分手陣痛已過 中國重汽濰柴動力正面相煎

　　4月19日，濰柴動力股份有限公司（下稱“濰柴動力”，2338.HK）董事長潭旭光在業(yè)績發(fā)布會上表示，由于重型卡車和工程機械銷售保持穩(wěn)定態(tài)勢，集團今年第一季度柴油發(fā)動機銷售高達4.1萬臺，比去年同期增加2500臺。 

　　與此同時，中國重型汽車集團有限公司（下稱“中國重汽”）也發(fā)布了其今年一季度銷售業(yè)績：重型汽車14235輛，同比增長13％。在國內(nèi)重卡市場持續(xù)下滑的形勢下，中國重汽2006年逆勢而上。

　　這意味著在去年12月底分手的兩家企業(yè)平穩(wěn)地度過了分手后的陣痛期。熟知內(nèi)情的人士表示，其實早在分家前，兩家企業(yè)就已暗自做了大量準備工作，以減少對對方的依賴。在經(jīng)過四個多月的調(diào)整后，以中國重汽和濰柴動力為中心形成的兩大卡車陣營，已經(jīng)在市場上開始顯現(xiàn)出對抗的態(tài)勢。

　　重汽發(fā)動機自給自足

　　“停止采購濰柴發(fā)動機并沒有對我們的整車生產(chǎn)造成很大影響�！敝袊仄麄鞑坎块L倪桂祥告訴記者，“我們現(xiàn)在在發(fā)動機生產(chǎn)上已完全能夠做到自給自足�！�

　　他表示，實現(xiàn)發(fā)動機供應自給自足早已在中國重汽的計劃之中，為此，中國重汽先后投入巨資擴充杭州汽車發(fā)動機廠(下稱“杭汽發(fā)”)的產(chǎn)能，同時還興建了濟南動力有限公司。

　　杭汽發(fā)目前已能滿足中國重汽絕大部分的發(fā)動機需求。2004年濰柴動力在香港上市,為了避免同業(yè)競爭，作為當時濰柴母公司的中國重汽將旗下另一發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)杭汽發(fā)委托濰柴動力管理，并承諾未來由其收購，同時還收取了人民幣8000萬元的訂金。不過由于雙方關(guān)系轉(zhuǎn)變，中國重汽已拒絕讓濰柴收購杭汽發(fā)，并收回了杭汽發(fā)的管理權(quán)。

　　作為濰柴發(fā)動機的替代選擇，中國重汽迅速提升了杭汽發(fā)的產(chǎn)量。從2005　年11　月的1800臺到2006　年3　月份的5000　臺,短短5個月時間，產(chǎn)量增加近三倍。杭汽發(fā)的生產(chǎn)目標是：今年45000臺，到“十一五”時10萬臺。

　　與此同時，中國重汽也加快了濟南動力項目的建設(shè)。4月18日,中國重汽投資近10億元打造的專門生產(chǎn)中國重汽發(fā)動機——濟南動力有限公司（即章丘工廠）掛牌。

　　“章丘工廠目前已具備月產(chǎn)3000臺的產(chǎn)能，加上杭汽發(fā)的產(chǎn)能，兩個工廠的發(fā)動機產(chǎn)量已能滿足中國重汽的需求�！蹦吖鹣楸硎�，“3月份我們重卡的產(chǎn)量是6888臺,4月份的目標是7500臺。”

　　濰柴補足30%缺口

　　濰柴動力戰(zhàn)略發(fā)展部副部長于升波在接受采訪時表示：“盡管中國重汽已停止采購我們的發(fā)動機，但這對我們的影響已經(jīng)過去�！睘H柴動力已為重汽停止采購而閑置的產(chǎn)能找到了新出路，之前，淮柴近30%的發(fā)動機是賣給中國重汽的。

　　濰柴動力認為，兩大原因促使集團迅速彌補了中國重汽退出后的缺口并略有增長：一是國內(nèi)重型卡車和工程機械銷售保持穩(wěn)定態(tài)勢；另外一個是新客戶的開發(fā)。

　　“以前中國重汽是我們的母公司，中國重汽的很多競爭對手無法成為我們的客戶，現(xiàn)在我們可選擇的客戶更多了。”于升波說，“比如，今年和重汽分開后，我們恢復了與一汽的合作�！�

　　2005年8月，濰柴動力通過其控股公司濰柴投資收購湘火炬28%的股權(quán)從而成為湘火炬的控股股東，也間接控制了湘火炬的控股企業(yè)陜西重汽。陜西重汽和中國重汽以及濰柴動力同出“老重汽”，后來因為老重汽的解體而分家。目前陜西重汽已經(jīng)成為濰柴動力最重要的客戶之一。

　　競爭態(tài)勢初顯

　　中國重汽基本已形成自己的卡車產(chǎn)業(yè)鏈，并希望借助完整的卡車產(chǎn)業(yè)鏈在香港實現(xiàn)上市。而濰柴動力也通過控制陜西重汽延長了自己的產(chǎn)業(yè)鏈。同出“老重汽”門下的兩個企業(yè)實際上已形成了兩大對立競爭的卡車生產(chǎn)陣營。

　　從目前中國重卡市場情況來看，一汽解放使用的是錫柴發(fā)動機，東風使用的是東風康明斯發(fā)動機，這兩家產(chǎn)品的技術(shù)平臺和中國重汽及濰柴動力有很大區(qū)別。但中國重汽、濰柴動力兩大生產(chǎn)陣營技術(shù)則同出一門，都是在奧地利斯泰爾重卡的技術(shù)平臺發(fā)展衍生而來，相互之間的競爭性更強。

　　在發(fā)動機制造領(lǐng)域，濰柴和杭汽發(fā)曾經(jīng)同屬重汽的配套體系，而且濰柴還曾經(jīng)一度托管杭汽發(fā)。中國重汽和濰柴動力分手后，濰柴動力有關(guān)人士曾表示，托管杭汽發(fā)等于給自己培養(yǎng)了一個競爭對手。

　　在重卡生產(chǎn)領(lǐng)域，陜西重汽的產(chǎn)品主要集中在15噸以上，而中國重汽主要在8噸~15噸，一汽、二汽都在8噸左右。也就是說，重卡的龍頭企業(yè)中，陜西重汽和中國重汽的產(chǎn)品最為接近。他們之間的競爭也將最為激烈。

　　這兩個同是出自“老重汽”的企業(yè)在形成各自獨立的兩大卡車生產(chǎn)陣營后，在市場上的對抗競爭態(tài)勢已顯露無遺。