記者采訪眾車企：新汽車消費(fèi)稅 撥動車價(jià)之

　　汽車消費(fèi)稅是近日業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)話題。４月１日全國實(shí)施新的汽車消費(fèi)稅，在業(yè)界與消費(fèi)者中掀起軒然大波。那么，新的消費(fèi)稅對生產(chǎn)廠家、經(jīng)營商家會產(chǎn)生什么影響？消費(fèi)者在購車計(jì)劃中應(yīng)該如何調(diào)整思路？為此，我們特別組織了相關(guān)分析報(bào)道，希望對讀者有所幫助。

　　記者近日了解到，主要生產(chǎn)２．０升排量或以下產(chǎn)品的汽車制造企業(yè)，對新消費(fèi)稅的反應(yīng)比較平靜。北京現(xiàn)代公關(guān)部有關(guān)人士表示，目前，新消費(fèi)稅對北京現(xiàn)代銷路最好的伊蘭特以及２．０升排量的索納塔影響不大。雖然新消費(fèi)稅使２．７升途勝、２．４升御翔和２．５升索納塔增加了一定的生產(chǎn)成本，但這些車型銷量并不很大，因消費(fèi)稅調(diào)整而增加的費(fèi)用，北京現(xiàn)代可以自行消化，因此北京現(xiàn)代對旗下這些大排量車型不會選擇漲價(jià)。車型與北京現(xiàn)代大致相當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">上海大眾、廣州本田、長安福特等企業(yè)相關(guān)人士，也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。

　　相對而言，擁有大排量產(chǎn)品線的北京奔馳、華晨寶馬、一汽－大眾受到的影響比較大。新稅率中，４．０升（含）以上排量的轎車稅率從８％增加到２０％，這意味著一輛售價(jià)為７２萬元的新奧迪Ａ６４．２升，其成本將至少增加８萬元。對此，奧迪品牌部部長肖敏說：“我們目前正在積極研究對策。”

　　與此同時(shí)，ＳＵＶ生產(chǎn)廠家的反應(yīng)則更為強(qiáng)烈。長城汽車宣傳部長商玉貴表示，長城目前正在逐步把２．８升發(fā)動機(jī)裝載到１０萬元以下的ＳＵＶ上，而按照新稅率標(biāo)準(zhǔn)，排量為２．８升的ＳＵＶ產(chǎn)品消費(fèi)稅率將從５％上升到１２％，這意味著一輛１０萬元的ＳＵＶ成本會陡升７０００元。商玉貴說，這樣的成本壓力，我們可能很難忍受。

　　東風(fēng)本田副總劉洪表示，東風(fēng)本田ＣＲ－Ｖ處于２．０升至２．５升排量區(qū)間，這一區(qū)間的消費(fèi)稅稅率調(diào)整為９％。原來ＳＵＶ的稅率在３％至５％，相比轎車僅１％的稅率增加，ＳＵＶ的稅率增長了４％至６％左右，這個增幅并不算低，靠企業(yè)自己消化這部分成本，看來有困難。

　　針對這種情況，業(yè)內(nèi)一些專家表示，迫于現(xiàn)在市場競爭激烈，廠家不會輕易動價(jià)格，車價(jià)普遍上漲的可能性不大。但是目前汽車全行業(yè)的利潤率水平不到５％，新政調(diào)整后，除２．０升以下轎車外，其他乘用車的稅率增幅達(dá)１％至１２％，ＭＰＶ、ＳＵＶ廠家的成本基本都要增加４％以上，如果這些廠家硬挺可能吃不消，而把主要增稅額轉(zhuǎn)嫁給用戶又勢必造成銷量滑坡，因此這些汽車廠家會很為難。

　　新消費(fèi)稅這一政策杠桿對進(jìn)口汽車的價(jià)格撬動，則體現(xiàn)得立竿見影。由于新消費(fèi)稅即將實(shí)施的消息早已傳開，許多消費(fèi)者趕在政策實(shí)施之前提前進(jìn)行消費(fèi)，一下子拉動了進(jìn)口車的銷量增長。據(jù)海關(guān)總署最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年１月份中國汽車進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的１．８萬輛，同比增長１．２倍。從市場情況看，去年年底以來大排量進(jìn)口車、越野車的銷量持續(xù)走高。今年１月剛買了一輛寶馬７６０Ｌｉ的張先生表示，這個時(shí)候真正體會到“時(shí)間就是金錢”了，１７７萬元的車，提前一個月買就可以省下２０多萬元。

　�。吃拢玻叭招孪�費(fèi)稅調(diào)整的政策公布以來，進(jìn)口車價(jià)格已經(jīng)開始上揚(yáng)。據(jù)了解，上海部分大排量進(jìn)口車售價(jià)已在一夜之間驟漲１５萬元；在武漢，排量２．７升的豐田普拉多已從原價(jià)４３萬元漲到４６萬元。

　　福特中國有關(guān)人士舉例說，像５．４升排量的林肯領(lǐng)航員，廠方指導(dǎo)價(jià)為７３．８萬元，如果按照新稅率就得增加８．８萬元。對此，該公司市場部門正在進(jìn)行評估和研究，她認(rèn)為這部分費(fèi)用的增加，還是有可能體現(xiàn)在最后的產(chǎn)品售價(jià)上。

　　相對進(jìn)口車的火熱，滬上眾多品牌的汽車經(jīng)銷商則顯得“優(yōu)哉游哉”。一位廣本經(jīng)銷商老總對記者分析說，新消費(fèi)稅其實(shí)對車市的影響并不大。從車市的實(shí)際情況看，１．０升至２．０升的汽車賣得最多，２００５年上半年，這個排量區(qū)間的汽車銷量占總汽車銷量的一半以上，而這部分稅率并沒有變化。２．２升至２．５升的消費(fèi)稅只提高１％，這并不會阻礙消費(fèi)者去購買這一區(qū)間的雅閣、別克等車型。至于３．０升至４．０升的汽車，只占總銷量的０．２６％，４．０升以上的則少之又少，愿買這種車的人對價(jià)格變動也不會很敏感。因此，針對這部分汽車提高稅率，并沒有多少實(shí)際意義。

　　在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，許多消費(fèi)者對這一政策還并不十分了解。．一些比較了解政策、又打算買進(jìn)小排量車的消費(fèi)者則期待進(jìn)一步降價(jià)。因?yàn)楦鶕?jù)新政策，１至１．５升排量的汽車相對原來的稅收下降了２％，這樣生產(chǎn)廠家的成本會有所下降。這些消費(fèi)者期待進(jìn)入４月后，這些廠家的優(yōu)惠幅度能進(jìn)一步提高。