銷量從巔峰跌至谷底 廣州本田三廂飛度已成

三廂飛度的短鼻子大尾巴被認為不符合國人審美觀

　　2004年，三廂飛度月均銷量一度達到9000輛，遠遠將此前經(jīng)濟型轎車冠軍賽歐甩在身后。然而，進入2005年后，東風日產(chǎn)頤達和騏達等強勁競爭車型紛紛出。三廂飛度日益失勢，銷售也一路下滑。2005年8月，當月三廂飛度銷量跌至1220輛，同比下滑超過80%

　　隨著思迪(CITY)4月起在廣州本田汽車有限公司(下稱“廣州本田”)特約店開賣，三廂飛度(FIT)終于以一個漂亮的轉(zhuǎn)身完結在中國市場的使命。

 　　三廂飛度作為廣州本田旗下僅有的四款車型之一，由于摻雜著外形等諸多爭議，早早地退出了中國市場。如今，三廂飛度業(yè)已成了歷史，思迪轎車啟動了其全新造勢后，市場已將這款曾經(jīng)輝煌一時的轎車慢慢在記憶中抹去。

　　外形惹爭議

　　業(yè)內(nèi)認為，三廂飛度市場迅速式微的原因主要是三廂飛度車身造型上的不協(xié)調(diào)。不過，業(yè)界也對此存在一定的爭議。

　　“稱之為三廂飛度的外形上存在爭議要準確點�！币晃粡V州本田最早一批的經(jīng)銷商負責人認為，這是一款特殊設計理念的車型，如果簡單說是外形的不協(xié)調(diào)，則不甚準確。

　　據(jù)廣州本田內(nèi)部人士介紹，由于設計采用了大后備箱空間設計理念，三廂飛度的后備箱空間達到550升，大大超過雅閣轎車的444升空間，如此設計要求則導致三廂飛度前臉則看似鼻子太短，整體車身顯得不甚協(xié)調(diào)。

　　一位廣州本田經(jīng)銷商打了個比方，“飛度短鼻梁型的汽車造型，與中國人審美觀念相左，因為高鼻子在國人的眼中畢竟更受歡迎�！�

　　此外，“三廂飛度之所以受冷遇，與中國消費者對該款車型有一個認識誤區(qū)也有關系�！鄙鲜鼋�(jīng)銷商認為，在當時，很多顧客認為三廂飛度是日本本田汽車公司為中國市場改裝設計的一款車型，而市場一貫認為買車不應該購買這種改裝的車型。

　　2004年9月12日，兩廂飛度正式下線后，造型流暢、前衛(wèi)的兩廂飛度與外形頗有爭議的三廂飛度便形成了鮮明的對比。市場對兩廂飛度的喜好大大加劇了三廂飛度市場直線下滑。

　　一方面是兩廂飛度的市場火爆，另一方面是三廂飛度的市場冷遇，廣州本田也及時調(diào)整了兩款車型的產(chǎn)量。全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2004年三廂飛度全年產(chǎn)量達到59351輛，2005年三廂飛度全年產(chǎn)量已經(jīng)下調(diào)到23078輛。

　　產(chǎn)量過快提升

　　不過，在最早三廂飛度產(chǎn)量上的控制上，廣州本田沒有意識到市場的變幻莫測。

　　三廂飛度曾有過一段“光輝歲月”。

　　“剛上市的時候，三廂飛度一度要加價1萬~2萬元�！币患覐V州本田的經(jīng)銷商回憶說。2003年9月，三廂飛度上市之初，由于產(chǎn)量非常有限，廠家平均分配到每家經(jīng)銷商的量大概為20多輛左右，出于廣州本田品牌影響和經(jīng)濟型轎車的開始冒進，三廂飛度市場極其火爆。

　　然而，加價銷售的情況出現(xiàn)后不久，三廂飛度市場反應開始變化，價格開始恢復到廠家指導價，不久經(jīng)銷商普遍讓利4000元~5000元。其后不到半年的時間時，三廂飛度的價格全面失守。

　　一位經(jīng)銷商告訴記者：坦白地說，三廂飛度過快價格失守與廣州本田大幅提升三廂飛度產(chǎn)量有關。此外，由于2004年中國車市突然出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，廣州本田對整個市場的把握并沒有做出第一時間調(diào)整。

　　全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2003年10月、11月、12月，上市頭三個月，三廂飛度產(chǎn)量一下分別提高到4390 輛、4796 輛、6551 輛。大大超過當時經(jīng)濟型轎車銷量第一的上海通用賽歐月均生產(chǎn)3000多輛。

　　由于廠家產(chǎn)量快速提升，同時市場消化能力不足，積壓在經(jīng)銷商手中的庫存開始與日俱增。

　　在經(jīng)歷“黑色5月”之后，2004年7月，廣州本田開始大幅下降三廂飛度供貨，到2004年年底，三廂飛度幾乎停產(chǎn)，僅采取類似定單式的小量生產(chǎn)。幾乎所有的廣州本田經(jīng)銷商采取多種措施消化庫存，到2004年年底，三廂飛度庫存基本消化殆盡。

　　雖然2004年，三廂飛度繼續(xù)保持了令人艷羨的銷量，但價格逐步失守引發(fā)的危機已經(jīng)在醞釀中，待大量同級別的競爭車型上市后，三廂飛度受到了沉重的打擊。

　　2004年，三廂飛度一度月均銷量達到9000輛，一舉遠遠將此前經(jīng)濟型轎車冠軍賽歐甩在身后。然而，當市場進入2005年后，隨著東風日產(chǎn)頤達和騏達等強勁競爭車型的出現(xiàn)，三廂飛度的細分市場成為各細分汽車市場中競爭最為激烈的區(qū)域之一。

　　從此，三廂飛度日益失勢，銷售也一路下滑。2005年8月，當月三廂飛度銷量跌至1220輛，同比下滑超過80%。上市僅兩年，三廂飛度便從輝煌的巔峰跌落到谷底。