2.0L成消費(fèi)新潮流 剖析黃金排量的“前生今

　　為什么說(shuō)2.0L是“黃金排量”

　　為什么說(shuō)2.0L是黃金排量，筆者認(rèn)為原因有二：一是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者目前買(mǎi)車(chē)還是一項(xiàng)“面子工程”，雖然2.0L的動(dòng)力性相對(duì)要比大排量車(chē)稍差，但是應(yīng)付日常城市道路的行車(chē)需求可以說(shuō)是綽綽有余；二是2.0L車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性也要好于2.4L及更大排量的車(chē)型，因此，它的使用成本也會(huì)較低。

 　　2．0L曾經(jīng)是“小馬拉大車(chē)”

　　對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，2.0L車(chē)型也給了企業(yè)一個(gè)寬裕的回旋余地：上可以向高檔車(chē)陣營(yíng)邁進(jìn)，下可以影響市場(chǎng)空間最大1.6L車(chē)型左右的主力市場(chǎng)，產(chǎn)品不失“中高級(jí)車(chē)”的品牌價(jià)值，利潤(rùn)也較A級(jí)車(chē)大為豐厚。而且根據(jù)新的汽車(chē)消費(fèi)稅，2.0L與2.4L處于兩個(gè)計(jì)稅區(qū)間，前者的稅率為5%，后者的稅率達(dá)到了9%，兩者相差4%左右，這更給廠家以生產(chǎn)2.0L車(chē)型的動(dòng)力。

　　近期，2．0L領(lǐng)馭的低價(jià)入市以及2.0L天籟的推出引發(fā)了不少話題。2.0排量的市場(chǎng)中目前已有速騰、馬自達(dá)3、凱旋、領(lǐng)馭2.0四款新車(chē)型上市，加上已有的君威、雅閣、蒙迪歐、馬6等車(chē)型，2.0L市場(chǎng)可謂強(qiáng)手如云。

　　對(duì)于2.0L排量的車(chē)型來(lái)說(shuō)，并非只是把高排量版本的發(fā)動(dòng)機(jī)換成2.0L就可以解決問(wèn)題，要使已經(jīng)習(xí)慣了更高排量的客戶對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生“小馬拉大車(chē)”之感，就需要更加有效地匹配，以達(dá)到恰到好處的動(dòng)力輸出，提供不輸于高版本的駕乘感受。以往的銷(xiāo)售情況表明了客戶對(duì)于動(dòng)力的需求。

　　君威2．0L就屬于“小馬拉大車(chē)”的典型。它動(dòng)力不足、油耗頗高的種種缺點(diǎn)都被歸結(jié)于那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)功率與厚重車(chē)身之間的不協(xié)調(diào)。

　　同樣的問(wèn)題還出現(xiàn)在帕薩特身上，市場(chǎng)上的1.8T車(chē)型比2.0L來(lái)得暢銷(xiāo)，而大眾途安的銷(xiāo)售過(guò)程中也出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)作為中高級(jí)轎車(chē)的入門(mén)級(jí)配置，雖然其動(dòng)力性不足，卻肩負(fù)著與中級(jí)車(chē)產(chǎn)品線相銜接的重任，2.0L排量成為產(chǎn)品線中重要的一環(huán)而不可割棄。盡管遭人詬病，但是所有的廠家都沒(méi)有撤退的意思。

　　2.0L漸成消費(fèi)新潮流

　　大城市的消費(fèi)者青睞中高檔車(chē)的大氣外觀，又想兼顧低廉的價(jià)格和較低的油耗，精明理性的消費(fèi)心理一覽無(wú)余。在此種背景下，各家車(chē)廠對(duì)2.0L在產(chǎn)品線中充當(dāng)?shù)慕巧辛诵碌亩ㄎ弧?/P>

　　事實(shí)說(shuō)話

　　■領(lǐng)馭2.0L

　　領(lǐng)馭2.0L的價(jià)格定位在了18.3萬(wàn)－19.58萬(wàn)元。領(lǐng)馭2.0L如此定價(jià)，對(duì)雅閣、蒙迪歐、馬自達(dá)6、君威的影響非常巨大。與4個(gè)競(jìng)爭(zhēng)2.0L款的各個(gè)產(chǎn)品對(duì)比，領(lǐng)馭2.0L的價(jià)格均低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它具有最低的價(jià)格、最新的車(chē)型，無(wú)疑對(duì)消費(fèi)者是相當(dāng)有吸引力的，同時(shí)也延續(xù)人們對(duì)領(lǐng)馭的市場(chǎng)關(guān)注度，確保領(lǐng)馭的熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)。

　　■天籟2.0L

　　對(duì)于天籟而言，雖然3月份天籟銷(xiāo)售了4251輛，但是距離雅閣、領(lǐng)馭過(guò)萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量還有相當(dāng)?shù)木嚯x。造成如此重大差距的根本原因是產(chǎn)品鏈的問(wèn)題。2.0L曾經(jīng)是天籟產(chǎn)品的空白，而其2.3L排量的價(jià)格高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從價(jià)格方面分析，新2.0天籟在市場(chǎng)上仍是稍高。由于雅閣2.0L產(chǎn)品在終端市場(chǎng)優(yōu)惠了數(shù)千元，因此新天籟2.0L的價(jià)格對(duì)雅閣2.0L來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)不太明顯。而蒙迪歐2.0L車(chē)型在終端市場(chǎng)一直有著更大幅度的優(yōu)惠，再加上領(lǐng)馭2.0L的低價(jià)入市，在2.0L排量市場(chǎng)，新天籟的價(jià)格非但沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，并且稍高于其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　對(duì)于大車(chē)身而言，2．0L排量導(dǎo)致的動(dòng)力不足是個(gè)硬傷。所以各家廠商一直致力于優(yōu)化動(dòng)力總成，而不僅僅讓消費(fèi)者認(rèn)同其性價(jià)比。舉例來(lái)說(shuō)，新領(lǐng)馭2.0FMI的加速性非常出色，0-100km加速時(shí)間較原帕薩特2.0L提升了近10個(gè)百分點(diǎn)，90公里/小時(shí)等速油耗整體降低了超過(guò)11%；排放達(dá)到歐IV技術(shù)水平，兼顧了低耗與環(huán)保。

　　2．0L天籟則是通過(guò)無(wú)級(jí)變速箱來(lái)“分散”消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力不足的注意力。該車(chē)搭載著日產(chǎn)頂級(jí)X-TRONICCVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。通過(guò)無(wú)級(jí)性地改變鋼帶所連接的帶輪直徑而達(dá)到連續(xù)性地改變速比。

　　CVT的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在“燃油經(jīng)濟(jì)性”

　　和“順暢的加速性能”。經(jīng)過(guò)計(jì)算，每年100萬(wàn)臺(tái)裝載CVT車(chē)輛的二氧化碳減排效果相當(dāng)于20萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)的普及。由此證明CVT在環(huán)保方面發(fā)揮著不可忽視的作用。