近9萬元的成本增加，但排量在4.0以上的車型銷量本就非常少（去年該排量段國產(chǎn)車北京市場僅銷售不足50臺），加之該車的消費(fèi)基本為公務(wù)用車，漲或不漲不在我們的計(jì)算之內(nèi)。

　　進(jìn)口車將大幅度漲價

　　對于進(jìn)口車在消費(fèi)稅調(diào)整之后的價格走勢，不少進(jìn)口車商已經(jīng)有所反應(yīng)，不少進(jìn)口車已經(jīng)開始調(diào)整銷售價格。記者采訪了部分進(jìn)口車商，他們認(rèn)為：新的消費(fèi)稅實(shí)施以后，將對排量在 2.5L以上的進(jìn)口車型產(chǎn)生巨大的影響，而且他們也在醞釀著4月1日以后集體漲價。據(jù)現(xiàn)代汽車的進(jìn)口商介紹，新的消費(fèi)稅調(diào)整以后，現(xiàn)代雅尊將從現(xiàn)在的 25萬元左右上漲到 26.6萬元，3.5L的雅科仕將從原來的 38.8萬元漲到 41.8萬元。寶馬的經(jīng)銷商也告訴記者，稅率上調(diào)后寶馬 X5 3.0L要比稅率上調(diào)之前高出5萬元左右。寶馬X5 4.4L調(diào)整后的價格也與原價相差 8至9萬元。

　　不過業(yè)內(nèi)人士分析，新消費(fèi)稅將對 30至 40萬元左右的進(jìn)口車型影響最大，因?yàn)檫@個價位的車型在實(shí)施新消費(fèi)稅以后將上漲 3至4萬元。對于這個價位的用戶，很有可能將轉(zhuǎn)向同級別的合資國產(chǎn)車型。

　　SUV成本最少要增加4%

　　對于SUV和MPV來說，本次消費(fèi)稅調(diào)整讓生產(chǎn)廠家們損失慘重，由于原汽車消費(fèi)稅僅對2.4升排量上下的車型做了規(guī)定（小于或等于2.4消費(fèi)稅為3%，大于2.4消費(fèi)稅為5%），這使得新消費(fèi)稅調(diào)整之后變動非常明顯。SUV和MPV生產(chǎn)企業(yè)將最少根據(jù)車型排量的大小繳納9%-20%的消費(fèi)稅，這使得稅率的上漲達(dá)到了4%-15%。

　　不同的企業(yè)影響也是不同的，例如主要產(chǎn)品不是SUV的受到的影響顯然要小得多。北京現(xiàn)代的途勝將面臨增加消費(fèi)稅的影響，但2.7L和2.0L的途勝銷量不是很大，雖然20萬的越野車將面臨增加7000多元的成本，但由于銷量不是很多，這些成本的增加北京現(xiàn)代可以自行消化。類似的情況也出現(xiàn)在廣州本田和上海通用身上。

　　但主要生產(chǎn)SUV的企業(yè)則境遇不同，鄭州日產(chǎn)、北京吉普、長城汽車、東風(fēng)本田都是以生產(chǎn)多功能越野車為主營方向的企業(yè)，大量的成本增加讓他們很煩惱。例如：東風(fēng)本田CR-V 2.0的價格是21萬元，消費(fèi)稅提高了6%，成本也就隨著增加了1.2萬元，2005年東風(fēng)本田銷售26440輛，如果今年與去年銷量持平，則成本比去年就增加了3億多，這對一個企業(yè)來說是個嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　此外，對于價格較高、排量大的豪華SUV來說，增加10%-15%的稅率確實(shí)不是一個小數(shù)目，以價格在70萬元的巡洋艦4700為例，成本增加將達(dá)到10萬元，雖然這部分豪華車的利潤非常豐厚，但每車增加10萬元的成本也將大大減少廠家的利潤。

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